Ocelová vs. hliníková kola

Ocel je již velmi dlouhou dobu standardem levných kol. Hmotnost je hlavním faktorem, jak je uvedeno výše. Navíc ocelové rzi …. Pokud půjdete někam, kde je venku na delší dobu zaparkováno spousta kol, jako je univerzita, kde pracuji, můžete si levná kola okamžitě vybrat podle ošklivé rzi, která se začíná formovat velká rychlost.

Opravdu levné motocykly mají co nejvíce oceli; dokonce i náboje kol a podobné budou vyrobeny z tohoto materiálu.

Komentáře

• Existují některá skvělá celoocelová kola. Například Raleigh byla hrdá na celoocelové kolo. Nicméně ano, hliník je mnohem dražší.

Ocel je pro těžší ráfek; design moderní skříně dobře využívá výhod nižší hustoty hliníku. Kromě toho, protože ocel bude rezivět, jsou ráfky obvykle pochromované. Díky chromování jsou ráfkové brzdy na mokru téměř nepoužitelné, což zhoršuje špatné podložky používané na většině klasických kol dodávaných s ocelovými koly. Oproti tomu jsou ocelové ráfky téměř nezničitelné – lze je ohýbat z tvaru a opakovaně ohýbat a budou se opotřebovávat mnohem déle než hliníkové ráfky.

Pokud jde o váš konkrétní případ, mnoho starších jízdních kol z období boom-boom bylo vyrobeno s koly o velikosti „Schwinn“, ISO 590 nebo ISO 597, obě označená jako 26 x 1 3/8 „. Pokud vím, žádný výrobce nevyrábí hliníkové ráfky v této velikosti, takže najít náhradní kolo pro starší kolo obvykle znamená buď získat nové brzdy a přestavět je na moderní velikost (ISO 559 nebo ISO 584), nebo najít staré kolo, které “ není příliš zbitý. Ten druhý je obvykle docela snadný, levná kola se dodávají s ocelovými koly, která jsou často jednoduše vyřazena.

Jiní odpověděli na druhou část „jaké jsou rozdíly …“

Zde je odpověď na první část „proč jich na výpisu není mnoho“

V lehká čistá ocel mého města 2015 má hodnotu 0,02 $ / kg. Vytlačování hliníku má hodnotu 1,83 USD / kg. Mosaz jako bradavky je $ 3 – $ 4 / kg a nerezová ocel je přibližně 0,90 $ / kg.

Recyklace kovu platí peníze, ale nebudu tam tahat celou tunu oceli za zisk 2 $. Takže prostě ocel jde do městského recyklačního koše a zbytek jde do tříděných sudů na každoroční výlet na kovový dvůr.

Komentáře

• Hlasování dolů je v pořádku – ale komentář by byl vysvětlující.
• Myslím, že ‚ s, protože ‚ ve zabýval se první částí otázky – “ proč na mé místní skládce kol iv id není ‚ mnoho hliníkových kol = „34ab07b075“>

No, Al bude světlejší a myslím, že jsem někde četl, že ocelové ráfky jsou opravdu mokré, když jsou mokré (předpokládá se, že používáte ráfkové brzdy).

sillyyak má pravdu. Hmotnost kol dělá velký rozdíl. „Měl jsem (v dávné minulosti) děsivé okamžiky, kdy jsem nebyl schopen zastavit tak rychle, jak bych chtěl, když brzdím na oceli, když je mokro. Všiml jsem si obrovského zlepšení zastavování v dešti na hliníku. Na fórech o kolech ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) všichni tvrdí, že hliník je lepší v hmotnosti a v dešti:

Hliníková kola jsou hlavní a zásadní vylepšení, které můžete na starém kole udělat za nízkou cenu. Lepší brzdění, zejména za deště, a mnohem lehčí a rychlejší. Ocelová kola se dřív vyráběla mnohem levněji než hliníková. V dnešní době jsou všechna kola (v zásadě) hliníková, takže i levné hliníkové budou mnohem lepší než to, co jste dostali.

