Přední brzda pouze na jízdním kole s pevným převodem

Ano. Přední brzda poskytuje v podstatě veškerou brzdnou sílu na jízdním kole a nedávné testy v časopisu Bicycle Quarterly ukazují, že v případě nouzových zastávek může rozptýlení při pokusu o použití zadní brzdy ještě zvýšit brzdnou dráhu. Maximální brzdné síly jízdního kola je dosaženo těsně předtím, než se kolo začne naklánět, protože zadní kolo se zvedne ze země. Jakmile k tomu dojde, je triviální uzamknout zadní kolo brzdou nebo pomocí nohou na pevném rychlostním stupni.

Hlavní nevýhodou, že máte přední brzdu pouze v extrémně kopcovitých situacích, je nemožnost rozptýlit část tepelné zátěže brzdění mezi oběma ráfky, takže riskujete přehřátí přední části.

Komentáře

• Skvělá věc k přehřátí ráfků. Tento problém ještě zhoršují eloxované / práškově lakované ráfky a hubené pneumatiky, které jsou v dnešní době vždy na fixy. ( sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html )
• Pamatujte, že to platí pouze na čistém suchém chodníku. K dosažení maximálního brzdění za jiných podmínek potřebujete zadní brzdu. A zablokování pedálů ne ‚ t počítat.
• Podle mých zkušeností se zamykání pedálů počítá. Máte nějaké vysvětlení, proč by ne?
• @ojs zamčené kolo má menší tření o povrch vozovky než ten, který je r olling mírně pomalejší než rychlost vozidla ‚ s. ‚ se mi nepodařilo najít zdroj, který by jasně vysvětlil účinek, ale vrchol křivek vidíte na stránce 2 dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf se pohybují kolem poměru prokluzu 0,08 (uzamčené kolo / pneumatika by měly poměr prokluzu 1)

Existují situace, jako je led nebo kluzké listy pokrývající povrch vozovky, které činí použití přední brzdy nebezpečným. Přední brzda zpravidla zastavuje, protože neztrácí trakci, dokud kolo nevyletí; ve výše uvedených scénářích však přední kolo pravděpodobně ztratí trakci, což způsobí, že se kolo a jezdec postaví na zem. V takových případech je bezpečnější zpomalit na zadním kole, kde smyk nezpůsobuje úplnou ztrátu kontroly. Sheldon Brown to rozhodně zmiňuje v sekci s jednou rychlostí, kde doporučuje použít na volnoběžných kolech přední i zadní brzdu.

Pravidlo o dvou brzděch je pravidlo o nadbytečnosti: Pokud jedna brzda selže, druhou lze bezpečně zpomalit a zastavit.

To znamená, že fixie již má nějaký druh zadní- zabudovaná brzda: Pevné připojení pedálu. Pokud máte nohy na pedálech, můžete použít zpětnou sílu.

Jedinou problematickou věcí u této pedálové a zadní brzdy je, že funguje, pouze pokud jsou vaše nohy skutečně na pedály. A právě tam přicházejí kopce: Jste si jisti, že můžete držet nohy na pedálech nezávisle na kopci, po kterém jedete dolů? Pokud ano, nevidím žádný problém pouze s přední brzdou. Pokud však máte kopec, který vyžaduje, abyste vyvinuli určitou sílu z normální brzdy, abyste udrželi řiditelnou rychlost, měli byste mít dvě nezávislé normální brzdy.Stejně tak, pokud chcete, aby schopnost uvolnit pedály rychle sjíždět z kopce, potřebujete druhou normální brzdu. Fixní zařízení obecně není vhodné pro rychlou jízdu z kopce. Takže buď omezíte rychlost na to, co můžete bezpečně sledovat nohama, nebo použijete druhou brzdu. Rozhodně bych se rozhodl pro pozdější.

V 70. letech jsem závodil na dráze ve Velodrome.

Po odchodu z Atlanty Dal jsem přední zlom a použil kolo jako silniční kolo.

I když jsem měl brzdovou páku, velmi zřídka jsem ji používal, protože brzdění nohou (pedál špičky / kliky bez pedálu) je mnohem přínosnější.

