Byli jsme svědky nedávné debaty o tom, jaká je vhodná teplota pro kontrolu tlaku v pneumatikách. Debata se soustředila na teplé nebo studené počasí, žádná ze stran nezískala přesnou teplotu.
Jaký je vhodný čas na vyzutí? tlak a naplňte pneumatiky?
Když jsou teplé nebo studené?
Proč by měl být tlak v pneumatikách měřen v tomto konkrétním čase teplé nebo studené?
Komentáře
- A proč by se to mělo dělat tak …
- Pneumatiky by měly být nahuštěny na jejich správný tlak při okolních teplotách, ať už je to v kterémkoli ročním období cokoli. Neměly by být nafouknuty, když jsou horké z jízdy po dálnici atd. Pokud musíte ujet určitou vzdálenost, abyste se dostali k benzinové pumpě, abyste nafoukli pneumatiky, měli byste zkontrolovat tlak před odjezdem a poté, co vaše auto chvíli sedělo. Nafoukněte je na rozdíl, tj. pokud jsou vaše pneumatiky Nízká 4 libry, pak do nich na čerpací stanici vložte 4 libry vzduchu, i když to znamená překročení doporučeného tlaku.
- Zdá se, že u některých vláken jde o diskusní bod. Vyhodil jsem otázku, aby se všichni hromadili ohledně plnění pneumatik, když jsou horké nebo studené. ' Uvidíme, co se stane.
- Ach … a nebudeme ' kontrolovat tlak v pneumatikách, pokud strana vašeho auta už nějakou dobu sedí na slunci. Ve skutečnosti jsem je změřil ' a strana, která sedí celé hodiny na horkém letním slunci, může být o 6 liber vyšší než ta, která není ' t.
Odpověď
Chladno. Všechny štítky dveří OEM uvádějí, že tlak v pneumatikách musí být nastaven, když jsou pneumatiky „studené“. Ale co je zima? Z náhodného manuálu pro majitele Hondy:
Změřte tlak vzduchu, když jsou pneumatiky studené To znamená, že vozidlo bylo zaparkováno po dobu nejméně tří hodin nebo najeto méně než 1,6 km. V případě potřeby doplňujte nebo uvolňujte vzduch, dokud nedosáhnete předepsaného tlaku. Pokud je tato kontrola za horka kontrolována, může být tlak v pneumatikách stejný jako o 4–6 psi (30–40 kPa, 0,3–0,4 kgf / cm2) vyšší než při kontrole za studena.
Poznámka: To znamená okolní teplotu venkovního vzduchu, nikoli uvnitř teplé garáže. .
Nízký tlak v pneumatikách s sebou nese mnohem větší riziko než vysoký tlak. Protože nízký tlak způsobuje zahřívání pneumatik, což vede k rychlému poškození a možné explozi. Nízké pneumatiky také způsobují špatnou manipulaci kvůli vyšší flexibilitě bočnic.
Vysoký tlak přináší kratší seznam problémů; Menší a deformovaná kontaktní plocha zvyšuje opotřebení středové čáry a může snížit tření na silnici.
OEM chtějí tlak na horní hranici povoleného rozsahu kvůli nižšímu riziku a tlak bude přirozeně klesat.
Komentáře
- Nebyla by ' ta malá kontaktní plocha riziko hydroplaningu spíše snížit než zvýšit, protože malá plocha by vyžadovala větší tlak, aby způsobila hydroplánování? Jinými slovy, pokud by hydroplánování usnadnilo menší plochu, nebyly by ' t vodní lyže tenčí?
- Dnes ráno jsem o tom hodně přemýšlel. Vlastně ' neznám odpověď, jen přemýšlím nahlas. Menší záplata je také tužší (vyšší tlak v pneumatikách), takže bude mít tendenci pneumatiku spíše zvedat, než deformovat, když je síla vzhůru aplikována váhou automobilu tlačícího dolů a vodou tlačící zpět nahoru. Ale myslím, že souhlasím s obdobou vodních lyží. Vodní lyže ' s jsou široké, protože širší lyže generují větší vztlak při konstantní rychlosti nad vodou. Širší patch způsobí větší vzestup. Nějak se to cítí špatně, ale ' si nejsem jistý, že v tom vidím nějakou chybu. Další myšlenky?
