Mohou se dopravní letadla vznášet ve vzduchu zcela nehybně?

Teoreticky se mohou přestat pohybovat ve vztahu k někomu, kdo stojí na zemi . V praxi k tomu nedochází.

Letadla létají vzduchem a ano, pod určitou vzdušnou rychlostí se letadlo zastaví. Vezměme si velmi jednoduchý příklad k vysvětlení situace:

Stojíte na zemi velmi ve svůdném dni. Na zemi je celkem větrno a ve výšce fouká ještě silněji. Pro účely tohoto příkladu řekněme na 15 000 stop. Od západu je vítr o rychlosti 150 Kts. Malé letadlo je určeno k tomu, aby se vydalo na západ ve výšce 15 000 ft a vyrovná se, ale zpomalí na cestovní rychlost 150 Kts. Letoun se stále pohybuje vzduchem rychlostí 150 Kts , ale vzduch se pohybuje opačným směrem stejnou rychlostí. Pokud jde o pevný bod na zemi, letadlo se nepohybuje.

Velké trysky jsou však schopné létat rychleji než i ty největší praktické protivětry. Můžete to však pozorovat na malém letadle v nárazovém dni (v tomto scénáři jsem letěl s PA-28 dozadu). Zde je video, jak to někdo dělá v pomalé rovině .

Pravděpodobně se stane, že letadlo je velmi vysoko a velmi daleko se zdá se nepohybuje kvůli své malé velikosti na obloze a nedostatku okolních referenčních bodů.

Komentáře

• Trysky jsou nejen schopné létat mnohem rychleji, ale nejste schopni létat tak pomalu. 200 KTAS na FL300 je asi 125 KIAS, hluboko pod čistou pádovou rychlostí většiny dopravních letadel!
• @JanHudec mou chybu napravím, aby lépe odrážela, šlo většinou o jednoduchý případ, který jsem se pokoušel vyložit.
• ve vašem příkladu se vítr a letadlo pohybují stejným směrem, že? východní vítr (z východu) vs letadlo směřující na západ (z východu)
• … věc je taková, že zde není vítr o rychlosti 300 uzlů. tryskové proudy dnes na FL300 vypadají docela silně, ale dosahují vrcholu kolem 150 uzlů a ‚ to není mnohem odlišné na FL400 . Občas dosáhnou 200 uzlů, ale 300 uzlů to příliš roztahuje. A to ‚ stále ~ 185 KIAS a pokud ‚ s dokonce i nad čistou stánkovou rychlostí, ‚ s tak daleko na zadní straně výkonové křivky, že je to ‚ strašně neefektivní a nikdo ‚ to nebude létat pomalý.
• @DJohnM ne, všechny tři znamenají totéž.

Jednoznačně: ne. Velká dopravní letadla (nebo osobní letadla jakékoli velikosti) se ve vzduchu nehýbou.

Z jedoucího auta, vlaku apod. je možné si vytvořit iluzi, že letadlo se vznáší ve vzduchu, ale nejpravděpodobnější byl někdo, kdo tvrdil, že stojí na místě a byl svědkem vznášení se letadla ve vzduchu. oklamán svými smysly. Může se také stát, že motivací k takovému tvrzení je naprostá radost z trollování, nebo v extrémních případech patologická potřeba vymýšlet si věci, nebo halucinace vyvolané drogami nebo duševními poruchami.

Čím větší je letadlo, tím pomaleji se zdá, že se pohybuje vzduchem kvůli omezené schopnosti našeho mozku správně vypočítat velikost a rychlost.To je faktor, který přispívá při pozorování velkých letadel z pohybujících se vozidel a při nesprávném posouzení, zda jsou letadla v klidu. Rovněž vrstva mraku ve správné vzdálenosti se správným směrem a rychlostí pohybu vytvoří iluzi roviny plovoucí na jejím místě.