Komentáře

• I když je zajímavé slyšet o jedné zkušenosti ‚, neřeší to bezpečnostní aspekty uvedené v otázce.

Jako mladík před 55 lety chápu zákonný požadavek byla přední brzda pouze na kole s pevným kolem a to bylo mnoho z nás. Když jsme žili na okraji močálů v Peterborough, měli jsme přístup k kilometrům mrtvé rovné krajiny a mnoho jezdců používalo zadní ozubené kolo s 12 zuby pro opravdu vysoký převodový stupeň. Zpočátku těžké roztočit, ale skvělé pro konstantní vysokou rychlost na rovině. Také jsme se pobavili pomocí nákladních automobilů opouštějících Kates Cafe na A1, abychom působili jako větrolam, který jel za nimi asi 10 mil za stint, riskantní, ale zábavný a vyžadující ostré reflexy!

Komentáře

• To je ‚ docela zajímavé, ale ‚ t řešit jakoukoli část otázky OP ‚ (bezpečnost přední brzdy pouze na fixie na kopcích) Mohl byste prosím rozšířit svoji odpověď na referenční jízdu do kopce na tom kole, pak ‚ budu mnohem relevantnější. Rozbalte to pomocí odkazu Upravit přímo pod odpovědí. Vítejte v SE Bicycles, ‚ jste samozřejmě získali praktické zkušenosti z mnoha let jízdy, které jsou vždy vítány. Projděte si prohlídku a podívejte se, jak se tento web trochu liší od běžného chatovacího fóra.

Je to docela subjektivní. Řeknu to preference. Někteří jezdci mají na kole s pevným převodem skutečně dostatek dovedností, aby mohli jet bez zadní brzdy. Většina to dělá kvůli konvencím. Je považováno za nemoderní mít zadní brzdu na fixie a pro mnoho jezdců s pevným převodem tvoří funkci trumfů. Podle mého názoru je trochu pošetilé nemít zadní brzdu. Zpětné zastavování na fixii je špatné pro vaše kolena a v případě nouzového zastavení je těžší dát motocyklu tělo, které může potřebovat, zatímco se snažíte současně tlačit dozadu na pedály. Na druhé straně není na kole zadní brzda ublíží něčemu, i když by vás nějaký hipster mohl ukotvit ve stylových bodech. V mé knize je to „jen další plus.

Komentáře

• Nesmysl. Přední brzda je jediná brzda, která dokáže poskytnout maximální brzdnou sílu kolo, zatímco zadní brzda bude klouzat. Většina zkušených jezdců ví, že používá výhradně přední brzdu – chybí zadní brzda, není skutečnou nevýhodou pro kolo, fixie apod.
• To je příliš pošetilý komentář, než aby zaručoval skutečnou odpověď.
• někde jsem četl , že nejenže zadní brzda zbytečná na fixie, získáte dostatek zpětné vazby prostřednictvím hnacího ústrojí, které vám bude mnohem lepší díky přední brzdě. (Vážně, přečtěte si tento odkaz.)
• Další “ think “ přichází. Ale nikdo zde neřekl, že zpětný tlak na pedály je rovnocennou náhradou zadní brzdy. přední brzda však o čem byla původní otázka, je jediný nejúčinnější nástroj, s nímž bezpečně zastavit kolo. Zadní brzda je zbytečným (ale občas užitečným) doplňkem.
• Hlasuji o tom ‚ a považuji za důležité poukázat na důležitost zadní brzda je tak, že máte zálohu. Když ‚ jedete z kopce v kadenci 120 a praskne lanko přední brzdy, budete ‚ rádi, že to máte zadní brzda. Na jakémkoli motocyklu byste mohli jet jen s přední brzdou, ale to ‚ t z toho není dobrý nápad. Také, pokud se musíte spoléhat na couvání jako brzdu, omezujete své možnosti řazení. Je ‚ hezké, že na své fixii můžete jet rychlostí 40 km / h, aniž byste se rychle točili. Díky tomu je ‚ téměř nemožné zastavit fixie nohama.