- Měření chladu má také největší smysl. Pokud měříte, když je pneumatika v prostředí (v poslední době nejezdí), dostanete hrubý základní tlak. Obrázek týkající se kontroly tlaku v pneumatikách přibližně jednou za měsíc. Za tu dobu se teploty pohybují zhruba jen kolem 10-ish ° C. To je ' posun 3-ish PSI. Jakmile budete řídit, tlak bude jen stoupat. Pneumatiku tedy nafoukněte, aby ' nikdy nebyla nahuštěna pro danou okolní houpačku, a aby jízda nikdy nezvýšila tlak na maximum. Chcete-li to provést, změřte chlad, nafoukněte na tlak na štítku. Skvělá otázka!
- Podle NHTSA je hrubý vzorec pro výpočet, kdy může pneumatika s daným tlakem v hydroplánu dosáhnout hydroplánu, rychlost hydroplánování = 10,35 x druhá odmocnina tlaku nahuštění. Pokud připojíte čísla, pneumatika nahuštěná na 30 psi by mohla hydroplánem na 56,7 mph, 25 psi na 51,8 a 20 psi na 46,3.Adresa URL je " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Jednoznačně nízký tlak v pneumatikách tedy zvyšuje riziko hydroplánování. Dalo by se očekávat, že konverzace bude pravdivá.
- @BillOer stojím opravený a změnil jsem vysokotlaký hydroplaningový komentář. Takže to ponechává jen malý důvod k provozování pneumatik při nízkém tlaku.
Odpověď
Pokud jde o hydroplánování (aquaplaning), vyšší než doporučený tlak v pneumatikách a brzdění / řízení " přilnavost ", pojďme odstranit zbytečné komplikace / zmatky. Dostupné faktory jsou # 1 Kontaktní povrch pneumatiky s vozovkou, # 2 Schopnost pneumatiky čerpat vodu skrz háje, # 3 Chování při odpružení. Čím více dosedací plochy … tím lepší brzdění / řízení. Chcete tření. To jednoduché !! Nadměrná hustota snižuje kontaktní povrch. Se správnými zbývajícími drážkami pneumatika odčerpá vodu " adekvátně ", což znamená, že všechny pneumatiky začnou do určité míry hydroplánovat po dané rychlosti (druhá odmocnina tlaku v pneumatikách v Lb. x 9 = počáteční rychlost hydroplánování MPH) je dostatečně blízký výpočet, pojďme být praktičtí a ne " milimetrické "). Je zřejmé, že pokud jedete ve 4 palcích vody, žádná pneumatika na světě to nevyčerpá. Vysoký tlak v pneumatikách vyvolává tvrdší a delší dráhu odpružení, a to zejména u starých nebo olejových tlumičů, které snižují výkon při zahřívání a část oleje se stává " bublinkovou " kvůli horku existuje úsek času, kdy není vůbec žádný kontakt s vozovkou, když je pneumatika mezi maximálním zdvihem z daného " nárazu " na silnici a odskočit. Inženýrská oddělení výrobců našich vozidel testovali chování téměř ve všech možných jízdních podmínkách, od brrrrrr ve Sweedenu až po saúdské pouště (ty evropské to dělají), takže … postupujte ve všech ohledech podle příručky k vozidlu. Pokud chcete jít do extrémů … za určitých podmínek je možné získat hydroplánování … na zcela suché silnici za předpokladu, že vlhkost vzduchu a teplota jsou dostatečně vysoké. V letectví na to pamatovaly všechny letové posádky kokpitu. Doufám, že jsem trochu pomohl.