Některé velmi stručné komentáře, některé komentáře, které o práci naprosto nevědí. Jsem ATC v důchodu, 32 let. Pracoval jsem v jednom z nejrušnějších a nejsložitějších amerických zařízení na světě (jak je popsáno v mnoha nezávislých zdrojích).

Už jste někdy:

• Slyšeli jste rodinu na druhý konec rádia křičícího jen několik okamžiků předtím, než je ve vzduchu vyhladil vojenský stíhač létající VFR? protože po několika hodinách letu konečně havaruje?
• Mělo ve vašem sektoru více než 30 dopravních letadel, která byla poseta bouřkami úrovně 5? Množství vzdušného prostoru, které nyní máte, se podstatně snížilo a všechna letadla se musí odchýlit. Všichni chtějí buď jít různými směry, nebo chtějí zamířit k několika zbývajícím jasným místům. Sedíte tam 2 hodiny a řídíte letadla, aby v podstatě navlékli jehlu rychlostí 500 mph a vytáhli každý trik ve své knize, abyste zajistili, že je dostatek prostoru, aby zajistilo, že všech 30+ letadel (a více, protože tato letadla nikdy nepřestanou přicházet) to zvládne svůj vzdušný prostor, aniž byste se setkali s nebezpečím nepříznivého počasí nebo fyzicky přišli do kontaktu s jiným letadlem. Letadla, která často provádějí pohyby, pro které nemají povolení, což vyžaduje rychlou a přesnou reakci řídícího.
• Jednalo se o jeden z případů, kdy podnikové letadlo „plameny“ ve výšce 43 000 stop a okamžitě sestupuje tuctem nebo více tryskami letícími stejnou cestou a vyžaduje, aby řídicí jednotka okamžitě vyčistila všechna tato letadla z dráhy tohoto podnikového letadla.
• Pokud malá dvojitá vrtule ztratí veškerou elektroniku a nebude schopna správně navigovat v husté oblačné vrstvě. Jeho přenosné rádio nefunguje správně, takže rádiová komunikace musí být krátká a přesná.(Pamatujte, že máte další sektor plný letadel, kterému také poskytujete služby). Nakonec jeho přenosné rádio selhalo. Těsně předtím se zeptáte pilota, zda má mobilní telefon. Dělá. Dáte mu telefonní číslo a vy a on budou moci komunikovat po telefonu, aby ho konečně dovedli k bezpečnému přistání na letišti Newport News.

Mohl bych napsat knihu o mnoha konkrétních událostech, které kontroloři zažili. Události „faktoru zvrásnění“.

Skutečným stresem je však dlouhodobý chronický stres, který práce představuje. Určitě existují zařízení, která mají nízký provoz a mají nekomplikované operace. Pokud máte to štěstí, že pracujete na jednom z nich (a jste ochotni akceptovat nižší částku stupnice odměňování), pak je stres pravděpodobně mnohem nižší a stresující události nejsou časté. Ale pro většinu řídících pracovníků (kteří pracují v řadě zařízení s velmi vysokým provozem; letecký provoz v USA je vyšší a komplikovanější než kombinovaný letecký provoz příštích 29 zemí) je stres chronickou, nepřetržitou úrovní (ne situace načerpání adrenalinu) od připoutání k vaší pozici po dobu několika hodin, snaha o udržení stálého „velkého obrazu“, udržování situačního povědomí, vydávání kontrolních pokynů, aby zajistila, že BEZPEČNOST je vždy prvním produktem vašeho úsilí. Mnoho, pokud ne většina kontrolorů s největší pravděpodobností odejde do důchodu s vysokým krevním tlakem, cukrovkou, poruchami spánku atd., které navzdory nejlepšímu úsilí cvičit a žít zdravým životním stylem pravděpodobně ovlivní správce po zbytek jejich života.

Určitě , ostatní práce jsou stresující a nikdy bych se nepokoušel porovnat jednu jako „více stresující“ než druhou. Nejlepší jsou stresující. Ale těm, kteří se snaží bagatelizovat stres z řízení letového provozu, stačí navštívit rušné zařízení pro řízení letového provozu na jeden den a sami by ten stres viděli a pravděpodobně cítili.