Lidé, kteří říkají, že zadní brzda je zbytečná, nesmí hodně jezdit.Rychlé, strmé technické sjezdy jsou se zadní brzdou mnohem rychlejší, stejně jako těsné dojíždění městem .. dokonce i na suchém chodníku.

Vyzývám kohokoli bez zadní brzdy (pevně se nepočítá) do závodu kdykoli ve městě. Opravdu jsem neviděl někoho, kdo by se mnou zůstal déle než pár bloků. Prvních pár 90 stupňů se otáčí rychlostí a uvidíte, jak žádná zadní brzda nefunguje.

Poté do směsi vhoďte štěrk nebo olejovou vodu. . ani zdaleka.

Aby bylo jasné, považuji pevné kolo za dobrou zadní brzdu, mluvím o vůbec žádné zadní části, jak si někteří lidé myslí, že by bylo přiměřené.

Komentáře

• Otázka byla výslovně o opravené. Pokud máte v úmyslu říci, že pevná převodovka není užitečná jako brzda, ráda bych o tom slyšela nějaké vysvětlení. Vaše osobní neschopnost se nezobecňuje.
• @ojs Kris jasně řekl “ Považuji pevné kolo za dobrou zadní brzdu “ a co ‚ je motivací pro vaši poslední větu?
• “ opravená funkce ‚ t počítat “ část nad tím, a ne důkladně přečíst celou odpověď. Koneckonců, otázka se týkala pevného převodového stupně. Odpověď nezní ‚ jako by ji napsal někdo se skutečnými zkušenostmi s pevným převodem, každý, kdo to dělá, by měl vědět, že těsné zatáčky jsou omezeny úderem do pedálu, ne brzděním.

Říkám, že to je nesmysl … Schopnost zabrzdit zadní brzdu, dokud nezaklopíte, je to, co v těch situace, kdy zemřete. A ve skutečnosti, když jste v situaci, kdy otáčíte a musíte uvolnit (RELEASE) přední brzdy, chcete, aby se zadní brzda zabrzdila, když se vaše zadní pneumatika znovu dotkne na tuto zlomek sekundy, když vaše přední není zapnutá. 10-20% brzdění je více než 0% brzdění vzadu, když se chystáte narazit.

Omlouvám se, jsem stará škola a mám silnici jak na pobřeží, tak i kilometr intenzivní jízdy po městě, než tam byly nějaké přilby a jediná věc, která mě kdy zachránila, byly moje dvě brzdy, ne jedna .. . A myslím, že dokud skutečně nenarazíte nebo nezažijete převrácení vzduchem, nikdy nebudete vědět, jak důležitá je vaše zadní brzda ..

Komentáře

• Vaše zadní brzda je naprosto k ničemu Pokud je zadní kolo ve vzduchu, a ne na zemi.
• Říkám, že vaše reakce je naprostý nesmysl. Samozřejmě to všechno bude na technice, ale měli byste dělat 70-90% brzdění s přední brzdou na silničním kole. A pevný převod má zadní brzdy, prostě ne konvenční. Vaše nohy jsou zadní brzdy. Sešlápněte rychlost z rychlosti nohama. Znovu to ‚ odpovídá technice, ale každý dobrý jezdec s pevným převodem by měl být schopen zastavit v rozumném rozsahu blízkém co nejrychleji s brzdami. ‚ Neříkám to ‚ absolutně stejně bezpečně nebo rychle, ale smysl jízdy na těchto kolech je získávat dovednosti v jejich jízdě.
• Vítejte v Bicycles SE. Tato stránka nefunguje jako typické fórum. Funguje na bázi Q & A. Zatímco váš příspěvek odpovídá na otázku, činí tak způsobem, který odpovídá na jiné odpovědi. Náš hlasovací systém způsobí, že se pořadí, ve kterém se objeví odpovědi, změní. To znamená, že může být obtížné určit, na kterou odpověď odpovídáte. Pomocí tlačítka “ upravit “ upravte svou odpověď tak, aby byla samostatnější a odpovězte přímo na otázku. Pokud tak neučiníte, je pravděpodobné, že vaše odpověď bude dále snížena nebo označena jako zásah moderátora.