Nedávno jsem koupil nové kolo, které má následující vlastnosti:
- Velikost rámů: M (44 cm) / L (48 cm) / XL (52 cm)
- Velikost kola / počet rychlostních stupňů: 26 “ / 21
- Rám: ocel HI-TEN
- Vidlice: ocel HI-TEN pevná 26 “
- Hedsch: A – HLAVA 1-1 / 8 “
- Představec: ZOOM, Steel A-HEAD, ML 80mm / XL 110mm
Nejsem odborník na kolo, ale můj přítel udělal negativní poznámku o rámu hi-ten s tím, že by upřednostňoval hliníkový rám kola, nebo možná jiný druh ocel.
Tento motocykl hlavně použiji k projíždění mým městem a nic vážného, jako je mountaneering atd. Rád bych věděl, jaké problémy může způsobit ocelový rám hi-ten a měl bych změnit to za jiné (hliníkové rámové kolo), pokud mohu?
Komentáře
- Cong krysy na vašem novém kole! Pokud na něm budete jezdit, každé kolo je lepší než nemít kolo. Možná je váš přítel jen snob na kole (není to kompliment), nebo vám možná závidí, že byste si mohli dovolit nové kolo.
- Pokud nemáte ‚ nemáte k přepravě po třech schodech, na hmotnosti ‚ opravdu nezáleží. Komponenty se zdají být dost slušné na to, aby se kolo ve městě dostalo. Pokud jste šťastní, že jezdíte na kole, užijte si to a ignorujte neomezené snobství ostatních cyklistů.
- Oprava se opravuje mnohem snadněji než hliník nebo uhlíkové vlákno a její způsoby selhání bývají spíše ladné než katastrofické – existují situace, kdy se dá docela rozumně upřednostnit.
- Mnohem raději bych měl ocelové kolo než hliník nebo uhlík nebo něco jiného exotického. Možná trochu těžší, ale obecně odolnější a obvykle s plynulejší jízdou. “ Hi-Ten “ ocel je méně kvalitní ocel než Cro-Moly et al., a proto musí být rám těžší stejná síla, ale rozdíl není ‚ t obrovský.
- (A nenechte se
zaujmout “ ocelové rzi “ stížnost. Ostatní části motocyklu – ať už ocelové nebo hliníkové – podlehnou povětrnostním vlivům a reznou dlouho před frame does.)
Odpověď
Mám 4 kola a ten, který si nechávám jen pro jízdu kolem město je ocel s vysokou desítkou. Ano, jsou „těžké a obvykle levné, ale mohou být tvrdé a praktické.
Důležitější je, aby to fungovalo pro vás – že má správnou velikost a je pohodlné.
Komentáře
- Právě jsem četl jako “ Mám 14 kol “ a dvakrát to udělal: D
Odpověď
Vysokopevnostní nebo „hi-ten“ ocel je materiál s nejnižším koncem používaný u levných kol. Další úroveň je takzvaná „cro-moly“ ocel (slitiny využívající chrom a molybden).
Ocelové rámy s vysokou pevností v tahu jsou relativně těžké, protože ocel je relativně slabé vyžadující použití silnějších stěnových trubek. Ocelový rám je také náchylnější ke korozi, ale to lze zmírnit péčí o kolo.
Kroužky z ocelového nebo hliníkového rámu mohou být stále těžké pokud jsou vybaveny levnými těžšími součástmi.
Pokud pro vás kolo funguje, je to v pořádku. Pokud byste měli kolo s hliníkovým rámem, někdo jiný by se vyjádřil, že by raději kolo s kompozitovým rámem z uhlíkových vláken.
Komentáře
- A když máte karbonový rám, nějaký další kamarád vás poučí o vlastnostech ocelového rámu 🙂
Answer
Bývaly doby, kdy byla všechna kola vyrobena z oceli, lidé na nich jezdili po městech a nic strašného se nestalo.
Nemusíte to měnit, pokud vám nevadí váha .
Je náchylnější k rzi, ale není to velký problém, pokud se o něj dobře staráte. Jezdím na ocelovém kole z poloviny 80. let po městě, i když prší, a má téměř žádnou rez. Rzi můžete zabránit tím, že budete udržovat čistotu kola a nanášení mastnoty na místa náchylná na rez – v zásadě místa, kde rám se dotýká jiné části, nebo se může hromadit voda, například límec sedací trubky a otvory pro šrouby.
(Je samozřejmé, že pokud nechcete, měli byste převodovku udržovat také dobře namazanou. to na rez, ale to je stejné bez ohledu na to, z čeho je váš rám vyroben.)
Pomůže, když ho uložíte dovnitř, nebo ho zakryjete, pokud je uložen mimo. Ale i když to necháte venku, nemělo by to příliš rezat, pokud to nezanedbáváte.
(To je pravda, kde bydlím, myslím, že by to mohlo zrezivět rychleji, pokud žijete v velmi vlhká oblast.)
Odpověď
Mnoho kol je ve skutečnosti směsí předních trojúhelníků Cr-Mo (TT / DT / ST) a Hi-ten vzpěry zadních sedadel a vzpěry řetězu. Tito se nazývají (Tri-Moly). Důvod je jednoduchý, Cr-Mo, i když silnější, se ohýbá více než ocel, takže díky použití tužší Hi-Ten pro zadní SS & CS to přenáší výkon jezdců efektivněji, protože zadní část se neohýbá pod zdvihem / výkonem “ točivý moment „.
100% Cr-mo kola jsou známá jako “ Wet Noodles „, protože se všude ohýbají. Ano, jsou lehké a nepraskají tak snadno, jak se dělají při ohýbání, ale jsou poněkud smutné, když dostávají silový točivý moment k zemi, protože točivý moment je ve flexi pohlcen. A ano, bude rez stejně jako Hi-ten. zpět v den “ Sling Shot “ se pokusil zavést pravý a levý pohon (dvě ozubená kola a ovladače) Jeden na každé straně kolo pro minimalizaci flexe 100% cr-mo rámu a odpružené přední tri. Nikdy to opravdu nevzlétlo.
Kola Tri-Moly mají menší flex, takže se na zem přenáší více energie.
Kola z lehké slitiny. Nejtvrdší, ale s mnohem větší pravděpodobností selhání “ Cracking „. Tuhá trubka přenáší vibrace způsobené použitím / šokem na svary a snadno praskají.
Kolo je kolo. Mám kolo Hi-Ten, které není zrezivělé a je mu 40 let, BMX kolo, které vidí bláto, déšť a všechno ostatní, co na něj vrhá, a neprasklo ani se neohýbalo. Dokážu žít s těmi 3 librami.
Reynolds je také úžasný, už tolik nepoužívaný materiál, který bych rád viděl, aby se objevil znovu. 
Komentáře
- Většina z těchto odpovědí je nesprávná. Všechny druhy oceli mají téměř identickou tuhost (Young ‚ s modulem), od nejdražší exotické oceli po nejlevnější z tavicí nádoby v Číně. Tuhost je také relativně neovlivněna tepelným zpracováním.
- Funguje to naopak: protože CrMo je silnější, potřebujete toho méně a pokud ‚ Pokud k vyrovnání tenčích stěn trubek nepoužíváte větší průměry trubek, skončíte ‚ s pružným rámem. Pokud stavíte tuhý rám z ocelových trubek malého průměru, ‚ nemá smysl plýtvat penězi na CrMo, protože jakákoli ocel je dostatečně silná.