Přistálo letadlo F-15 úspěšně pouze s jedním křídlem?

TL; DR; F-15 je mezi současnými draky letadla poněkud jedinečný v tom, že jeho tvar těla a velikost vyvolávají určitou míru vztlaku. Tento mimořádný výtah spolu s rychlostí dosažitelnou přídavným spalováním umožnil tomuto letadlu zotavit se z incidentu, který by srazil většinu ostatních letadel.

Skutečnost, že máme obrázek tohoto letadla na pozemní a neporušený, by měl být prvním náznakem, že nejde o žádný podvod.

Chcete-li citovat pilota, Zivi Nedivi:

V určitém okamžiku jsem se srazil s jedním ze Skyhawků, nejdřív jsem to neudělal uvědomte si to. Cítil jsem velký úder a myslel jsem si, že jsme prošli proudem jednoho z dalších letadel. Než jsem mohl reagovat, viděl jsem velkou ohnivou kouli vytvořenou výbuchem Skyhawku.

Rádio začalo vysílat hovory s tím, že pilot Skyhawku se katapultoval, a já jsem pochopil, že ohnivá koule byla Skyhawk, který explodoval a pilot byl katapultován automaticky.

Vycházel ohromný proud paliva svého křídla, a já jsem tomu rozuměl byl těžce poškozen. Letoun letěl bez kontroly ve zvláštní spirále. Znovu jsem připojil elektrické ovládání k ovládacím plochám a pomalu jsem získal kontrolu nad letadlem, dokud jsem nebyl rovný a znovu vyrovnaný. Bylo mi jasné, že se musím katapultovat. Když jsem získal kontrolu, řekl jsem: " Hej, počkejte, ještě se nevyjímejte! " Nesvítí žádná varovná kontrolka a navigační počítač fungovalo jako obvykle; (na panelu jsem potřeboval pouze výstražné světlo, které by signalizovalo, že jsem minul křídlo …). " Můj instruktorský pilot mi nařídil katapultovat se.

Křídlo je palivová nádrž a indikátor paliva ukazoval 0,000, takže jsem předpokládal, že tryskový proud vysával veškeré palivo z ostatních nádrží. Pamatoval jsem si však, že ventily fungují pouze v jednom směru, abych mohl mít dostatek paliva k tomu, abych se dostal na nejbližší letiště a přistál. Pracoval jsem jako stroj, nebál jsem se a neměl jsem starosti. Všechno, co jsem věděl, bylo, že dokud létá zelenáč, zůstanu uvnitř. Začal jsem snižovat rychlost letu, ale v tu chvíli jedno křídlo nestačilo. Tak jsem šel do vývrtky dolů a doprava. Vteřinu předtím, než jsem se rozhodl katapultovat, jsem stlačil plyn a zapálil přídavné spalování. Získal jsem rychlost a znovu jsem tak získal kontrolu nad letadlem.

Další věc, kterou jsem udělal, bylo spuštění aretačního háku. O několik sekund později jsem se dotkl dráhy s rychlostí 260 uzlů, což je zhruba dvojnásobek doporučené rychlosti, a zavolal věž, abych postavil záchrannou záchrannou síť.Hák byl odtržen od trupu kvůli vysoké rychlosti, ale podařilo se mi zastavit 10 metrů před sítí. Otočil jsem se, abych potřásl rukou svému instruktorovi, který mě nutil k vysunutí, a pak jsem to viděl poprvé – bez křídla !!!

Zdroj: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Odpovědi na to, jak toto letadlo dokázalo zůstat ve vzduchu s malým neporušeným pravobokým křídlem výše uvedený zdroj naznačuje odpověď:

McDonnell Douglas připisuje úsporu tohoto letadla množství zdvihu generovaného sání / karoserie motoru a " sakra dobrý pilot ".

Podíváme-li se na to trochu dále, ukážeme, že design trupu F-15 se širokým trupem skutečně poskytuje určitou míru výtahu sám o sobě:

Bojovníci jako F-15 Eagle také produkují podstatný vztlak ze širokého trupu mezi křídly. Vzhledem k tomu, že široký trup F-15 Eagle je při zvedání tak efektivní, byl F-15 schopen úspěšně přistát pouze s jedním křídlem, i když s téměř plným výkonem, přičemž tah výrazně přispěl ke zvednutí.

Zdroj: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

poslední řádek je důležitý – zdvih se zvyšuje úměrně s tahem:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Zdroj: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Takže i když zpočátku letadlo vstoupilo do sestupné spirály (pravděpodobně z velkého důvodu, který jste uvedli – diferenciální vztlak z neporušeného vs chybějícího křídla), pilot byl schopen stabilizovat to zvýšením své rychlosti letu, aby generoval dostatečný vztlak, aby zastavil sestup, a dostatečné proudění vzduchu přes ovládací plochy (křidélka & kormidla), aby zastavil rotaci. > " Peklo dobrého pilota " se jeví jako podhodnocení století! Tento člověk nyní dosáhl " Sullenberger " úrovně pro mě skvělého pilota.

Komentáře

• Instruktor byl později viděn, že pilotovi něco zašeptal, něco mu podal a pak se hluboce uklonil, poté zmizel z povrchu Země.
• Video v OP obsahuje také obrázky a rozhovor se Zivi Nedivi, takže si ' nejsem jistý, jak tato odpověď hodně přispívá k otázce. I když si také ' nejsem jistý, proč je zde OP skeptický, to, co hledají v odpovědi, která je přesvědčí.
• Velitel má poslední slovo. Jen proto, že máte na palubě instruktora, neznamená to ' to, že je ' s ve velení. Předpokládám, že Nedivi byl PIC a instruktor ho pravděpodobně přehodnocoval. Hádám, že prošel 🙂
• Chatoval jsem s odborníkem na letectví a upozornil jsem na tento problém. Zatímco o incidentu neslyšel ', ve videu poukázal na to, že ocas nebyl ' t poškozen. Vysvětlil, že to, co bylo na F-15 neobvyklé, nebylo ' t, že jeho tělo produkuje vztlak (což je běžné u mnoha vojenských letadel), ale tento ocas nabízí mnohem větší kontrolu než většina vzory. (I ' zde nemám žádné důkazy – jen nepodložený odborný názor.)
• @Oddthinking také Wikipedia říká: pilot Ziv Nedivi a navigátor Yehoar Gal – nejste si jisti, odkud " instruktor " pochází.