Omlouvám se za to, že je to pro zásobník trochu mimo téma, ale zdálo se mi to nejlepší zásobník pro danou úlohu.
Esteticky vzato , dnes jsou preferovány větší ráfky – Nedávno jsem koupil Porsche s 18 " ráfky a 55 profilovými pneumatikami a moji kolegové mi okamžitě řekli, že bych měl mít větší ráfky.
Vyrostl jsem na formule 1, kde byly velké profily vždy normou, až do dnešního dne:
Tím se liší vozy LMP, které preferují typ s nižším profilem:
Studoval jsem další vlákna / weby, které pojednávají o větších / menších profilech silničních vozidel a ve skutečnosti jsem je neviděl definitivní odpověď výše " větší ráfky vypadají lépe ".
Formule 1 / Indy jsou považovány za krvácející hranu technol a účinnost. Proč tedy pokračovali s pneumatikami s větším profilem? Musí existovat nějaký důvod, proč tato volba umožňuje divákům vidět značku pneumatiky na větší vzdálenost (větší profil = větší psaní).
Komentáře
- Jaký je profil pneumatik F1, které zobrazujete?
- Konstrukce je odlišná. Pneumatiky F1 nemusí vydržet tak dlouho. Mohou používat měkčí směsi. Předpokládám, že je to kompromis.
- co se obchoduje proti čemu?
odpověď
Podle Mercedesu „Technický ředitel tohoto článku ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
„ Téma větších kol bylo za posledních pět nebo osm let mnohokrát vzneseno, “řekl výkonný technický ředitel Mercedesu Paddy Lowe.
„ Široká shoda je v tom, že jít na větší kola není dobrý směr. Z hlediska přilnavosti to není pozitivní.
„Stejně jako u podobných pneumatik budou mít tyto pneumatiky nižší přilnavost a hmotnost výrazně stoupne , takže to z hlediska výkonu není atraktivní směr. „
Jak auto zatáčí, jeho pneumatiky se trochu odklánějí, aby byly v kontaktu s asfalt – tužší boční stěny budou znamenat menší prohnutí a tedy menší kontakt s asfaltem.
Velikost ráfků kol také zvýší hmotnost v náboji – vytočení větší hmoty vyžaduje větší úsilí; také zvýšení neodpružené hmotnosti ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
„Velikost pohybu u krátkých nerovností je nepřímo úměrná hmotnosti – lehčí kolo, které se snadno pohybuje v reakci na nerovnosti silnice, bude mít lepší přilnavost a trvalejší přilnavost při sledování po nedokonalé silnici.“
Má tedy smysl udržovat váhu na nízké úrovni a výšku stěny pneumatiky z hlediska výkonu.
Odpověď
Takže vzhledem k následujícímu z předpisů F1 viz odkaz níže:
Max. Šířka vpředu je 385 mm, maximální průměr je 670 mm (680 mm pro mokré) pak 385/670 je 0,57, tj. méně než profil 60
Maximální šířka zadní části je 470 mm, stejný maximální průměr, takže 470/670 = 0,7
Možné vysvětlení je, že pneumatika musí vykonat část práce s odpružením při pohlcování nerovností, protože je malý pohyb.
Komentáře
- Domnívám se, že vyšší stěny pneumatik mají za cíl snížit rychlost jízdy v zatáčce lze vzít. Čím více gumy máte na stěně, tím větší je pružnost při zatížení. Automobily F1 v letech 1970 ' byly vybaveny předními pneumatikami menších rozměrů vpředu než vzadu.
- Poměr stran by měl být určen mezi šířka běhounu a výška části pneumatiky , nikoli celkový průměr pneumatiky.
Odpověď
Velké ráfky s nízkoprofilovými pneumatikami jsou módním vyjádřením, nikoli špičkou technologie. Podívejte se na spotřebu paliva / emise CO2 jakéhokoli automobilu, který má několik modelů, z nichž některé mají rozumné rozměry ráfků a pneumatik a některé mají ty absurdní obrovské ráfky a na pneumatiku nezbývá prakticky žádný prostor.
Myslím, že uvidíte, že přiměřeně velké ráfky s přiměřeně velkými pneumatikami nabízejí nejlepší energetickou účinnost. Využívá méně paliva, a proto více energie tohoto paliva směřuje k pohonu vozu dopředu. Například v oblasti ve světě, kde žiji, je Toyota Prius nabízena s 15 „a 17“ ráfky. 15 „ráfky produkují 70 g CO2 / km, 17“ ráfky produkují 76 g CO2 / km nebo téměř o 10% více.
Proč byste chtěli mít auto, které spotřebovává o 10% více paliva, a to jen kvůli módě?
Auto LMP, které jste předvedli, není tak absurdní jako některé velké ráfky a nízkoprofilové pneumatiky, které jsem viděl na originálních silničních vozech. Ale přesto bych si tyto pneumatiky nevybral pro silniční auto. Spotřebují více paliva, než potřebují.
Komentáře
- @Mauro, ne docela pravda. Za předpokladu, že je celkový průměr stejný, jsou menší ráfky obvykle lehčí než větší ráfky. To odpovídá mnoha výhodám, jako je úspora paliva. Viz tento článek , kde najdete účinky změny velikosti ráfku na golfu.
- Provedli jste nějaký průzkum a odstranili nesprávné informace, stále si myslím, že jde o nespravedlivé srovnání se změnou valivého odporu, pokud jde o celkovou kontaktní plochu (váš článek má 40 mm rozdíl mezi největší a nejmenší sadou pneumatik).
- @Mauro, souhlasím, myslím, že to bylo jen to nejlepší, co mohli udělat. Stále můžete vidět rozdíl mezi oběma pneumatikami stejné šířky, ale ' to není úplně super vědecká studie.