Měly by být záporné svorky nabíječky připojeny k zápornému pólu baterie nebo k zemi?

Ano, jak všichni říkají, jiskra vznícující plynný vodík může způsobit explozi a zranění malých částí, kyseliny sírové nebo obou. Velmi ošklivé.Vodíkový plyn je vedlejším produktem elektrické energie vytvořené chemickou reakcí olověných desek ponořených do kyseliny a vody. Jiskry se mohou také stát interně. Jako když se olověné desky zdeformují od odpařování vody. Proto jsou někteří cyničtí ohledně „zapečetěných“ článků na neudržitelném olověném akumulátoru. Spark by v tomto případě nemusel vycházet z propojovacích kabelů nebo nabíjecích kabelů, ale spíše se jednoduše pokusil nastartovat vozidlo.

Vypadalo to, že máte několik konkrétních otázek, které se pokusím odpovědět.

Nepřipojujte zápornou svorku na záporný pól na vybité baterii, pokud nechcete, aby byla kabeláž vozu z baterie odstraněna. Připojte k čisté, nelakované části rámu nebo šroubu bloku motoru. Tím se udrží jakákoli jiskra nebo jiskra jiskřící pryč od potenciálního plynu. Protichůdná část jakékoli webové stránky, ze které jste napsali ve svém původním příspěvku, byla zjevně buď omyl, nebo ta část, kde hovořila o připojení k negativnímu terminálu, popisovala proces skokového startu z nabité baterie na vybitou baterii. V takovém případě vždy nejprve připevněte mrtvou stranu s negativem upnutým k rámu nebo motoru, ale pozitivní a negativní připojené k jejich perspektivním svorkám na nabité baterii (na druhé straně kabelů). Výjimkou je opět to, pokud odstraníte kabeláž vozidla.

Důvodem, proč přecházíte z mrtvého na nabitý, je snížení rizika vzniku jisker. Riziko vzniku jisker nelze zcela odstranit, což proto je lepší připojit zápornou svorku od svorky baterie Neg. Stejný princip jako u nabíječky. Nezapojujte do zásuvky, dokud svorky nezaklapnete. Stejně jako při nabíjení z jiné baterie přecházíte z mrtvého na nabitý, nepřipojujte nabíječku, dokud nejsou klipy zapnuty.

Další otázka, kterou si myslím, byla, pokud existují jiné typy automobilových baterií, které mít toto riziko. Odpověď je, že pokud se nejedná o lithium-iontové (nebo podobné) baterie, které se nacházejí v hybridních / elektrických automobilech nebo se někdy nacházejí v nouzové sadě, budou VŠECHNY nějakým typem olověných kyselin, i když existuje několik různých druhů olověných používané kyselé baterie. Všichni nesou stejné riziko.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Zde je odkaz na důvěryhodný zdroj týkající se studie, která proběhla s olověnými bateriemi a výbuchy. Zahrnuje také všechny ostatní informace, které jsem uvedl výše o bezpečnostních opatřeních, jako je hákování negativu na rám nebo blokování namísto terminálu, a důvody těchto bezpečnostních opatření:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Upravit: další informace pro další otázku. Měla by být před nabíjením baterie ze svorek odstraněna kabeláž?

Toto je meč s dvojitým ostřím, takže se budete muset nakonec rozhodnout sami.