Mám velmi dobrého přítele, který je polním agentem FBI ve Washingtonu, DC. Pracoval na několika velmi známých případech. Jednoho dne jsme mluvili a on řekl něco o stresu z řízení letového provozu. Zasmál jsem se slovy, že přinejmenším jsem nebyl konfrontován s těmi nejnebezpečnějšími lidmi v zemi. Jeho odpovědí však bylo, že ve své práci mají podrobné plány, co dělají. Jeho nájezdy byly uprostřed noci, když tito lidé spali a nic netušili. Měl dobře vyškolený tým, z nichž každý měl konkrétní povinnosti. Měli dostatek palebné síly a ochranných pomůcek. Říkal, že většina jeho operací byla celkem snadná a zažili malý odpor. intenzita, ale on (kdo navštívil zařízení letového provozu) si nemyslel, že stres, který prožíval, se téměř nepodobal tomu, co viděl v zařízení řízení letového provozu.

Ale přesto bych nechtěl být důstojník vymáhání práva, ani učitel na škole! Moje osobnost se dobře hodila pro práci řízení letového provozu. Ale teď, když jsem v důchodu, užívám léky na krevní tlak, jsem hraniční diabetik navzdory pravidelnému cvičebnímu programu a jsem v zdravé my a jíst velmi zdravě. Také stále mám spánkovou apnoe a další problémy se spánkem, které několikrát ročně navštěvuji u spánkového lékaře. Všechny mé současné zdravotní problémy, které jsou dobře kontrolované, jsou podle lékařů přímým účinkem stresu z pozice řídícího letového provozu.

Řízení letového provozu JE stresující. Je to více stresující než jiná zaměstnání? Pochybuji. A dohadovat se o tom, čí práce je více stresující, je hloupé cvičení. Trik spočívá v osobnosti, která je v záběru s prací. Pokud jste v práci, která není v dobré shodě, je to stresující.

Komentáře

• Vítejte v Aviation.SE. Způsob, jak to vyrazit z parku na vaši první odpověď!
• Myslím si, že i v tomto hraje roli plán a nepravidelný plán spánku.
• Zdravím vás, pane!
• Právě jsem si to znovu přečetl a myslel jsem si, že vás musím pochválit za vaši skvělou odpověď. Zdá se, že to nebyl ‚ t nový pocit. Přidám však DĚKUJI za pomoc tolika lidem, že se dostali bezpečně a bez incidentů tam, kam šli.
• skutečně. Tolik lidí si myslí, že těžké jsou pouze práce, které zahrnují těžkou fyzickou práci. Myslí si, že pracovníci ATC a kanceláře mají snadné “ sedět celý den za stolem “ a nikdy ani za to, že psychický stres je škodlivé (pokud ne více způsoby) než fyzický stres. Pracoval jsem ‚ na vývoji softwaru pro řízení provozu, stres byl také skutečný. Každá chyba, kterou jsme při kódování udělali, by mohla stát ‚ životy.

Odpovím z pohledu USA, protože odtud pochází většina studií, které jsem viděl, spojené s prací v systému USA.

Poukážu na několik oblastí, ve kterých statistiky pravděpodobně ukazují problémy. V USA je méně než 15 000 kontrolorů (odhadováno z paměti a starších zdrojů). Většina ostatních profesí je obvykle mnohem větší a taková že výskyt / problém v populaci kontrolérů ji často posune ve statistikách výše.

Je to ale velmi náročná práce a velmi náročné tréninkové prostředí v mnoha zařízeních. V minulosti, pokud měl 3 ztráty odloučení, během jednoho roku byste byli potrestáni ve velkém čase, buď do nižšího zařízení, nebo ke střelbě, což zvyšuje úroveň stresu v minulých studiích. Trestná povaha se změnila na jiný systém, to však ne “ Pokud někoho nevyhodíte, ledaže by to bylo zjevné nedodržování pravidel, ale nehoda (ztráta rozloučení s nehodou nebo cokoli jiného) stále může mít na člověku daň. Na školení jste tlačeni k tomu, abyste byli dokonalí, pokud jde o mezery, frazeologii, postupy, složitý vzdušný prostor, rozsáhlé knihy pravidel.

Pokud jsou knihy pravidel vytištěny, mají obvykle 500– Každý po 700 stránkách. Jsou tam ~ 3-4 hlavní a spousta malých. Pravidla jsou ve stavu neustálých změn a tam, kde je jedna věc legální jednoho dne, je možné je během týdne úplně změnit (vzácné, ale stalo se). Navíc každé zařízení má řadu procedurálních dokumentů a dopisů o dohodách se zařízeními nebo agenturami, se kterými musí pracovat. Díky tomu musí mít kontrolní pracovník rozsáhlé znalosti pravidel a jejich vzájemné interakce.

