Proč indexované řazení posunulo tradiční třecí řazení?

Neexistuje žádná„ konspirace “, která by udržovala řadiče tření mimo trh jen proto, že musíte kupovat řadiče indexu. Je to prostě otázka nabídky a poptávky. Nikdo na trhu OEM nechce třecí převodové stupně, protože kola s frikčním řazením se jednoduše neprodávají. To zanechává trh s náhradními díly a máte tam podobné postavení – poptávka mezi lidmi, kteří vyrábějí kola / opravují stará kola, neexistuje.

Jedním z důvodů, proč trh s náhradními díly neexistuje, je, že třecí měniče zřídka se rozbijí, dokonce ani „zpět za den“ nebyly běžnou rezervou pro obchody, které by měly být skladovány do hloubky.

Pokud jde o váš problém s předním řazením, máte vnější klec „plochý“ paralelní s řetězem a vyčištěním vnějšího kroužku o 1-3 mm? Bez tohoto přesného polohování je nepravděpodobné, že by váš přední mechanismus fungoval. Nové kabely pomáhají, a pokud budete postupovat podle pokynů v příručce Shimano / SRAM / Campagnolo, abyste se ujistili, že nejsou ohnuty žádné patky ani přehazovačky, budete mít šanci dosáhnout optimálního řazení.

Vím, že jednoduchý Nastavení řadicí páky by bylo jednodušší, ale to je pro vás pokrok.

Komentáře

• Poloha ozubeného kola, běžně nazývaná křížové řetězení, se nedoporučuje z několika důvodů. Největším důvodem je, že to způsobuje zbytečné opotřebení vašeho hnacího ústrojí. na kole staré školy, s 5-6 zadními ozubenými koly rozmístěnými poměrně daleko od sebe, můžete získat přiměřeně přesné sifts s řadičem tření a trochou praxe. Umístěte 10 zadních zubů do stejného prostoru a bude to mnohem obtížnější. Většina kvalitních řadících páček na silničních kolech navíc nabízí polohu “ trim “ polohy na přední řadicí páce. Poloviční posun nahoru nebo dolů konkrétně, aby vyhovoval potřebám tvrdohlavých mlh.
• Takže můj návrh by byl, naučte se nejprve správné vzorce řazení a poté zvažte upgrade vašeho Trek 1500 na něco trochu výkonnějšího stěžuješ si, jak byly staré časy lepší. Vypadáte asi na 20, BTW. Už jste někdy jezdili na silničních kolech s přímým řazením tření?
• Je mi ‚ líto, když na tuto otázku trochu narazím. Ale já jsem. Jste ‚ Microsoftie, že? Je to trochu jako bych si koupil první generaci EeePC a pak si stěžoval, protože nemá optickou jednotku, nebo ji ‚ nemohu použít k rozbití 128bitového klíče TLS použitelný časový rámec. Nejprve kupte dobré vybavení. Pak si stěžujte, pokud nedělá ‚ to, co má dělat. Nebyl by ‚ špatný nápad odvézt kolo dolů do Woodinville Cycles v Redmondu, mimo město Overlake, a požádat je, aby zkontrolovali, zda je správně nastaveno.
• @BillyONeal – Problém s indexováním vpředu je, že změny úhlu řetězu ovlivňují ideální polohu přehazovačky. Z tohoto důvodu má většina lepších předních řadičů “ funkci polovičního posunu „, která umožňuje “ jemné doladění “ předního přehazovače. Lidé si však často tuto funkci neuvědomují.
• Není to ‚ s “ drahé “ hardware, u BSO není vždy k dispozici. Myslel bych, že jakýkoli řadič Shimano má tuto vlastnost, např.

Jeden bod, který se zdál být zatím chybí odpovědi (i když „přiznám se, že jsem nečetl každé slovo) je, že indexované řadicí páky jsou jen malou částí indexovaného řadicí páky.

Bývalo to tak, že jste potřebovali třecí řadicí páky, protože , abyste mohli přeřadit na větší pastorek, musíte podstatně „přeřadit“ – zatlačte páku za bod, kde by nakonec skončila, a poté, co se řetěz začal hýbat, přesuňte ji zpět. Z tohoto důvodu bylo indexované řazení v podstatě nemožné, i když to bylo bezpochyby vyhledávaným cílem mnoha vynálezců.

Co se změnilo, byl řetěz a řetězová kola, s pečlivě vytvořenými profily, které by způsobily řetěz „vylézt“ na ozubené kolo, pokud bylo v tomto směru tak mírně tlačeno. Tento vynález umožnil indexované řazení a do značné míry eliminoval řazení jako hlavní překážku na cestě k „masovému trhu“ s motocykly.