a také to dívka: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-aluminum-wheels/

na v deštivých dnech to změní svět. To mě přivedlo k tomu, abych častěji jezdil na Grand Prix s hliníkovými koly – v dešti se může rychle a efektivně zastavit.Ocelové ráfky se zastaví, ale na mokré vozovce je někdy těžké úplně se zastavit a je to spíš jako zpomalení než rozbití. Sešlápnu brzdy tak silně, jak jen mohu, a kolo se stále kroutí dopředu o něco víc, než by mělo. Silniční kolo s hliníkovými koly pro srovnání nepředstavuje žádný takový problém. Lámání s hliníkovými koly na mokré vozovce je podobné jako na suché vozovce.

Komentáře

• Je ‚ všeobecně známo, že ocelové ráfky nefungují s ráfkovými brzdami stejně dobře jako hliníkové ráfky, zejména v dešti. To nemá nic společného s hmotnostním rozdílem, ale je to kvůli rozdílu v koeficientu tření.
• děkuji, kapitáne, je to zřejmé. Jsou zde dva problémy: hmotnost a rozdíl v brzdění. ‚ Snažím se řešit oba problémy. v tomto 4 let starém příspěvku.

Byla to moje zkušenost, zkoušet kola na „Vánoce“ Anonymous “a další charitativní organizace, že ocelová kola nezachovávají„ skutečná “stejně jako hliníková kola. („ Nemám žádné nápady, proč tomu tak je, ale určitě jsem to viděl.)

Kromě toho že ocel nebrzdí stejně dobře jako ráfkové brzdy.

A samozřejmě je hliník vhodným způsobem „sifonován“ pro samostatnou recyklaci jako kov vyšší hodnoty.

Komentáře

• To je ‚ zajímavé. Zajímalo by mě, jestli tam znamená malá pružnost i bezpružinové oceli ‚ nějaké zbytkové napětí, které se může postupem času propracovat. To by mohlo vysvětlit také jedno z mých kol.
• @ChrisH – Samozřejmě to mohou být jen podřadné materiály – pokud ‚ jste dostatečně levní na to, abyste mohli používat ocelové ráfky, ‚ pravděpodobně nebudete používat nejkvalitnější ocel.
• Mohlo by být, moje kolo s ocelovými koly je (nejlépe odhadnout) kolem 25 let, když jsem ‚ h hádal o oceli častěji.
• Myslel bych si, že skutečnost, že hliníkové ráfky jsou obecně tužší díky skutečnosti, že hliníkové ráfky vždy používají konstrukci komory. Naproti tomu ocelové ráfky jsou v zásadě jen jeden plech, který ‚ ohne do tvaru. To je ‚ také důvod, proč potřebujete delší paprsky ocelových ráfků.

Ocelová kola jsou těžká, levně vyrobená, pouze s jednostěnnou konstrukcí, ne příliš odolná, obvykle bez zaoblení, i když jsou nová. Většina ocelových kol je vyrobena z nábojů, které přijímají pouze volnoběžky, nikoli kazety. Nejčastěji se nacházejí na kolech do obchodních domů. Hliníková kola jsou pevnější, zejména „dvojitá“ konstrukce, lehčí a kulatější. Běžně se používají u značek kol „bike shop“ a dodávají se v řadě konfigurací a velikostí. Jsou dražší, ale z dlouhodobého hlediska to stojí za to.