Komentáře

• Důležitý je také aspekt. Když pozorujete letadlo letící přímo k vám, změna velikosti je natolik pomalá, že je nepostřehnutelná a letadlo může vypadat nehybně.
• +1 pro váš obecný bod, ale „buď lhát, nebo halucinovat.“ je trochu silné: s největší pravděpodobností jsou oklamáni prostou optickou iluzí. Ale to, čím rozhodně jsou, je mylné z nějakého důvodu.
• Spravedlivě, ‚ přiznám se ke své chybě a upravím odpověď tak, aby byla vhodnější @PeterLeFanuLumsdaine
• Vzhledem ke zdrojům, na které se OP dívá, lhaní je velmi skutečná možnost. Odstranění celého z vaší odpovědi nebyl ‚ dobrý nápad. Předpokládám, že lidé úmyslně trollují reddit ‚ s / r / gl itch_in_the_matrix jednoduchým vymýšlením falešných zpráv o vidění věcí (lhaní), stejně jako zbožné přání pomáhající lidem ‚ smysly je klamat. Nebo ne přesně trollovy důvody lhaní zahrnují to, že jste důležití (tj. Šarlatánství).
• Jistě, já ‚ neříkám, že každý je záměrně lhát, ale podpora skepticismu vůči tvrzením na internetu je jistě relevantní součástí odpovědi na tuto otázku. Existují šarlatáni a trollové, kteří vědí, že ‚ nic neviděli, ale chtějí, abyste si to mysleli. (A pravděpodobně mnohem více lidí, kteří si myslí že něco viděli.)

Rovina vyžaduje vzduch pohybující se po křídlech, aby se vytvořil vztlak. Pokud nedojde k žádnému pohybu vzduchu, nedojde k žádnému zvednutí a letadlo spadne. To vyžaduje, aby se letadlo pohybovalo vzhledem ke vzduchu , ale ne nutně vzhledem k zemi . Teoreticky byste mohli mít letadlo namířené do velmi silného větru, který by měl vzdušnou rychlost dostatečnou pro generování vztlaku, přičemž by měl rychlost pod zemí 0. V praxi budete potřebovat konstantní ~ 50 mph větru, aby generoval dostatečný vztlak, aby malá Cessna nahoře. Pádová rychlost komerčních dopravních letadel je více než 100 km / h, takže musíte letět do vyšších kategorií větrů hurikánové síly, abyste měli dostatečnou rychlost letu při zachování nulové rychlosti. Takže ne, osobní letecké společnosti se nevznášejí – za jakýchkoli realistických okolností se letadlo za letu vždy pohybuje relativně k zemi.

Pokud by tryskové letadlo „najednou na 30 sekund zastavilo ve vzduchu na 30 sekund, než se začne znovu pohybovat“, stovky pasažérů by o tom zuřivě tweetovaly. Pravděpodobně také budeme mít video, jak káva kropí nad vším v kabině a podobné nepříjemnosti, což bude mít za následek hlášení incidentů FAA.

Nedostatek takových palubních stížností na náhlé brzdění a zrychlení zpochybňuje jakékoli stejné zprávy z terra firmy.

Komentáře

• Myslím, že název zdroje, který citoval OP (reddit r / glitch_in_the_matrix) vestavěné vysvětlení: čas by se také pozastavil pro letadlo a jeho vnitřní objem. (Přesto nějak může stále odrážet fotony, myslím, že poskytuji další důkaz, že takovou událost lze vysvětlit pouze světem) být nedokonalou simulací.)

Každé pevné nebo rotační křídlo vyžaduje pro generování vztlaku proudění vzduchu. Vrtulníky se vznášejí protože jejich rotory se neustále otáčejí a vytvářejí proudění vzduchu. Trysková dopravní letadla jsou navržena pro cestovní rychlosti (skutečná rychlost vzduchu při plavbě) řádově 600 MPH ve vysokých nadmořských výškách (35 , 000-40 000 stop nebo více). V těchto nadmořských výškách nebudou létat mnohem pomaleji, protože to nemá žádnou výhodu, a pro některá letadla za určitých podmínek nemohou „(v řídkém vzduchu v takových nadmořských výškách některá plně naložená letadla s většinou svého paliva být blízko jednoho z rohů jejich letové obálky). Nejrychleji zaznamenané větry tryskových proudů se k tomu nepřiblíží, takže by poněkud zpomalily postup trysky nad zemí, ale nikdy to nezastavily. Nejpomalejší tryskové dopravní letadlo, jaké kdy poletí, bude těsně po vzletu nebo těsně před přistáním. V těchto okamžicích bude i nadále létat se skutečnou rychlostí asi 150 MPH nebo více. Žádné letadlo jakéhokoli typu by se nepokusilo vzlétnout nebo přistát ve větru kdekoli blízko této rychlosti (síla hurikánu).

