Skákající auto s příliš mnoha zesilovači?

Tato čísla jsou max , které mohou dodat. Startér „automaticky“ spotřebuje tolik, kolik potřebuje, až do maxima. Pokud startér potřebuje více, než mohou tyto jednotky poskytnout, propojka poskytne pouze maximální hodnotu.

Pokud je vaše baterie pouze částečně mrtvý, tj. nespustí se, ale vnitřní světla se rozsvítí, můžete použít menší propojku, než kdyby byla vaše baterie úplně vybitá (a pravděpodobně poškozená).

400 ampérů pravděpodobně stačí k zahájení většiny malých a středně velkých CARS a nejmenších SUV a nákladních vozidel. Ke spuštění „větších“ vozidel budete potřebovat pravděpodobně potřebujete jednotku 1000 ampérů.

Baterie pro vaše auto je vybrána inženýry, takže její cold cranking amps (CCA) číslo je větší než počet potřebných ampér ke spuštění motor. Moje baterie v nákladním automobilu říká, že produkuje 700 CCA, takže mohu předpokládat, že bych potřeboval propojovací jednotku, která dokáže poskytnout 700 ampér nebo více, pokud je moje baterie zcela beznadějně mrtvá. Mohl bych použít menší jednotku, pokud by moje baterie stále měla šťávu.

Sidenote: Pokud se díváte na jednu z těchto přenosných jednotek, zachraňte se, nekupujte si ji. Sotva někdy fungují. Investujte do tlustého páru přiměřeně dlouhých propojovacích kabelů.

Komentáře

• Toto je dobrá odpověď. S vaším prvním prohlášením mám jeden malý problém. Jednotka bude dodávat pouze tolik energie, kolik může poskytnout. V tomto případě opravdu není potřeba ‚ pojistky nebo jističe, protože je nelze přetížit. Ne ‚ neříkám, že na propojovací skříňce neexistují ‚, ale opravdu ‚ t needed.
• @ Paulster2 Ach, nevěděl jsem to ‚. Jen jsem předpokládal, že jsem ‚ d nikdy nepoužil jednu kapacitu ‚ s, tj. Vybuchl pojistku, ale teď, když o tom přemýšlím, jde pravděpodobně o to, proč jsem ‚ nikdy neviděl spálenou pojistku, haha. Dík! Upraveno.
• Musím nesouhlasit s vaším posledním komentářem “ Sidenote: Pokud se ‚ díváte na jeden z nich přenosné, “ šetřete si “ jednotky, nekupujte si ‚. Sotva někdy fungují. Investujte do tlustého páru přiměřeně dlouhých propojovacích kabelů. “ – Nejprve jsem ‚ viděl ‚ Zachraňte se ‚ kit jumpstart sedan Rover, který se během deseti let ‚ nepohnul nebo dokonce neobrátil. Vsadil jsem se, že to nikdy nezačne a bude třeba ho odtáhnout – a ztratit. Zadruhé, implicitní předpoklad propojovacích kabelů je, že existuje ‚ s čím je spojit – a proto jsou ‚ naprosto k ničemu, pokud ‚ jste na izolovaném místě bez možnosti přivolat pomoc.
• Jeden problém s “ zachránit sebe “ propojovací baterie znamená, že je lidé nosí v zimě v kufru. I když to může být uvnitř olověná baterie, nemá ‚ dobré studené zesilovače dobré baterie.Obvykle nejsou ‚ v zimě příliš využívány, pokud jsou drženy venku. Ale v létě, nebo pokud budete drženi pod svým stolem v kanceláři, mohou být docela užiteční.
• Ano, ‚ zachraňte se ‚ komentář popírá základní nedorozumění ve vztahu napětí, proudu a náboje. Nepotřebují ‚ příliš velké nabití (schopnost udržet 14V & vysoké zesilovače po velmi krátkou dobu), takže ano, i když jsou ‚ malé a lehké, dokáží zabalit obrovskou ránu, ale ‚ budete mít na spuštění jen několikrát, dokud to potřebuje dobít a pak si ‚ přejete mít dobré startovací kabely.