Při opravách elektrického systému byste měli odstranit záporný kabel z Terminál, abyste omylem nezkratovali obvod a nepoškodili elektrickou součástku. Problém s přerušením obvodu automobilu spočívá v tom, že mnoho jednotek ECU / PCU má adaptivní učení, které mu pomáhá ovládat vše a odpojení obvodu ho donutí „znovu naučit“ načasování, řazení atd. ** Důvodem je Keep Alive Memory (KAM), čip, který ukládá informace, které se vymažou při odpojení obvodu automobilu od elektrického zdroje. Problémy se mohou lišit od jednoduchého čekání na proces „znovu naučit“ až po dokonce ruční resetování pomocí skenování nástroj pro opětovné fungování určitých funkcí. Scénáře nejhoršího případu mohou vyžadovat úplné nahrazení ECU, aby znovu fungovaly určité funkce. Scénáře nejhoršího případu jsou obvykle možné pouze na začátku roku 2000 a později. (90 problémů nebude mít tyto problémy, ale přesto se možná bude muset znovu naučit cykly motoru, přeřazení atd.). Existují seznamy kapes, které specifikují konkrétní problémy s konkrétními modely, ale pravděpodobně nenajdete jeden velký přesvědčivý seznam pro všechny problémy se všemi modely, takže výzkum konkrétního modelu je vždy dobrý nápad. Existují spořiče KAM, které zapojte do zapalovače cigaret a použijte 9voltovou baterii, aby čip KAM nevymazával informace, když je baterie odpojená, ale to bude užitečné, pouze pokud můžete dokončit opravy před vybitím 9voltové baterie, asi 30 minut „+/-. Je zřejmé, že to při nabíjení baterie nepomůže. To je tedy nevýhoda při vyjímání kabelů z baterie pro její nabíjení. To a riziko jiskry se zvyšuje. Pokud také odpojíte kabely, musíte místo kostry nebo bloku připojit zemnící svorku nabíječky přímo k záporné svorce baterie. Moje předchozí úprava stanovila jinak a po jejím opětovném načtení jsem si uvědomil chybu v tom Prohlášení.

Výhodou demontáže kabelů je, že je nemožné, aby přepětí poškodilo cokoli elektrického v autě.Vzhledem k tomu, že nabíječka baterií je zapojena do proudu střídavého proudu, mohou přepětí zjevně způsobit poškození elektrickým proudem. Proto říkám, že odpovědí je meč s dvojitým ostřím, protože existují rizika, ať už se vydáte jakkoli. Pokud jsem to byl já, nechám kabely připojené během nabíjení, ale pro nabíjecí zařízení použiji DOBROU přepěťovou ochranu. Dobře, nemám na mysli lákavku 10 $. Pokud necháte kabely připojené, postupujte takto: Připojte kladný klip nabíječky na kladný pól baterie. Poté připojte zápornou svorku na rám nebo blok motoru co nejdále od baterie. Poté zapojte nabíječku do dobré přepěťové ochrany a poté připojte přepěťovou ochranu do zásuvky ve zdi. Poté zapněte spínač nabíječky. Nakonec zapněte spínač přepěťové ochrany. Pokud ji nemá, kupte si dobrou, která má vypínač. Několik závěrečných bodů: Je bezpečnější použít nabíječku s nižší intenzitou proudu mezi 2 až 6 ampéry, než použít rychlejší nabíječku. Je to špatné pro váš nabíjecí systém, pokud nenabijete baterii úplně, takže se ujistěte, že je proces nabíjení dokončen. Nakonec se domnívám, že je nutné mít zemnící kabel automobilu připojený k záporné svorce baterie pro nabíjení, aby se nabíječka nabila, pokud uzemníte uzemnění nabíječky k rámu nebo bloku. Pokud chcete kabel odpojit, musíte klip připojit přímo k baterii. Omlouvám se, pokud bylo čtení mé předchozí úpravy zavádějící. Pokud se rozhodnete kabely odpojit, záporný kabel VŽDY půjde jako první, aby se zabránilo náhodnému vytvoření úplného obvodu pomocí nástroje, šperků atd. Při práci s baterií vždy používejte ochranu očí. Doufám, že to odpovědělo na vaše otázky k vaší spokojenosti.

** Toto adaptivní učení může některé lidi odhodit po zlepšení výkonu jejich vozidla. Řekněme například, že jste provedli generální opravu systému zapalování po cívce. Tím se zlepší účinnost jiskry, což následně urychlí načasování. ECU je zvyklá na zpožděnější načasování a bude se muset naučit vylepšenou cyklistiku. To může některé lidi oklamat, aby si mysleli, že udělali něco špatně, ale pokud to na chvíli jen projedete, nakonec se znovu naučí efektivnější načasování. Tento proces se může značně lišit, od 25 do 100 mil. Může to dokonce trvat několik dní samostatných start-upů. Během procesu můžete zaznamenat nepravidelné volnoběh a zrychlení, alarmující výfuk atd. Pokud není extrémně zřejmé, že existuje problém s prací, která byla provedena, nebo problémy nezmizí, mělo by se to vyčistit samo.