Rutinní situace se snadno zvládnou, a to i při velkém množství provozu, jakmile budete vědět, co a kdy dělat. Je to, když **** zasáhne fanouška, že se stane stresujícím, ať už jde o piloty studentů, jazykové bariéry, mimořádné události (a existují různé druhy, které vás buď nezasahují, nebo ty, které vás mohou úplně zničit. ), k tomu nejhoršímu, počasí.

Existují další důvody, proč to může být velmi stresující, od lékařských pravidel až po pravidla surové práce a problémy se správou.

Je to běžné vnímání, protože je to realita.

Poslouchejte živé ATC pásky konečného přístupu k ORD. Tyto ovladače mluví nonstop, rozhodují a vydávají pokyny, které doslova mají stovky životů v rovnováze. Pokud se jim to pokazí, není to jen „oops, nechme to příště zkusit lépe“. Musí to být pokaždé správné.

Nyní jsou některé – ve skutečnosti mnoho – pozic ATC mnohem méně zaneprázdněné a stresující. Všechno tedy záleží ….

Komentáře

• Otázkou není jen to, proč je stresující, ale proč je vnímána jako stresující. Jak zdůrazňuje, existují i další stresující práce, které jako takové vždy nejsou vnímány.
• @fooot Jako? A hádat se o “ vnímání “ je trochu tautologie. Jak říká Skip, je ‚ vnímán jako stresující, protože je stresující.
• @Simon Perception ne vždy sleduje realitu. Hledal jsem “ stresující úlohy “ a seznam, který jsem našel, měl spoustu překvapení. Pilot tam byl, ale ne ATC.
• @fooot Pokud je otázka “ Proč jsou stresující práce, které nemají nic společného s letectvím, vnímány jako více stresující než pracuje v ATC? „, což je ‚ mimo téma. Pokud je otázka “ Proč je stresující práce ATC vnímána jako stresující? „, která ‚ sa otázka lidí ‚ vnímání stresu, nikoli letectví, takže i ‚ je mimo téma.

„Řídící letového provozu“ je špatně pochopená práce a není osobně nebezpečný. Člen široká veřejnost má málo znalostí kromě toho, že je označena jako extrémně stresující (prvních pět!).

Vnímání může být přesné, ale samotné vnímání je založeno na této kombinaci:

• „Řídící letového provozu“ se zobrazuje v seznamech „nejstresujících úloh“ hromadných sdělovacích prostředků ( jeden příklad )
• sdílejte vnímání nebezpečí, které dělají jiná stresující zaměstnání.
• Široká veřejnost má velmi malou schopnost vztahovat se k dané práci.

Ve výše uvedeném příkladu odkaz pět nejvíce stresujících pracovních míst je

1. učitel středních škol v centru města
2. policista
3. horník
4. dispečer letového provozu
5. Lékařský stážista

Policista a horník určitě vnímají vznik osobního nebezpečí. Vsadím se tedy, že se policistů a horníků zeptají: „Není to nebezpečná práce?“, Než se „zeptají, jestli je to stresující. Učitelé středních škol ve městě pravděpodobně sdílejí část vnímání osobního nebezpečí jako“ vnitřní město “je stereotypně nebezpečné.

„Učitel střední školy v centru města“ a „Lékařský stážista“ jsou součástí pomáhajících profesí, kde drtivá většina lidí byla na přijímajícím konci přímého kontaktu (jako student a pacient). Témata konverzací mohou pokrývat mnoho aspektů těchto profesí, než se veřejnost přestane moci vztahovat.

„Řídící letového provozu“? Hm, to musí být stresující práce, hm?

Komentáře

• Myslím, že tohle je vlastně nejlepší práce při řešení vnímání stresu pro ATC. Lidé s tím prostě ‚ nemohou souviset.

Ne že by to mělo tak velký účinek, ale v 90. letech byl natočen film ( Pushing Tin ) o dispečerech letového provozu a stresu práce přináší. V typické hollywoodské módě jsou některé dramatické okamžiky, ale není to hrozný film, pokud máte rádi letectví. Sledoval bych ho.

Znovu si nemyslím, že to má obrovský vliv na to, jak lidé zobrazit řadiče, ale stojí za to ji vychovat.

Komentáře

• Myslím, že velkou součástí je způsob, jakým je práce zobrazována v televizi, takže je to dobrý příklad .
• Udělali impozantní práci při animaci toho, jak si řídící myslí a vizualizuje operaci.
• Awwww, ten film se mi líbí. Slyšel jsem, že New York TRACON stále čeká na instalaci své pláže. Hloupé škrty v rozpočtu FAA …

S 22letou zkušeností řídícího letového provozu si pamatuji několikrát, kdy jsem byl vystaven stresujícím podmínkám. Většinou to byl výsledek příliš mnoha letadel, se kterými jsem byl spokojený. V těchto dobách musíte opravdu zvednout hru a doufat, že vaši spolupracovníci mohou v případě potřeby „zabrzdit“. Nevím, jestli je stres tím správným slovem pro ty rušné časy, protože jste tak zaneprázdněni udržováním letadel od sebe, nemyslíte na nic jiného. Jak již bylo řečeno dříve, musíte mít pro svou práci správnou osobnost. Nikdy jsem si práci nevzal domů, což byla dobrá věc.