Ocel nikdy nebude unavená, pokud bude namáhána na méně než 40 % své maximální pevnosti v tahu; hliníkové únavy na jakékoli úrovni stresu, pokud je stres cyklický. Hliníkové ráfky závisí na tom, zda jsou ráfky z jiných důvodů vyřazeny, než prasknou. Další informace najdete v dokumentu MIL-HDBK-5 „Kovové materiály a prvky pro konstrukce leteckých vozidel“ (vydání G je nejjednodušší). Starší kola jsou vyrobena tak, aby vydržela déle nebo neurčitě s relativně malou údržbou …

Komentáře

• I ‚ m si nejsem jistý, zda to odpovídá na otázku, snad snad velmi nepřímo. Dokonce pro to najdete online odkaz? Zní to autoritativně, ale ‚ mě tolik nezajímá, že si ‚ koupím starší knihu, abych si o ní přečetl. Například požadavek EPI “ Je zjednodušujícím pravidlem, že u ocelí s UTS nižším než 160 000 psi, limit výdrže pro materiál bude přibližně 45 až 50% UTS, pokud je povrch zkušebního vzorku hladký a leštěný „, kde nemáte žádné z jejich upozornění.
• Můžete přidat odkazy – takto lib.ucdavis.edu/dept/pse/resources/fulltext/MILHDBK5H.pdf , ale my dáváme přednost odpovědi musí být samostatné a odkazy pouze doplňkovým podpůrným materiálem. Váš citovaný počet 40% se v tomto vydání neobjevuje. Fráze “ Konečná pevnost v tahu “ se objeví dvakrát, ale pouze ve vztahu ke spojovacím prvkům, na stranách 8-111 a tabulce na 8- 114. Zkontrolujte prosím své údaje a upravte odpověď se vší možnou přesností.

Dobře, je toho hodně doslechu … Body, které je třeba zvážit

1) Existuje více než jeden druh oceli.Lze vyrábět oceli s různou pružností a pevností v tahu, meze kluzu, meze porušení, tvrdost, houževnatost. Totéž platí pro hliník.

2) Ocel byla špatná jako materiál kola, protože brzdové systémy třmenu ve vlhkém počasí by nefungovaly správně. Hliníkové ráfky kol za těchto podmínek tolik neztratily.

3) Hliníková kola jsou populární, lehká, snadno se vyrábějí a získávají. Pravděpodobně jsou rozvinutější než ocelové protějšky, protože existuje trh.

4) Pružnost neznamená slabost. Proč by stavební inženýři stavěli mrakodrapy z ocelových nosníků? Materiál s vysokou pružností se může při extrémním namáhání ohýbat nebo deformovat do jiného tvaru a stále se vrátit do původního tvaru. (Hliník je klasicky méně elastický než ocel a při extrémním namáhání selhává dříve).

Nejsem si jistý skutečnými vlastnostmi použitého hliníku, ale byl bych překvapen, kdyby byl tvrdší než nejpevnější ocel. (spíše jako koks)

Komentáře

• Vítejte v Jízdní kola @ David. Obecně doporučujeme novým členům absolvovat prohlídku , aby stránky co nejlépe využili. Pokud jde o vaši odpověď, podle mého názoru jsou dva problémy s ocelovými koly a) jsou chromované, takže nezpůsobují ‚ t korozi a když jsou mokré, jsou velmi těžko se zastaví, bez ohledu na vylepšené brzdové třmeny, ab) jsou ve srovnání se slitinou těžké. Nakonec ale ‚ opravdu neodpovíte na otázku Proč jsou hliníková kola více žádoucí? Podívejte se prosím na Jak odpovědět .
• Hliníkové ráfky jsou tužší než ocelové ráfky, protože hliníkové ráfky vždy používají konstrukci komory. Ocelové ráfky jsou jen jediným plechem ohnutým do tvaru, zatímco hliníkové ráfky jsou vytlačovány do složitě tvarované trubky s výrazným průřezem. To jim ‚ dává tolik extra stability.

Mnoho dobrých odpovědí s různými výhodami hliníku.
Ještě jeden bod: Ocel je pružný materiál, který snadno ztratí svůj tvar. Pokud jezdíte s nízkým tlakem (bez nafouknutí), okraj se vám ohne téměř okamžitě. . Na druhou stranu, pokud bude hliníkový ráfek poškozen, nelze jej „opravit“.