Mustangguy

Komentáře

• Skvělá odpověď, děkuji za vysvětlení. Poslední věc, kterou ‚ Nejasné zapnuto – pro použití pozemního umístění je třeba připojit záporný pól baterie, že? Takže kladný by měl být připojen také – protože byste nikdy neměli mít připojený pouze záporný? Takže proto by to mělo být provedeno s baterií připojenou k autu? ‚ m žádám, protože některé zdroje říkají, že se kvůli ochraně automobilu nabíjí s odpojenou baterií ‚ s elektronika.
• Záporný pól bude alespoň nutné připojit k šasi, ano. Jediný způsob nabíjení baterie, když záporný kabel není ‚ t připojeno k terminálu je připojení záporné svorky přímo k terminálu. Pokud ‚ nechcete, aby byly kabely připojeny, budete ‚ přinucen se připojit přímo k terminálu.
• Ne v mých nejdivočejších snech jsem si představoval tak úplnou odpověď na svou vlastní otázku. Na zdraví @ Mustangguy809!
• Platí toto vysvětlení (plyny z olova + vody) stále, pokud je autobaterií Li-Ion?

Nejdůležitější věcí, kterou můžete udělat, je nepoužívat klipsy na baterii, pokud jste ve vozidle. Většina udržovacích poplatků je dodávána s trvale namontovanou sadou vodičů, jak můžete vidět v této černé & Decker verzi:

Na obrázku vidíte tři různé typy potenciálních zákazníků (z pohledu z pohledu běžný připojovací vodič):

• Nahoře: Klipy Crock
• Střední: Trvale namontované vodiče
• Dole: Zapalovač cigaret

Použití trvale připojených vodičů vám poskytuje ochranu z několika hledisek. Nejprve je můžete připojit k jakémukoli bodu elektrického systému, který poskytuje dobré uzemnění (záporný vodič) a horký (kladný vodič). Po připojení k nabíječce to zajistí potřeby nabíjení. Zadruhé, protože běžné připojovací vedení se při připojení zcela uzavírá, nemusíte mít obavy z otevřené jiskry. Pokud byste jej umístili na přístupné místo, nebylo by nutné ani otevřít kapotu vozidla, abyste jej mohli připojit.

Svorky můžete použít přímo na baterii, která není ve vozidle.Pro rychlé připojení zdroje použijte verzi zapalovače cigaret. Trvale namontované použijte k rychlému odpojení pod kapotou, aniž byste se museli potýkat s některým z ostatních dvou.

Komentáře

• Pěkné. Moje nabíječka tyto ‚ nemá, ale používá stejný typ kabelu, takže si ‚ jsem si jist, že je mohu koupit. Můžete uvést příklad typického místa, kde byste mohli umístit kladný vodič? (záporný vodič by mohl vést k jakémukoli odkrytému kovovému dílu v motoru, že?)
• Opravte záporný pól. Musí to být jen čistý kovový šroub, který poskytuje dobrou zem. Totéž s pozitivem, i když ‚ bude méně míst k připojení. Pro připojení dolu jsem použil malý distribuční bod energie, který měl společný “ lug „. Můžete jej také připojit přímo k terminálu baterie (pokud tam ‚ je něco k dispozici) nebo může být něco na panelu pojistek pod kapotou. Musí to být jen někde na kladné straně, dostatečně blízko k připojení pozemního bodu pro druhého.
• Pro možnost permanently mounted leads mám možnost Šroub podvozku v blízkosti baterie (motocyklu) pro negativní montáž, ale kov podvozku, kde prochází šroub, je lakovaný. Diskvalifikuje to jako řádný důvod?
• @atconway – Ne, ‚ t. Dalo by se to jednoduše sundat na holý kov v místě dotyku pomocí nějakého brusného papíru nebo jiného brusiva. Vždy, když se ‚ obáváte, můžete mezi uzemněním a zápornou stranou baterie zkontrolovat pomocí ohmmetru (digitálního multimetru) kontinuitu. Pokud máte mezi nimi dobrou vodivost, měli byste být zlatí.

Zapalování plynu jiskrami je jasně to, o čem tu všichni mluví. Argument o prvním připojení terminálů před připojením nabíječky ve skutečnosti není ochranou před jiskrami. Pokud nabíječka není zapojena, dojde k krátkému toku proudu z baterie do nabíječky, což by teoreticky mohlo způsobit jiskření. Může to být způsobeno kapacitou uvnitř nabíječky nebo dokonce kapacitou mezi kabely nabíječky. Stejně tak při odpojování kabelů nabíječky může v závislosti na konstrukci nabíječky do nabíječky stále proudit malý proud, pokud by byla nabíječka odpojena, což by teoreticky mohlo způsobit jiskru.

