Ačkoli se na kolech nižší třídy objevují pohodlné svislé patky a standardní uchycení přehazovačky, stále se často používají vodorovné patky bez kování pro obložení pro návrat kola po sejmutí nápravy do přesně stejné polohy. Nešťastní uživatelé těchto motocyklů musí po opravě bytu nebo čehokoli manipulovat s volantem. Navíc bez těchto omezovacích šroubů může náprava při zatížení sklouznout a kolo se může zaseknout o řetězovou vzpěru.
Jediným účelem takového vypadnutí je, že poskytuje způsob napnutí řetězu na pevném -rychlostní kolo. Ale tato kola nikdy nebudou převedena na pevnou rychlost. Proč tedy jejich rámy mají horizontální výpadky?
Je to proto, že levné rámy nelze vyrobit dostatečně přesně, aby měly přesně zarovnané vertikální výpadky, nebo existuje nějaký jiný důvod?
Také, pokud Trochu můžu položit otázku: proč nejsou výpadky právě použité v jejich úplné koncové poloze? Tyto motocykly mají vždy nápravu umístěnou v nějaké střední poloze ve výpadku, přestože taková poloha není nutná řetěz, který je napnutý přesmykačem, a pravděpodobně bude fungovat dobře v jakékoli možné poloze pro vyřazení. Ah ano: věšák přehazovačky má obvykle stabilizační šroub, který prochází přes výhybku také za zadní nápravou. Ale to se nedalo vyřešen nějakým jiným způsobem, jako třeba mít tento šroub umístěn před nápravou?
Komentáře
- I ' hádat, že ' pouze minimalizují náklady na inženýrství – jejich předchozí design používal horizontální výpadky, trochu to vylepšit pro příští rok, nemá smysl to předělat. Opakujte to tak dlouho, jak to dokážou.
- Rovněž horizontální výpadky jsou užitečné na jednorychlostních, vysokorychlostních a řemenových pohonech, nejen na pevném převodovém stupni (ale předpokládám, že je to pedantské).
- @Batman chápu, ale kde " tak dlouho, jak jen " znamenají " since 1960-something ".
- @Batman Žádný z těchto keců však nikdy neuvidí IGH nebo řemenový pohon.
- Kvalitní kola se často dodávají s vodorovnými výpadky až do 90. let (a některé rámy se stále používají, pokud ' často běží v konfiguracích přehazovačky / vysoké / jedné rychlosti).
Odpověď
Jsem si jistý, že důvodem jsou náklady. Kvalitní výrobci rámů při svařování jistě drží trubku sedadla, vzpěry řetězu, vzpěry sedla a patky v přípravku. Ale jistě přesné zarovnání stojí peníze: dražší stroje, chovatelské roboty a kvalifikovanější pracovníky. A samozřejmě snímky, které neprošly testem zarovnání výpadku, musí být odmítnuty nebo přepracovány. Horizontální výpadky tyto náklady eliminují.
Poté, co jsem roky pečoval o řadu levných obchodních kol (BSO) s ráfky z chromované oceli a našroubovanými nápravami, byl jsem nadšený, když jsem poprvé vzal zadní kolo z mého prvního kvalitního kola. Rychloupínací špíz! Výpadky s přesným zarovnáním! Kolo, které zůstává věrné! U BSO bylo polovinou práce na jakémkoli postupu údržby, který zahrnoval demontáž kola, správné seřízení zadního kola po opětovné instalaci, aby brzdové čelisti netáhly na ráfek.