Vzhledem k tomu všemu nebude proudové dopravní letadlo nikdy nehybně viset ve vzduchu a může Zdá se, že tak činí jen kvůli nějaké formě iluze nebo nesprávného vnímání.

Letadlo letící vysokou rychlostí hlavní proud tryskového proudu by se mohl objevit nehybný ze země.Ale to není pravděpodobné, protože piloti jen zřídka ztrácejí čas nebo palivo. VÍCE PRAVDĚPODOBNOSTI: Tryskové letadlo letící v přímce přímo k / od diváka se může zdát, že se vůbec nepohybuje, protože změna vzdálenosti a velikosti není na první pohled patrná velké vzdálenosti. Zlověstnější verze spočívá v tom, že dva letouny letící rovně a rovně na kolizním kurzu se pilotům zdají nehybné – počasí se blíží čelně (12 hodin), zezadu (6 hodin) nebo jakýkoli protínající se úhel mezi + mezi .

Komentáře

• Ahoj. Tato odpověď nepřidává ‚ vše nové . – Z recenze
• Dobře, recenze, odpověď je NE , ale tato odpověď poskytuje čtenářům dobré informace o iluzích o velikosti a rychlosti, které stojí za přečtení. Zvažte prosím čas, který uživatel46639 potřeboval na přípravu této odpovědi.

Viděl jsem to sám ve městech.

Je to optická iluze

Pro nováčka má většina tryskových linek stejný základní tvar (planform). Embraer, SuperJet 100, B737, B767, B777, A380, Me262. Všechny stejné tvary, ale dramaticky odlišné velikosti. Ale poměrně srovnatelné rychlosti přístupu z důvodů řízení provozu .

A jsou natolik daleko, že lidé důvěřují svému pohledu na tvar více než jejich stereovizi. Spoléhají tedy na viditelná velikost letadla k posouzení jeho rozsahu .

Zdá se tedy, že Embraer zipuje nebe … Zatímco 747 tam jen visí , pokud je pozastaveno magií *. Když jsou ve skutečnosti, oba jedou stejnou rychlostí, ale 747 je v mnohem vyšší nadmořské výšce.

To se zesílí, pokud osoba, stejně jako mnoho dalších, žije poblíž regionálního letiště, jako je Newark, Midway, Burbank, Oakland nebo National, kde přistávají menší letadla. pravidelně, ale dále od významné mezinárodní země, kde se velké železo samozřejmě blíží z vyšší úrovně.

Toto je případ, kdy existují výhrady k výhradám.

Ne . Standardní význam „dopravního letadla“ označuje letadlo, které k výrobě výtahu vyžaduje rychlost.

Kromě ano , rychlost letu se nemusí rovnat pozemní rychlosti, takže letadlo může produkovat vztlak při nulové pozemní rychlosti.

Kromě no , podmínky, za kterých by letadlo mělo nulovou pozemní rychlost, by obecně neplatily pro každodenní život.

Kromě ano naše vnímání pohybu není založeno na skutečné rychlosti, ale na úhlové rychlosti. Letadlo přicházející přímo k vám nebo pryč nemá žádnou úhlovou rychlost, a tak se zdá, že se vznáší. Navíc, pokud se pozorovatel pohybuje a porovnává polohu letadla s orientačním bodem, jako je budova, úhlová rychlost letadla vzhledem k orientačnímu bodu může být nulová. A i když má letadlo nenulovou úhlovou rychlost, je-li daleko, jeho úhlová rychlost může být dostatečně malá, aby byla nepostřehnutelná.