Pokud by záporné připojení bylo od baterie odstraněno, odstranila by se jiskra z místa jakéhokoli zápalného plynu, a tak by se odstranila možnost výbuchu.

Protože je nabíjecí proud relativně malý, nemělo by docházet k žádnému problém s připojením záporného terminálu k čistému vzdálenému místu, protože mezi vzdáleným místem a terminálem baterie bude minimální pokles napětí.

1) Z elektrického hlediska vždy připojíte záporný pól nabíječky ke zápornému pólu baterie. Čím blíže, tím lépe (tj. Připevněte spony přímo na baterii), abyste předešli ztrátám a zahřátí ve vedení automobilu.

Chcete-li to zkontrolovat, vložte při nabíjení voltmetr přes baterii a poté přes výstup nabíječky. Veškeré rozdíly ve vedení jsou ztraceny. Napětí pod asi 13,2 V na baterii znamená, že baterie je téměř vybitá nebo probíhá velmi malé nabíjení. Čtení zesilovačů vycházejících z nabíječky také hodně odhalí.

tj. watts in = volts @ nabíječka zesilovače na nabíječce watty do baterie = volts @ baterie amps @ baterie

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Vždy to na dobře větraném místě, nejlépe mimo auto a jiné hořlaviny. Vodík, kyslík a hořlaviny (např. Ve vašem domě) nejsou vašimi přáteli.

3) Dodržujte základní bezpečnostní opatření – otevřete dýchací otvory baterie (jsou-li k dispozici), hasicí přístroj, jističe, pojistky zařízení, rukavice, ochranné brýle atd.

4) Vytváření vodíku je způsobeno hlavně elektrolýzou, která probíhá na elektrodách jako součást procesu nabíjení. Nedojde k tomu, když řídíte, protože vibrace neustále uvolňují vodíkové a kyslíkové bubliny z desek. Ve statické situaci „nabíjení“ k tomu nedochází – takže to můžete udělat zvednutím rohu baterie asi 10 mm (1/2 palce) a upustit to asi každou 1/2 hodinu. Uslyšíte, jak bubliny vystupují na povrch. Pokud jste na dobře větraném místě, je vše v pořádku. Pokud kouříte, můžete si oční řasy opálit.

5) Je větší pravděpodobnost, že vodík zapálí jiskry na konci procesu nabíjení než na začátku (viz výše). Před vyjmutím vodičů vypněte nabíječku u zdi a počkejte, až se vše usadí.

6) Připevnění vodičů je složitější, protože v každém případě budete mít jiskru – buďto zbytkové nabití baterie napájí nabíječku (pokud je nabíječka vypnutá), nebo nabíječka napájí baterii a jiskry ( nabíječka je zapnutá, napětí baterie je nízké). Oboje je dostačující. Neexistuje žádná náhrada za to, co můžete, abyste se zbavili těchto nezbedných plynů – ventilace, vibrace, čas.

Auto, které jsem měl v 60. letech – myslím, že šlo o originální mini nebo Beetle, mělo ve skutečnosti kladný pól baterie k šasi. Slepě připojené nabíječky záporně k šasi a kladně k jednomu pólu baterie by měly způsobil problémy (číst oheň, kouř, prasknutí) v nabíječce, baterii nebo autě – zejména ve starém vybavení, které jsme tehdy používali.

Pokud je špatné připojení baterie k šasi, auto se stejně nespustí protože velká část jeho síly půjde spíše do špatného připojení než do spouštěcího motoru. Toto místo se zahřeje a spálí vás nebo auto nebo obojí.

My starí časovače se chichotáme nad bezpečnostními opatřeními, která jsou tak často přijato až směšně dlouho – dokud někdo neztratí dům, auto a možná i život.

Teprve potom to pochopíme.

Komentáře

• Zajímavé … a zcela odlišné od ostatních odpovědí. Váš bod 1) odpovídá mým zkušenostem: poté, co jsem přesunul svůj negativní klip z terminálu baterie do polohy na šasi, které je připojeno na základě ostatních odpovědí, se zdá, že se rychlost nabíjení snížila přibližně o 80% (i když to může být proto, že je

Pokud tomu rozumím, riziko je, že , při normálním provozu baterie uvolňuje vodíkový plyn a pokud v blízkosti baterie vznikne jiskra, mohl by se tento plyn vznítit a způsobit výbuch.

