Moje vozidlo (Ford Fiesta 2014 Benzín) má vždy pozitivní dlouhodobou úpravu paliva, což znamená, že je většinou štíhlá. Data protokolu, která jsem zaznamenal pomocí momentu pro, si můžete stáhnout zde: Protokol Torque Pro
LTFT je vždy velmi nestabilní a pohybuje se kolem 5 % až 15% při nižších otáčkách (< 2 000 otáček za minutu). Při vyšších otáčkách (> 2 000 ot / min) má však tendenci se stabilizovat kolem 5%.
První senzor O2 vypadá, že funguje normálně, kolísá od 0 – 0,9 v, a druhý senzor O2 má tendenci se stabilizovat kolem 0,65 v, a chvíli uvolní pedál a na chvíli klesne na nízké číslo před obnovením na normální napětí.
Takže mám trochu obavy z neustálého štíhlosti. Je to únik vakua?
Nebyl vygenerován žádný chybový kód, ale nemohl jsem také důvěřovat chybovému kódu, protože moje vozidlo dříve běželo bez termostatu a teplota chladicí kapaliny zůstala < = 70 C max po celý rok a ECU nikdy neposkytuje žádný chybový kód.
Mnohokrát děkuji
Komentáře
- Můžete poskytnout protokol volnoběhu, protokol s konstantní rychlostí a protokol WOT 2. až 3. převodového stupně? Nemusíte protokolovat obsah GPS, omezte jej na iat, tps, stft, ltft, b1s1, maf, load a rpm prosím. Jaké jednotky se přihlašujete? kpa? G / s? c?
Odpovědět
+ – 5% pro LTFT je běžné. + – 15% je více znepokojující, ale přesto není na škodu.
Pokud uvidíte + -30%, měli byste si dělat starosti.
To znamená, že čím menší je problém, tím těžší jej bude hledat. Vzhledem k tomu, že se zdá, že dlouhodobá úprava paliva jde při volnoběhu vysoko, je podezření na únik vakua.
Musíte to udělat opatrně . Pomocí čisticího prostředku na brzdy (hořlavého typu) nebo propanu (vložte trubku na malou hořák) nastříkejte kolem motoru a motorového prostoru, kde máte vakuové potrubí nebo sací potrubí. Při tom sledujte STFT. Pokud můžete STFT vykreslit ještě lépe. Jakmile narazíte na únik, STFT bude negativní a spěchá. Poté nahraďte to, co považujete za špatné.
Odpověď
Mechanik, který pracuje na mém autě, ho při čištění škrticí klapky najde. Řekl, že matice vedení škrticí klapky nejsou dotaženy při posledním čištění škrticí klapky !. Po utažení matic je LTFT nyní 0 nebo velmi blízko k 0.