Komentáře

• Proč minus? Mýlím se? Není ‚ rozdíl mezi koly?
• kdokoli dal hlasování, nějak nesouhlasí s tvými výroky. Za normálních okolností by měl být vložen komentář, který pomůže diskutovat a potenciálně vylepšit odpověď. Mám podezření, že jeho “ se váš okraj téměř okamžitě ohne “ při jízdě s nízkým tlakem, což se mi zdá nesprávné.
• Při nízkém tlaku bude ráfek zasažen překážkami. Ocelové ráfky ‚ s korálky se snadno ohýbají.
• Jak zdůrazňujete, ocel je mnohem “ elastická “ než hliník, takže pro malé a střední zásahy se zotaví. Při velkém zásahu se ocel deformuje tam, kde by hliník pravděpodobně praskl. Ale to je velký dopad a jeho “ okraj se téměř okamžitě ohne, pokud jezdíte s nízkým tlakem “

Moje nedávná zkušenost. Koupil dva hliníkové ráfky a všiml si, jak jemné nárazy snadno ohýbaly rámy. Nyní jsem s nimi po malém využití času přestoupil na ocel, která je o něco těžší, ale ne tak, jak všichni hlásají. Chápu, že lidé potřebují rychlost, ale ve městě je kvalita nutností, pokud jde o dopady na zkosené městské pozemky atd.

Komentáře

• Co myslíte “ jemnými dopady, které rámy snadno ohnou „? Pokud máte na mysli, že se ráfky dostaly ze skutečnosti, pak ‚ něco není v pořádku s tím, jak bylo kolo vyrobeno. Pokud máte na mysli deformaci rámu kola, kupte si okamžitě nové kolo … Moje zkušenost je, že hliníkové ráfky perfektně drží tvar, dokonce i se 6,5 bary v pneumatikách a drsnou jízdou.

Pokud máte v plánu ponechat si „zásoby“ svého kola, zvolte vhodné ráfky a pneumatiky bez ohledu na jejich materiál. Ocelové ráfky dávají smysl, pokud je vaše kolo vintage nebo cruiser.

Hlavní výhodou hliníku je nižší hmotnost, ale musíte platit za nižší hmotnost kvůli ceně hliníku.

Je zde také marketing: od člověka, který kupuje levné kolo, se také očekává, že bude hledat muže, který bude hledat levné díly pro opravu tohoto kola. Tento muž tedy bude hledat ocelové ráfky.

UPD (z mého komentáře níže):

týkající se původní otázky: hlavní výhodou hliníku je nižší hmotnost, ale musíte zaplatit pro nižší hmotnost kvůli nákladům na hliník.Je zde také marketing: muž, který kupuje levné kolo, se také očekává jako člověk, který bude hledat levné díly pro opravu tohoto kola. Tento muž tedy bude hledat ocelové ráfky.

Komentáře

• To ‚ je spravedlivé, ale ‚ neodpovídá na původní otázku, proč jsou hliníková kola žádanější, a proto méně obvyklá na skládce.
• týkající se původní otázky: hlavní hliníkovou výhodou je nižší hmotnost, ale musíte za ni nižší hmotnost kvůli nákladům na hliník. Je zde také marketing: muž, který kupuje levné kolo, se také očekává jako člověk, který bude hledat levné díly pro opravu tohoto kola. Tento muž tedy bude hledat ocelové ráfky.
• To byste měli upravit ve své odpovědi.
• Ne, váha rozhodně není hlavním bodem pro kola s ráfkovými brzdami. Kluzké ráfky v dešti jsou. Hliníkové ráfky jsou již za deště špatné, ale ocelové jsou téměř zbytečné. Tuhost je také lepší u typických hliníkových ráfků. Snížená hmotnost je do značné míry jen pěkný doplněk …