Když připojíte sadu startovacích kabelů k v autě, existuje šance na jiskru, když je připojen druhý vodič a obvod je dokončen – a protože byste se měli vždy nejprve připojit kladně, tomuto riziku se lze vyhnout připojením druhého, záporného, vodiče jinde ve vozidle.

Komentáře

• Je to stále riziko, pokud, jak je uvedeno v otázce, připojím oba klipy před aktivací nabíječky? Také si pamatuji, že jsem někde četl, že pouze určité typy autobaterií uvolňují vodíkový plyn (I ‚ jsem ztratil spojení, ale zdálo se, že to naznačuje, že většina moderních baterií ‚ t?)
• Jen jsem se snažil rozhodnout, že – Teoreticky, dokud nebude proudit žádný proud, pak by nemělo být ‚ Není jiskra, a tak by nemělo existovat ‚ riziko. Většina moderních baterií je uzavřena (‚ bezúdržbová ‚), takže teoreticky by nemělo být ‚ t uvolnit jakýkoli plyn – ale pak jim důvěřujete …
• To dává smysl Poslední věc, kterou ‚ nejasím – použít umístění na zemi, záporná svorka musí být připojena mezi baterii a auto, že? Mělo by tedy být připojeno i kladné – protože byste nikdy neměli mít připojené pouze záporné? Proto by to mělo být provedeno pouze tehdy, když je baterie připojena k autu?Ptám se ‚ protože některé zdroje uvádějí, že se nabíjí s odpojenou baterií, aby byla ochráněna elektronika vozu ‚ s.
• Ano, jedná se o připojení k autu – pokud je baterie z auta evidentně vy, nemůžete ‚ použít vzdálené připojení …
• Dalším důvodem, proč to dělat tímto způsobem, je to, že visící kabel bude stejně připojen k šasi. Pokud to něco nechtěně opráší, bude to pravděpodobně podvozek a neublíží to. Pokud je naopak visící kabel kladný, dotknete-li se ho šasi, dojde ke zkratu plných 12 V, 100 s, pokud je připojen k baterii na druhém konci. Spousta tepla a pravděpodobně oheň, protože se přivaří k podvozku. V této rovnici není potřeba vodíku.

Nebezpečí výbuchu nevyplývá ze vznícení vodíku, ale směsi 2: 1 vodíku a kyslíku. Před 55 lety jsem to zažil a měl jsem štěstí, že mi sprcha s kyselinou sírovou minula oči. Přesto mě nenapadlo, že to byl důvod pro připojení záporného kabelu k rámu dostatečně daleko od baterie! Jejda!

Komentáře

• Vítejte na tomto webu. Hlavní web je určen pro otázky a odpovědi, nikoli pro diskuze. ‚ jste vítáni, když přejdete chatovací místnost a vysílejte tam své názory a zážitky 🙂
• @Zaid, Richard Martin vysvětluje prostřednictvím své zkušenosti, že negativní krokosvorka by měla být připojena jako poslední – daleko od baterie na dobrém uzemnění k podvozku / motoru a HE má pravdu … musel jsem pomoci kolegovi, který na něm měl vybuchnout baterii a 3 auta pokrytá kyselinou … Takže, jde o to, že dal správná odpověď, nejen názory …

Je většina lidí natolik hloupá, aby pochopit, že auto samo o sobě není uzemněno? Auto stojí na gumě. Neexistuje žádná zem. Proto, když spadne elektrické vedení, byste měli zůstat ve vozidle. Autobaterie je připojena k autu, proto byste ji měli dát záporně.

Pokud nasadíte červenou a černou na auto a dotknete se rámu vozu, například sloupku A, b nebo c, zemřete. Také by se zahřál. Pokud by proud procházející vodiči byl dostatečně silný, kov by praskl a auto explodovalo. Energie nemůže nikam jít, ale zůstat v rámu, protože auto není uzemněno. Dobrou noc, přeji všem zdravý rozum.

Komentáře

• Během nabíjení baterie jsem se mnohokrát dotkl podvozku automobilu. Nejsem ‚ mrtvý.
• To také nemá nic společného s položenou otázkou