Proč za tím F-111 někdy stříká obří oheň? (NE přídavné spalování!)

F-111 má, stejně jako mnoho letadel, port pro vypouštění paliva, takže se dokáže poměrně rychle zbavit spousty těžkého paliva. Většina letadel má výsypné otvory na křídlech, konstruktéři F-111 jej umístili do ocasu mezi motory. Konečným výsledkem je, že když vypustíte palivo a krátce zapálíte přídavné spalování, vznítíte kapalné palivo během probuzení a vytvoříte tak docela pozoruhodnou stopu ohně.

Aerodynamicky je to úplně zbytečné, finančně je to velmi drahé, v boji byste to dělali jen tehdy, kdybyste byli sebevražední, protože to značně zvyšuje váš IR podpis tam, kde to nechcete, ale na letecké show to vypadá úplně špatně, zvláště když přídavné spalování přidává na současně.

Očekával bych, že každému pilotovi, který se bude skládat a pálit mimo leteckou show (nebo nouzový stav), bude velící důstojník leteckého křídla zapálit vlastní ocas.

SR-71 měl podobný problém – prosakoval jako síto na zemi. Otáčení pro vzlet by příležitostně zapálilo JP-7 na dráze a zanechalo za sebou hořící stopu podobně jako Road Runner .

Odpověď na video: pozorně sledujte sekci vzletu. Je jasně vidět Přídavné spalování se zapne před spuštěním skládky paliva.

Odpovězte přibližně na polovinu komentářů: Velmi nepravděpodobné k tomu to navrhli. F-111 byl jedním z dřívějších letadel s otočnými křídly, což znamenalo, že toho na křídlech moc nenajdete. A protože větší tank je stejně v trupu, někdo by se podíval na prostor mezi motory a pomyslel si pro skládku to bylo správné. Efekt plamene byl pravděpodobně objeven později.

Komentáře

• jakékoli odkazy na obrázky nebo videa SR- 71 opustit hořící stopu by bylo úžasné.
• @ user50849 Má také použití v případě nouze, kde byste se mohli ocitnout nad letištěm přistávajícím, ale s příliš těžkým a hořlavým palivem: chcete jako při nouzovém přistání málo paliva, ale ‚ nechcete létat v kruzích, abyste palivo spálili, takže místo toho můžete použít port pro vypouštění paliva.
• @ user50849, ‚ není zbytečné vypouštět palivo a ‚ není zbytečné používat přídavné spalování, ale jediný důvod ‚ můžete dělat obojí společně je pro letecké show 🙂
• @LorenPechtel Jak by to pomohlo? Zdá se mi, že by z tebe udělal jasnější cíl pro všechno a já si nemyslím, že by ohnivá stezka za sebou byla smysluplně dále než za rovinou ‚ S obvyklým výfukem můžete dělat cokoli, jen aby byl váš výfuk ještě jasnější a snadnější sledovat. Vidím jen to, že to pomohlo, kdyby se nějaký raketový řadič rozhodl, že je příliš jasný, takže to musí být světlice a ‚ nevybuchnout, ale pochybuji, že to dělají.
• @LorenPechtel, střely hledající teplo se nacházejí ve výfukovém oblaku a poté, stejně jako všechny protiletadlové střely, explodují ve tvaru výbuchu určeného k vyřazení blízkého letadla. Skládka a vypálení jen usnadní vysledování rakety.

Tady byla alespoň jednou příležitost, kdy se skládka a vypalování používaly v boji.Během útoku na Libyi

během útoku z roku 1986 američtí piloti zoufale hledali palivo ve vzduchu, abyste získali přístup k leteckým tankerům. Nepodařilo se jim prolomit rádiové ticho, nemohli najít obří rozšiřovače KC-10A a Stratotankery KC-135R, které by jim bránily v pádu do moře. Pilot F-111 nakonec problém vyřešil „malým zapálením“, když vypustil nějaké palivo a zapálil ho svým přídavným spalováním, „čímž vytvořil obrovskou explozi, která rozzářila oblohu a nasměrovala směr k tankeru“

Komentáře

• @reirab, i když technicky to nebylo ‚ V boji to nebylo provedeno. Stalo se to po boji během bojové mise. Ale možná tady ‚ m rozštěpím vlasy.
• Kvůli čemu to ‚ stojí, je toto použití v boji méně sebevražedné než prolomení rádiového ticha.
• Prolomení rádiového ticha vám může způsobit větší potíže s VAŠÍ stranou, ne s nepřítelem.
• Omlouvám se, ale jak skládka a vypalování pomáhají stíhacímu pilotovi najít tanker, když nemohou prolomit rádiové ticho?
• @ vasin1987: Předpokládám, že to bylo v noci, takže tanker neviděli. Takto krátce rozsvítili světla.

