Ventily motoru se obvykle zužují, protože jsou znovu použity.
Příznaky ventily motoru, které jsou příliš těsné, jsou následující:
- Špatná spotřeba paliva
- Startování obtížné
- Zastavení volnoběhu
V příručce k mému skútru se uvádí, že ventily motoru by se měly kontrolovat / nastavovat každých 4000 kilometrů.
Na svém motoru GY6 mám 1 válec se dvěma ventily.
Moje otázka:
Je opravdu nutné otrocky kontrolovat vůli na ventilech motoru v uvedeném intervalu? Nemohu jen zkontrolovat / upravit, pokud dojde k jednomu nebo více ze tří uvedených problémů?
Představuji si, že s pouhými dvěma ventily budou problémy mnohem nápadnější ve srovnání s motorem s více ventily.
Dosud se odpovědi zaměřují na seřizování ventilů – zpochybňuji kontrolu / ověření vůle ventilů.
Odpověď
Zkontrolujte vůle ventilů tak, jak máte. Poprvé vám to bude trvat 5 minut a potom vždy 2 minuty. Je to velmi snadná práce pomocí spárové měrky a může zabránit nákladnému poškození hlavy válců, ke kterému by mohlo dojít, kdyby výfuk začal foukat horký plyn kolem ventilu, když je motor teplý kvůli těsné vůli ventilu. Těsný ventil spálí výfukový ventil a sedlo ventilu pryč .
Odpověď
Našel jsem odpověď na jiný web, který odpovídá na mou otázku:
„I nesouhlasím s podstatou tohoto vlákna, která je mimo speciální ventily vykazují okamžité příznaky. Ventily, které jsou něco jiného než radikálně mimo specifikaci, budou mít stejné okamžité příznaky, jako když neměníte svůj olej – ŽÁDNÝ – motorka bude fungovat naprosto dobře.
Jak se zmenšují vůle ventilů (typický výsledek opotřebení ventilů), ale ne tolik minimální vůle nezmizí, motorka bude fungovat lépe, když se zvýší zdvih ventilů. Ale jakmile dojde ke ztrátě veškeré vůle při provozní teplotě, zastavte dveře, když začnete ztrácet kompresi a riskujete přehřátí ventilu, což v nejlepším případě povede k tvrdému rozběhu a špatnému chodu, ale v horším případě k katastrofickému selhání ventilu. malý problém s těsnými ventily, dokud nebudou příliš těsné, a pak se peklo vypukne.
Jak rostou vůle ventilů (což není typické, ale stává se), motorka postupně ztrácí sílu (ale pravděpodobně ne dost upozornění) a převodovka ventilu může být o něco hlučnější. Opotřebení ventilového rozvodu se poněkud zvýší, protože ventil je nyní „otlučen“ otevřením, než aby byl postupně uvolňován ze sedadla pomocí rampy otevírání / zavírání. Ale všechny tyto věci jsou postupné a již nějakou dobu se neobjeví.
Závěrem je, že existuje VELMI NÍZKÝCH PŘÍZNAKŮ NEVHODNÉ ČISTOSTI. Proto je preventivní údržba ventilů – jako je výměna oleje – preventivní. údržba, aby se snížilo riziko selhání ventilu a zajistila normální životnost ventilu. Není to něco, co byste měli dělat, jakmile se objeví příznaky. Stejně jako při výměně oleje kontrolujete ventily s určitým počtem ujetých kilometrů mezi nákladem na údržbu a rizikem. Pokud nemáte lepší data nebo nějakou intuici, kterou mfg nedělá, je pravděpodobně nejlepší řídit se jejich doporučeními, víceméně.
Vždy mě udivuje, že tolik majitelů je naprosto šťastných, když ignoruje Intervaly kontroly ventilů u MFF, protože na internetu slyší, že „nikdy nepotřebují seřizování“, ale nemysleli by na to, že by se jejich olej neměnil dvakrát nebo 3x častěji, než doporučují MFG. To dává nulový smysl. – Označit „
Odpověď lze nalézt na http://advrider.com/index.php?threads/symptoms-of-valves-out-of-spec.627694/
Odpověď
Ventily jsou „příliš těsné“, protože eroze sedel způsobují, že ventily (obvykle) ustupují do hlavy. Vůle je příznakem, nikoli příčinná podmínka. Upravte tedy vůli a proveďte zkoušku těsnosti, abyste skutečně zjistili stav ventilu / sedla ventilu.
Odpovědět
Pokud jste spokojeni, není nutné nastavovat ventily. Nebudete trvale poškozovat motor.
Komentáře
- Toto je strašná rada. " spokojenost " nevylučuje trvalé poškození motoru.