Komentáře

• Vítejte v Aviation.SE! Vždy je dobré vidět, jak se řadiče aktivně účastní.

Řídicí systémy ATC se musí vypořádat s vysokými sázkami, vysokým rizikem a omezené smysly.

Pilot má poslední slovo nad tím, co se stane v jeho letadle, ale ATC vydává pilotovi docela silné povely. ATC je „ptačí pohled“ na oblohu, a proto jejich názor na to, co by se mělo stát, nese pozoruhodné množství vlivu. Špatný povel by mohl pilota postavit na obzvláště špatné místo, kde by oprava situace mohla zdanit fyzické schopnosti letounu, protože se pilot zotavuje.

Jsou také ve velmi peněžně důležité pozici. Jsou odpovědní za to, aby co nejvíce letadel přistáli nebo vzlétli, vzhledem k omezením zdrojů, jako jsou „přistávací dráhy“. Být opatrný může velké společnosti stát spoustu peněz, takže existuje silná motivace povolit co nejvíce letadel za hodinu. To zvyšuje sázky, protože máte více příležitostí selhat při správném žonglování s velkým množstvím informací.

Avšak hledisko a kontrola, které máte, jsou omezené. Máte radarový pohled a rádio pro komunikaci. Ve srovnání s množstvím probíhajících aktivit jsou tyto nástroje poměrně omezené.

Na zbytku oblohy je dostatek prostoru k oddělení letadel a stanovení jednodušších pravidel, která udržují lidi v bezpečí. zaměřené na složitá místa kolem letišť, spoléháme na ATC, abychom se ujistili, že se nic nepokazí.

No, je práce skutečně stresující?

Zda je jejich práce skutečně stresující, je na rozhodnutí každého jednotlivého kontrolora. Práce přitahuje určitý druh člověka …

Může být užitečné poukázat na několik důvodů, proč to může nebo nemusí být stresující.

Na konci dne tisíce životů jsou na lince. Nulové chyby tolerovány, vyžadován 100% výkon, pokuty včetně relativně rychlého snížení úrovně / vypálení.

Na druhou stranu ztráta oddělení neznamená „To neznamená havárii. V pravidlech jsou zabudovány tolerance.

Práce v New Yorku bude stresující než práce ve Standard Country Town.

Časté mylné představy o ATC

Široká veřejnost neví, že mnoho dispečerů nedělá ani na letištích. Ve skutečnosti se největší zařízení nacházejí nejen od letišť, ale ani neřeší letadla na letiště!

Toto není neslýchané:

Řízení letového provozu – to jsou muži, kteří mávají červenými obušky letadlo, že?

Spodní řádek

Letectví může být ze své podstaty děsivé.Možná to přispívá.

Úloha není běžná; lidé o tom nevědí. Zatímco ATC je v některých ohledech podobný policistovi (relativní nuda s krátkou dobou naprostého teroru?), policisté jsou běžnější a dobře srozumitelní. Možná je to funkce důvěrnosti. p>

A možná se člověk nemůže „dostat pryč od obrazu 747 padajících z nebe a od osoby, která měla “ ovládat “ it.

Komentáře

• Tolerovány nulové chyby, vyžadován 100% výkon : Takto uvedeno , je to lidsky nemožné a nelze to očekávat, takže bude použita redundance. Myšlenkou však je, že jakékoli neobnovené selhání může mít katastrofické následky. V této kategorii je skutečně několik pracovních míst. Veřejnost pohotově identifikuje ATC jako stresující, ale je také pohotová obviňovat ATC (např. Ü berlingenská kolize), aniž by pochopila celou řadu běžných událostí, které vedou ke katastrofě.
• Myslím, že Ü berlingen je v tomto konkrétním případě obzvláště dobrým příkladem, protože ke kolizi přispělo to, že jedno letadlo dodržovalo pokyny ATC a druhé poslouchalo on- pokyny TCAS na palubě, když ti dva vydali protichůdné pokyny , což zase způsobilo protnutí jejich letových cest. Viz také Wikipedia: Ü berlingenská srážka ve vzduchu: Nehoda .