Býval jsem testovacím inženýrem F111; tryska pojme asi 19 000 litrů paliva (bez vnějších nádrží). Při 0,81 kg / litr je to 15390 kg (33 939 liber) hmotnosti, což je značné (prázdná hmotnost trysky je 45200 liber / 20 500 kg ) . V zásadě s plným naložením paliva je tryska o 75% těžší.

Ačkoli obří oblak plamene je kosmetický, F111 dokáže vypustit palivo jako v případě, že potřebujete rychle snížit hmotnost letadla; nouzové situace za letu jsou jedním z možných důvodů, jak rychle snížit hmotnost. Oheň je způsoben tím, že pilot zapálil přídavné spalování při vypouštění paliva. Předpokládejme, že jste uvolnili klapky, nebo možná zjistíte, že brzdová potrubí prosakují … pokud jste museli přistát na krátkém poli (například na malém civilním letišti), má smysl se zbavit paliva, abyste měli větší šanci rychle zastavit.

Komentáře

• Zajímá mě, jak dlouho to může letadlo vydržet? Jak dlouho může vykládat palivo, než ‚ nemáte dost na přistání?
• @HCBPshenaniga ns Můžete přistát s letadlem bez paliva, takže myslím, že odpověď na otázku ve vašem komentáři je „, dokud nebudou nádrže prázdné. “
• @reirab opravdu ne. Mohou existovat technická omezení týkající se doby, po kterou může být ventil pro vypouštění paliva otevřen. A hořící stopa paliva by mohla poškodit letadlo, takže by tam mohl být také časový limit, který by například zabránil tomu, aby se plameny dostaly zpět do systému odkládání paliva.
• @jwenting Měl jsem na mysli více the ‚ Jak dlouho může vykládat palivo, než nemá ‚ dost na přistání? ‚ otázka. Pokud ‚ nejste mimo rozsah klouzání odněkud k zemi, ‚ není opravdu minimální množství paliva potřebné k přistání, protože můžete přistát bez síly. To ‚ to neznamená říkat ‚ je to dobrý nápad, ale je to možné. Jelikož tato odpověď více odkazovala na skládkování konvenčního paliva (na rozdíl od zapalování skládkovaného paliva přídavným spalováním), odpovídal jsem více s ohledem na to. Může existovat limit pro skutečné zapálení paliva.

Měli jsme jeden „praktický „aplikace v„ pochodni “, jak jsme to dříve nazývali: Byl to skvělý způsob, jak najít olověné letadlo v nočním útvaru, aby bylo možné dokončit noční návrat. Také jsme často považovali za užitečnou bojovou techniku, že kdybychom byli napadeni jiným stíhačem, měli bychom v plánu zahájit ponor směrem k zemi a těsně před vyrovnáním uděláme krátkou pochodeň, protože blesk by útočníka jasně odvrátil a přiměl je myslíte, že jsme narazili na zem a přerušili útok.

Komentáře

• To se nepokouší odpovědět na otázku (i když je to skvělá informace, která by vhodné pro komentář).
• Zdá se mi, že to naprosto odpovídá na otázku “ proč „, jak je uvedeno .
• @RalphJ, jak to vidím, tato odpověď poskytuje spoustu skvělých informací, ale pokud by byla odstraněna každá další odpověď, divák by neměl odpověď na otázku „co to dělá“. Jelikož se jedná o tento případ, bylo by to vhodnější jako komentář, protože to pomáhá vylepšit otázku.

Pro „efekt“ byl použit „Dump and Burn“, jak se mu zde v Austrálii říkalo na leteckých přehlídkách a za „propagaci“ letectva jako skvělého místa k pobytu.

„Efekt“ byl opravdu velkolepý. A děsivé pro ty, kteří to viděli poprvé, jako tady v Brisbane, což vedlo k mnoha telefonátům na policii s pozorováním OFO. oblast, kterou letěli také, pro lepší představu o tom, jak blízko byli k zemi.