Proč mají vrtulníky smyk?

Obrázek zdroj

Větší vrtulníky mají přistávací kola a jak vidíme na obrázku výše, jsou umístěny co nejvíce ven, aby poskytly stabilitu při přistání. Dotkněte se jednoho kola na bočně nakloněném svahu, spusťte kolektiv a vrtulník se zarovná na svah s:

• Umístění těžiště (CoG) vždy mezi koly . Čím vyšší je CoG, tím širší musí být body dopadu podvozku.
• Podpora hmotnosti na jasně definovaných a konstrukčně zesílených bodech. I když je spodní část vrtulníku dokonale plochá, přistávací plocha nemusí být a podpora celé hmotnosti v libovolném náhodném bodě dole vyžaduje pro vyztužení hodně relativně zbytečné váhy.
• Chování po dotyku prvního kola je jasně definováno. Kolo je bodem dopadu na přistávací rovinu, matematicky mnohem definovanější než letadlo nárazu na přistávací letadlo, pokud je zakřivené.

Vše výše uvedené platí pro kola, která umožňují vrtulník k taxi na zemi. Smyky plní všechny výše uvedené funkce kromě pojíždění na zemi a jsou levnější a lehčí než zatahovací přistávací kola. Druhou nevýhodou je samozřejmě to, že mají větší odpor.

Člověk by nechtěl přistát s vrtulníkem bez smyku!

Komentáře

• Zatahovací kola na vrtulnících však existují. Pokud tedy ‚ nevidíte lyžiny nebo kola, vrtulník je pravděpodobně má (jako tento SAR Eurocopter Dauphin od nizozemská pobřežní hlídka).
• Ano, skutečně existují. Krátký & stubby & snadno zasunutelný.
• @Mast Airwolf mi okamžitě vyskočil do hlavy, když jsem to četl.

Fyzicky by pravděpodobně mohli, ale vrtulníky (a všechna letadla) mají tendenci mít věci připevněné ke dnu, jako jsou antény, sondy, kamery atd., takže přidání jakéhokoli podvozku nebo skluzu pomáhá zajistit vše pro to. Tato otázka se týká toho, co je kde namontováno.

Břicho vrtulníku také nemusí být dokonale ploché (v závislosti na modelu) ), takže přistání na břiše může vést k určitému náklonu, který může rotorům umožnit škrábání o zem. je poskytnout při přistání trochu.

Smyky jsou obzvláště výhodné, když má vrtulník přistát na nerovném terénu, např tráva.

Posouvají tělo a rotory dále od země, čímž poskytují oběma větší vůli.

Ve srovnání s rozšířením těla k zemi pro dosažení stejného efektu, smyky přidat menší váhu a podstatně menší odpor vzduchu.

Ve srovnání s koly se lépe hodí pro drsný povrch, protože mají větší kontaktní plochu a tím pádem mají menší sklon k zemi.

Kola mají naopak tu výhodu, že vrtulník obvykle přistává na betonu nebo na jiném pevném podkladu. Zde umožňují pojíždění.

Proto máte tendenci vidět smyk na menších vrtulnících, které mají sklon přistávat na trávě nebo v jiném nerovném terénu, zatímco větší vrtulníky, které mají sklon přistávat na pevnější zemi, mají obvykle kola.

Smyky jsou také jednodušší než kola, což také lépe vyhovuje menším a levnějším vrtulníkům.

Smyky , na rozdíl od kol, umožňuje pilotovi získat určitý smysl pro vyvážení protitahovacího momentu ocasního rotoru před zvednutím. Smyky by poskytovaly větší odpor, dokud by pilot „nedostal“. Totéž se pohybuje vpřed, vzad nebo ze strany na stranu. tření omezuje pohyb (nebo ho tlumí, pokud chcete), spíše než vytvářet noční můru správných / opravných ve 2 rozměrech.

Smyky také přidávají důležité množství vůle rotoru a nabízejí jednoduchost, spolehlivost a světlo hmotnost.