Ale spíše změna profilu řetězu a řetězového kola umožnila řazení pod náklad, něco, co bylo dříve z velké části nemožné. Zatímco mnozí z nás by se ochotně vzdali indexovaného řazení (chybí mi pocit páky, která mi umožňovala neodmyslitelně vědět, na jakém rychlostním stupni jsem), kolik z nich by se raději vzdalo možnosti řazení pod zatížením?

Komentáře

• Nemohli jste je kombinovat? (Upřímně řečeno, jakýkoli indexovaný systém, který jsem kdy používal, má stále stejně velký problém jako můj 30letý “ bridgestone “ kolo – člověk musí zatlačit páku za bod řazení, dokud se řetěz nepohybuje, potom se nikdy nevrátí do bodu zastavení a provede “ centrování „.
• Ano, můžete je zkombinovat – nainstalovat na kolo třecí řadič s “ indexovaný “ řetěz a řetězová kola. (Abych byl upřímný, měl jsem ‚ trochu rád svoji “ brifters “ v mém stáří.)
• Mezi řadou tření a indexem lze přepínat mnoho řadičů downtube a řadicích tyčí řazení (otočením knoflíku na boku nebo tak něco).

Hehe- I „ma fosílie kdo stále používá downtube tření shi fters na mém starém evropském roadsteru z roku 1972.
Přiznávám však, že jak jsem ještě starší, je tu ta půvab těch šikovných „brifterů“.

Jakmile se naučí, snadno se používají, odpouští nastavení a bez problémů pojme širokou škálu převodových klastrů. Svou původně pětistupňovou zadní část jsem přeřadil na osmistupňovou bez jakékoli změny řazení.

Jak bylo poznamenáno, indexované řazení má také své problémy. Vidím tady na univerzitě mnoho dětí s vícerychlostními horskými koly, které vystupují a tlačí kolo do kopce nebo bojují s příliš vysokým převodem. Několik jsem se zastavil a zeptal se proč, a odpověď obvykle zní: „Je to příliš těžké.“ Nebo spíše: „Když jsem to pochopil, posunul se dobře, ale nyní to nefunguje.“ Něco smutného. Dobře seřízený soukolí je radost používat, převodovky bez námahy přeskakují z ozubeného kola na ozubené kolo. Obvykle po počáteční úpravě po natažení nového kabelu zůstanou řadicí páky v úpravě dlouhou dobu. Překvapuje mě, že jezdci, kteří nejsou náchylní k údržbě, více nepoužívají hub-shifters.

Komentáře

• “ … a odpověď je obvykle … “ Je to ‚ příliš tvrdé. “ nebo s větší pravděpodobností “ Když jsem to dostal, posunul se dobře, ale nyní to ‚ t práce. “ Něco smutného. “ Pravda. Pravděpodobnější je ale problém s nedostatkem znalostí nebo motivace jezdce ‚ než s vybavením, které ‚ dostali.
• Žádný z problémů, které identifikujete s indexovaným řazením, není vůbec problém s indexovaným řazením.Lidé, kteří ‚ nerozumí tomu, jak používat indexovaná ozubená kola, určitě nerozumí tomu, jak používat třecí řazení, což vyžaduje trochu dovednosti zařaďte rychlostní stupeň a vyžadujte, abyste při řazení byli opatrnější při šlapání. A ano, špatně udržovaná kola fungují špatně. Ozubená kola náboje nejsou ‚ populárnější pravděpodobně jen proto, že jsou ‚ dražší a velká část trhu chce jen nejlevnější kolo možné.
• @RyanHaining I když jsou vaše úpravy zcela správné, ‚ opravdu zprávu nezmění ani výrazně nezlepší. Drobné úpravy mohou být nepříjemné, protože znovu probudí otázku a vrátí ji zpět na “ aktivní “ seznam.

Indexované řazení udržuje ruce jezdce na řídítkách. Indexované řazení také koreluje s přechodem na integrované řazení na silnici kola, takže poloha ruky se nepohybuje, alespoň na kapotách a pádech.

Dokážu si představit nějakou lstivou rasovou taktiku v 80. letech, kdy jezdec načasuje svůj únik, aby se kryl s přeřazením jiným jezdci ve skupině. Mít ruce na brifterech znamená, že vaše ruce nejsou ~ 30 cm od tyčí a vy jste „rychlejší reagovat.

Moderní motocykly mají přes záda více než 10 rychlostních stupňů, to“ mnohem více pozic a třecí páka by měla užší “ dobré “ místa pro každý rychlostní stupeň, což by trochu ztěžovalo přesné změny.

