Našel jsem klip na YouTube (prostřednictvím článek o Jalopniku ) pilota Aer Lingus odlétajícího z JFK. Vzhledem k tomu, že se na jeho přístrojích objevila povětrnostní buňka, nemůže udělat, aby ho levý ATC požádal.
ATC mu radí, že počasí není tak špatné, jak to dělá pilot.
ATC: „Shamrock 104 heavy, it je světlo. Mám zde 6 kategorií počasí, je to nejlehčí kategorie. Neměl jsem žádné zprávy o nepříznivých jízdách jižně od letiště 10 mil. „
Poté je uveden do zadržovacího vzoru (zatímco odlétá ), dokud se situace nevyřeší. Poté mu řeknou, že posledních 6 odlétajících plavidel nemělo problém tento směr sledovat.
ATC: „Shamrock 104 heavy, půjdeš cestou posledních 6 GREKI šlo, zatímco vy jste to provedli nad hlavou Kennedy. „
Překračovalo ATC své hranice a radilo pilot ignoruje varování o počasí?
Komentáře
- Související
Odpověď
Správce nepřekročil své hranice, a neřekl pilotovi, aby ignoroval varování o počasí.
Shamrock požadoval som To je extrém pro vzdušný prostor NYC: dráha mířící na 15 mil. Obvykle je postačující požadavek na pravou nebo levou odchylku a zdá se, že to bylo i to, co udělal předchozí odchod Delta.
Jakmile Shamrock odmítl východový směr, nezbývalo mu nic jiného, než je vektorovat do dočasného zadržení. Řídící jednotka byla frustrována, protože předchozí odlety přijímaly zatáčky na východ a jeho radar nevykazoval známky výrazných srážek. Také bystře poukázal na to, že toto počasí bylo 5 mil od konce odletové dráhy. Aer Lingus měl být schopen namalovat to na svém radaru nebo to vidět očima, než odletěli. Jejich vzdálenost byla v opravě GREKI, aby věděli, že takhle po odletu míří. To neznamená, že se Shamrock mýlil. Koneckonců, létají ve skutečnosti a řídicí jednotka sedí v místnosti s nulovými uzly, ale v neuvěřitelně hustém vzdušném prostoru NYC může vytvořit nouzovou situaci, pokud se musíte tolik odchýlit .
Řídicí jednotka byla krutá a jeho frustrace byla patrná ze způsobu, jakým zvolil jeho slova. Pilot pohladil své ego tím, že řekl, že jeho šéf zavolá šéfa řídícího.
Jednou zbavíte emocí, pilot a řídící odvedli svou práci. Pilot udržoval své letadlo mimo povětrnostní podmínky, které považoval za nebezpečné. Řídicí jednotka udělala jediné, co mohl, aby udržel let Aer Lingus mimo toto počasí a mimo konfliktní provoz.
Komentáře
- P1 není cizinec v proměnlivém počasí & pravděpodobně považoval povolení za rozumné před vzletem. Řídicí jednotka by neměla navrhovat, aby P1 přepsal úsudek, protože ' to udělal někdo jiný '. Podmínky se rychle mění. Řídicí jednotka & P1 si měla nechat zbytečnou konverzaci až později.
- @ copper.hat Co je to P1?
- To znamená pilot ve velení. Někdy se objevuje v denících k označení role v letu. Mimochodem, pilot nevyžadoval 15 mil, byla to odpověď na otázku ATC '.
- Říká, že potřebuje 15 mil dráhy, mířící k 0: 36. youtu.be/w1r3XZQc4Zo?t=36
odpověď
Řídící jednotka nepřekročila jejich hranici, ale jako ospravedlnění použila špatný úsudek, když použila slovo„ jiné letadlo to udělalo … “. To jsou téměř vždy poslední slova havárie, protože nepředvídané počasí pokoušelo letovou posádku plížit se ještě jednou přistáním nebo vzletem. Rychlé studené fronty cestují 1/2 mi za minutu a to, s čím se setkalo předchozí letadlo, nemá nic společného s tím, k čemu se má stát.
V Let Pan Am 759 s 153 lidmi zabitými během vzletu , uvádí meteorologická tabulka. „Žádné fronty ani oblasti s nízkým tlakem nebyly ve vzdálenosti 100 nm od letiště, a pro čas a oblast nehody neexistovala žádná přísná upozornění na počasí „
Zdá se, že princip lemování člověka přede mnou žil, proč to také neudělat – stojí mnoho životů.Dobří piloti nečekají, dokud se věci neprokážou špatně, než to nedělají, moudře odmítnou, pokud to může být špatné.
Pilot měl na posouzení požadavku jen několik sekund po vzletu. Jeho hodnocení mohlo a nemusí být správné, ale neměl luxus sedět u stolu poslední hodinu a sledovat, jak se vyvíjí.
Předchozí odlet z Delty také viděl něco, co se jim nelíbilo. Situace snadno zapadá do toho, co se mohlo jevit jako (nebo dokonce mohlo být) formování mikrořadu. Něco, co by mohlo být nové, nemělo by to dopad na předchozí letadlo a mohlo by to být pro dispečera zjevné, ale legitimně by to ohrozilo bezpečnost.
Odpověď
PIC je nejvyšší autorita a pokud není schopna vyhovět, může přijmout nebo odmítnout pokyny ATC. ATC se nemýlil v tom, že jejich úkolem je oddělení provozu, ale také předávají zprávy pilotů dalším letadlům působícím v oblasti, takže chápu, o co se pokoušeli informovat posádku. „Nicméně“, s ohledem na prohlášení č. 1, nenechal bych ATC přenést mě do cely, protože jsem osobně zažil CB zevnitř kvůli nedostatečnému výkonu velmi staré monochromatické zelené meteorologické radarové jednotky a kapitána kteří příliš věřili ve schopnosti radaru. Pilot v příkladu Aer Lingus se může pokusit o manévrování širšího bloku vzdušného prostoru a nadmořské výšky, ale je velmi nepravděpodobné, že by byl poblíž JFK (ale stále se můžete zeptat).