Dnes jsem během jízdy musel rychle zařadit nižší převodový stupeň, který nebyl tak plynulý, jak by měl být. Naučil jsem se, že při zařazení nižšího převodového stupně musíte být při uvolnění spojky opatrnější než při zařazení vyššího rychlostního stupně. Proč je to? Rozumím základním mechanismům převodovky a spojky. Při řazení nahoru může auto mírně „narazit“, pokud jsou otáčky motoru a kol daleko od sebe. Proč se ale tento efekt jeví mnohem zřetelněji, když přesunete dolů ?
Komentáře
- Pokud jste se naučili řídit s převodovkou, která neměla synchronizaci na první a druhé, tento problém byste neměli …
Odpověď
Je to tak proto, že když přeřadíte vyšší rychlostní stupeň, zvolíte nižší převodový poměr, takže vaše rychlost spojky poklesne. Jelikož jste sebrali plyn, klesly i otáčky motoru , a nyní jsou spojka a otáčky motoru téměř synchronizované, a proto při zapnutí spojky cítíte malou sílu. Nejlepší způsob řazení nahoru je trochu uvolnit plyn (ne úplně), takže otáčky trochu poklesnou jakmile zařadíte spojku. Mezitím zařaďte vyšší rychlostní stupeň a zařaďte spojku. Po tréninku nebudete cítit žádnou sílu. Každé řazení zařadí / sníží otáčky o 20–25%. Takže mířte na plyn o 20–25% vyšší nebo nižší při respektování podřazení nebo podřazení.
Při podřazování zvolíte vyšší převodový poměr, takže se zvyšuje rychlost spojky. Měli byste přidat malý plyn, aby se motor roztočil a odpovídal zvýšené rychlosti spojky. Opět nebudete cítit při zařazení spojky žádnou sílu.
Pokud tak neučiníte, spojka bude muset vyrovnat rozdíl v rychlosti od motoru a spojky. To stojí čas a poskytuje vám nepříjemnou zpětnou vazbu.
Nejlepším způsobem, jak podřadit nižší rychlost, je udržovat nohu na plynovém pedálu stejně jako při jízdě. Jakmile vypnete spojku, zvýší se otáčky motoru. Nyní rychle podřazujte a znovu zařaďte spojku. Když jste krátce vyřadili spojku, otáčky vzrostly natolik, aby odpovídaly spojce ve spodním převodu, pokud jste to udělali správně. Musíte však rychle řadit a spojkovat. Bude to vyžadovat určitou praxi, ale „budete mít superhladké řazení a zapůsobíte na své cestující ..: p Kromě toho ušetříte za opotřebení spojky.
Komentáře
- Nerozumím ' tomu, co máte na mysli, když řeknete " pokles rychlosti spojky ". Při řazení na vyšší rychlostní stupeň poklesnou otáčky motoru, protože nyní je hnaný převod ve srovnání s hnacím kolem menší (motor musí otáčet méně, aby dosáhl stejné rychlosti otáčení hnaného rychlostního stupně). Jen pro ujasnění, co tím myslíte " rychlostí spojky "?
- @ S.Rotos Jakmile při odpojování spojky jsou motor a spojka navzájem odpojeny. To znamená, že se mohou otáčet samostatně. Motor můžete otáčet, co chcete, rychlost spojky zůstane stejná; vaše vozidlo nebude ' zrychleno. Spojku a kola můžete pro jednoduchost vidět jako jednu součást. Jakmile zařadíte vyšší rychlostní stupeň, rychlost spojky poklesne kvůli nižšímu převodovému poměru. Když znovu spojíte spojku, musí motor odpovídat otáčkám spojky, které jsou nižší než dříve, takže otáčky motoru jsou také nižší než dříve.
- It ' je v tomto případě obtížné vysvětlit slovy, obrázkem nebo videem, nahradí tisíc slov: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY jasně vysvětluje, jak funguje spojkový systém, a možná ' dostanu to, co se ' snažím říci.
- Zkuste google " revmatching ". @Bart Proč mluvit o něčem jako " rychlosti spojky "? Jen se držte otáček motoru, protože každý ví, co to znamená.
- Dobře, už to chápu. Díky videu to bylo mnohem jasnější. Děkujeme!
Odpověď
Řekněte, že 3. rychlostní stupeň je 3: 1
A druhý rychlostní stupeň je 2: 1
Pokud máte 3. rychlostní stupeň při 4 000 ot / min a nižší rychlostní stupeň nastavíte na 6 000.
Zjevně točení motoru na 6 000 ot / min bude mít větší odpor než otáčení motoru na 4 000 ot / min .
Komentáře
- Mohu hlasovat proti hlasování?
Odpovědět
Jedním z faktorů je to, že brzdění motorem je při nižších rychlostních stupních silnější – náhlé uvolnění spojky na nižší rychlostní stupeň způsobí, že na vůz působí náhlá brzdná síla, což způsobí otřes, který můžete cítit, jak se motor točí, aby odpovídal rychlosti kol. Při zařazení vyššího stupně se brzdění motorem sníží ve srovnání s předchozím rychlostním stupněm.
Dojde k otřesu způsobenému náhlým brzdným účinkem motoru, kdykoli se motor točí pomaleji, než je ideální, a musí být „přetažen na rychlost“. Je mnohem pravděpodobnější, že k tomu dojde při podřazování než při řazení.
Komentáře
- Ne. Většinou to souvisí se zapojením spojky než s brzděním motorem. Brzdění motorem je ve skutečnosti velmi omezené. Už jste někdy jeli autem rychlostí až 50 km / h na 2. rychlostním stupni a poté jste sundali nohu z plynu? Zpoždění je překvapivě malé.
- @AndyT: Jak říká Paparazzi – větší odpor je, když se motor točí při vysokých otáčkách. Ve vašem příkladu se motor již točí při vysokých otáčkách, takže nedochází k náhlému nárůstu brzdění, když se rychlost táhne nahoru. Doslovná první tři slova v mé odpovědi byla " jedním faktorem je ", což naznačuje, že to nebyl jediný efekt ve hře. Pokud to, co jsem ' napsal, není aktivně nesprávné (<
jsem rád, že budu opraven, ale ještě jsem nebyl přesvědčen!), Pak ' ponechávám tuto odpověď navzdory negativní zpětné vazbě, protože mám pocit, že přidává informace, které jiní přispěvatelé nezmínili.