U tolika rychlostních stupňů je z důvodu pohodlí nebo výkonu běžnější přeřadit nahoru / dolů na mírně odlišný rychlostní stupeň. Pokud je řadicí páka dále a vyžaduje koordinovanější pohyb, je méně pravděpodobné, že to uděláte. Starší rychlostní kolo 5/6/7 může mít mezi některými rychlostními stupni 3 ~ 4 zubové skoky, takže kadence se může hodně změnit ve srovnání na jediný skok zubu, který je častější, když je v kazetě více ozubených koleček.

Stručně řečeno – méně převodových stupňů znamená méně posunů a jezdci mohli šlapat mírně mimo svou preferovanou kadenci, aby udrželi svazkové tempo.

Kromě toho by udržování polohy ruky v klidu bylo více aero – naklánění dolů k posunovačům dolních trubek pohne celou horní částí těla. Dokonce i řadicí páky pohybují celou paží a mění proudění vzduchu.

Třecí řadicí páky můžete nepochybně získat, ale rozhodně jsou méně časté. Správně naladěné řadicí páky fungují velmi dobře a jsou bránou k plně elektronickému řazení, které je pro jezdce funkčně identické.

Shrnutí přesunutí řadicí páky na brzdovou páku vynutilo použití indexovaného řazení.

^{tato odpověď platí stejně dobře pro řadicí páky pod / palec / spoušť na MTB, ale “ závodní plavidlo “ v MTB a více jezdecké technice, takže rychle reagovat na změny v pelotonu je méně důležité.
MTB také nikdy neměly downtube nebo řadicí páky, jejich třecí řadiče byly obvykle páky namontované na tyči, takže byly blíže rukojetí.}

Komentáře

• I ‚ m si představuji kickstarter pro “ bezdrátový třecí posuvník pro DI2 “ kde je to jen jeden posuvný reostat, nastavený velkým mosazným mechanismem rukojeti …..
• Th is answer se zdá být spíše odpovědí na / proti polohování řadicí páky downtube než na to, zda je třecí nebo indexovaná.
• @BillyONeal jo je těžké je oddělit – neexistují žádné integrované řadicí jednotky založené na tření, ačkoli tam byly k dispozici indexované downtube / stem shifters k dispozici. V podstatě “ Přesunutí řadicí páky na brzdovou páku si vynutilo použití indexovaného řazení “

Vidím, že „nutí kola, aby byla jako automobilový trh;„ staré jsou špatné “a„ vyměňují každé 3 roky (nebo dříve, pokud ŘÍKÁME VÁM) “. Cokoli, co mohou udělat, aby pokračovali v prodeji dílů a kol, je„ dobré “pro„ ekonomiku “(AKA THEM ). Právě jsem poškodil rám na mém 16letém Specialized Hardrock. Řadicí páky s „límcovým úchopem“ praskly a selhaly během prvních 6 měsíců, byly namontovány na třecí řadicí páky palcové páky z mého předchozího kola a vyměnily díly, které se v průběhu let opotřebovávaly. Opravil jsem to, vyměnil jsem přední tlumiče za pevnou vidlici, třecí řazení, „dostatečně dlouhou“ sedlovku na objednávku a instalaci mého dvouvrstvého odizolování trnů. Mým skutečným problémem je, že mi docházejí části, protože opravuji kola jiných lidí . Vyřazení indexovaných řadičů je obvykle opraví. Trní proužky a zkumavky naplněné tekutinou řeší jejich další problémy.Indexované řadicí páky jsou v pořádku, pokud si chcete udělat čas na jejich naladění a pokud jezdíte často; jejich ladění dvakrát za měsíc. Uvažuji o výrobě vlastních řadičů tření během pracovní doby, ale není to levný způsob.

Komentáře

• Im ‚ horský cyklista, dělá spoustu sjezdů ze zahrady typu rockgarden, téměř sjezdový typ jízdy na běžeckém kole, to samé používám, abych se dostal na vrchol hory. Obvykle trávím 20 minut vyladěním indexovaných řadičů, které trvají 3 nebo 4 měsíce, takže bych si ‚ t nestěžoval …;)
• našel jsem číslo řadičů tření s Googlem. Zejména řadič Falcon se jeví jako nová / nová akcie a prodává se za přibližně 10 $.

Posun indexu Zjistil jsem, že je poněkud nespolehlivý. přeřazení dolů může proběhnout hladce, ale opětné stoupání často nebude fungovat, pokud neskočíte na rychlostní stupeň nebo naopak. Žádná část úpravy problém nevyléčí. Přední řadicí páky nejsou tak špatné a přední strana je i tak ovládána třením.

Komentáře

• Děkujeme, že jste se připojili k SE – prosím okamžik k přečtení prohlídky Otázkou zde je “ proč indexované posunutí posunutí tření posunutí “ a vaše odpověď tuto otázku ‚ neřeší.