Komentáře

• Proč by kola neumožňovala pilotovi získat pocit krouticího momentu poskytovaného ocasním rotorem? Brzdy jsou věc, a těžší helikoptéry (které mají vyšší točivé momenty) mají tendenci mít kola, ne smyky.
• @AEhere podporuje Monica kola by poskytovala pocit točivého momentu, ale mohla by se rychle stát nezvládnutelnou šunkou podanou nováčkem. Větší vrtulníky mají větší setrvačnost, protože by reagovaly pomaleji. Kola s brzdami jsou složitější.

Další výhodou delších smyků je absorpce energie při vertikální srážka. Lyže jsou obecně navrženy tak, aby se během nárazu ohýbaly směrem ven a nahoru. To lze pozorovat u mnoha videí o haváriích vrtulníků . Konstrukce skluzů pohlcujících náraz je podrobně popsána zde .

Komentáře

• nejen při srážce .. pohlcují část síly přistání. Jednodušší a levnější než podvozek.
• Také pravděpodobně umožňují helikoptéře … no, sklouznout trochu bezpečněji vpřed, pokud pilot dokáže ‚ nezabrání trochu dopřednému pohybu během přistání. Pokud by byli např. příčné tyče nebo mřížka, které by se zabořily do země, což by způsobilo převrácení dopředu.

Jak bylo uvedeno výše, ne všechny vrtulníky používají podvozek ve smykovém stylu. Některé mají pevný nebo zatahovatelný kolový podvozek. Nabízejí vynikající mobilitu na zpevněných nebo krátce posekaných travnatých letištích, pojíždění po povrchu, rolovací vzlety nebo přistání nebo pro pohyb na palubě lodi. Povrchové taxi také spotřebovává o něco méně paliva než vznášející se taxi nebo vzlet z IGE, ale je složitější, těžší a dražší než podvozek smykového typu.

Menší, užitkové vrtulníky obvykle používají přistání smykového typu. zařízení Z několika důvodů.

• Lehký.
• Levný.
• Flexibilní a dokáže absorbovat dopad tvrdého přistání nebo se zhroutit, aby absorboval energii.
• Snadná výměna, pokud je poškozena.
• Poskytuje velkou a stabilní podporu pro přistání na vrcholu nebo ve svahu.
• Rovnoměrnější rozložení zatížení letadel pro přistání v měkkých nebo podmáčených polích .
• Lze lépe vybavit pevnými nebo nouzovými nafukovacími plováky pro provoz nad vodou.
• Může poskytnout podporu personálu létajícímu mimo drak letadla.

Nevýhody lyžin jsou

• Nedovolte, aby byl vrtulník snadno přemisťován nebo tažen na zemi; musí být vybavena tažnými vozíky nebo umístěna na tažném přívěsu. Pohyb po povrchu je omezen na vznášedlo nebo vzdušné taxi.
• Jsou pevné a nelze je zatáhnout a spustit, což zvyšuje další odpor při letu.
• Snadnější zachycení překážek a drátů během povrchových operací.
• Citlivější na boční zatížení během vzletu a přistání, což může způsobit dynamické převrácení. Během vzletů, mělkých klesání nebo autorotace je třeba použít velkou zručnost, aby se letadlo pohybovalo v přímé linii po dráze, aby se zabránilo bočním nákladům.

Trup letadla je tvarován především tak, aby poskytoval nejlepší aerodynamická kapotáž pro kabinu, motor a převodovku a systémy letadel; nemusí to být nutně nejstabilnější platforma a neposkytuje tlumení nárazů v případě tvrdého přistání nebo autorotačního přistání. Podvozek je navržen tak, aby tento problém vyřešil.

Vlečení smyků je založeno na mnoha věcech od schopnosti poskytnout pevnou a stabilní podporu na nerovném terénu, aby se zabránilo vzniku potenciálně smrtelné rezonance země během těžší než normální přistání, aby byla zajištěna dobrá světlá výška.