Startovací obvod by měl čerpat pouze jakýkoli proud, který potřebuje, aby přebytek neměl způsobit žádný problém.

Počet zesilovačů vám říká maximální množství proudu, které může zařízení dodat.

Např.

• Vaše auto potřebuje 600 amps ke spuštění: 1000 amp můstek to zvládne.
• Vaše auto potřebuje 1200 amps: 1000 amp propojka to nedokáže. Budete muset najít větší.

Uvědomte si, že to neplatí pro voltage. Pokud máte 6V baterii a připojíte ji ke 12V zdroji, můžete baterii vybouchnout.

Představte si elektřinu jako vodu, kde napětí je tlak, který existuje kvůli výšce vodního sloupce nad bodem, kde jej berete (známý jako „hlava“ v dynamice tekutin ) a proud je průtok (stejně, jako byste si mysleli, když si myslíte, že vodní proud – není náhoda, že vodní proud je průtok). Elektrický proud, stejně jako vodní proud je záleží na spoustě věcí … napětí (výška nádrže) samozřejmě, ale také odpor drátu (průměr potrubí), ale hlavně to, co je na konci toho drátu … pokud je připojen k zemi, že “ je to jako nic na konci trubky, připojeno k odporu (jako tryska), pak uzemněno (otevřená koncovka), připojeno k motor (jako vodní kolo).

Zvažte případ, kdy vypouštíte vodu pouze 1 palec pod hladinu (1 „hlavy, nebo to přirovnejte k 1 Voltu). Nezáleží na tom, zda vypouštíte z nádrže velikosti jezera nebo galonu vody, pokud potřebujete jen litr vody … tlak a průtok budou z obou nádrží stejné.

Podobně systém 12V, který potřebuje pouze 10 A, ale je napájen 10 000 A, nepoškodí váš systém … aktuální (průtok) a napětí (tlak nebo „hlava“) budou stejné. Pokud však potřebujete galon a odčerpáváte z nádrže, která má jen 1 litr vody … no, pak máte problém.

Takže byste měli vždy používat zdroj, který má více zesilovačů, než potřebujete, ale nezáleží na tom, o kolik více. Napětí je jiné … příliš vysoké napětí je jako příliš velký tlak a „určitě poškodíte svůj systém.

Komentáře

• Skvělá odpověď ! Vizuálně to dělá skvěle! Děkuji za zveřejnění: o)
• Líbí se mi tato odpověď, ale myslím, že aktuální je analogičtější s vnitřním průměrem trubky / hadice, a ne s objemem nádrže . (Myslím, že objem nádrže by byl ‚ Watt-hours ‚?)
• Také třídím jako odpověď, ale dodal bych, že příliš nízké napětí znamená také potíže. Odpověď zmínila pouze příliš vysoké napětí jako příčinu problému.
• Ano, při zpětném pohledu analogie rozbíjí trochu na okrajích. Rád bych přemýšlel o ponechání kapacity na kapacitě a maximální proud spíše jako tryska na rozhraní nádrže … což nezpůsobí ‚ t problém, pokud tryska neomezuje průtok více, než vyžaduje obvod.
• I w napodobit původní odpověď a to, co jsem napsal, bylo zavádějící (aktuální je srovnáván s velikostí vodní nádrže). Proud je opravdu analogický a není překvapením, že je také intuitivní k PRŮTOKU vody (nepřekvapivě v hydrodynamice je proud vody je průtok), ne kapacita (velikost nádrže) za ním. Kapacita je ve skutečnosti potenciální energie. Když nabíječka uvádí jmenovitý proud, to není to, co dodá, je to maximum, které je schopno dodat. Bylo by intuitivnější & přesné, kdyby jej nazývali “ max current “ místo pouze “ aktuální “ pro nabíječky a baterie.

Toto je maximální kapacita potenciálních zákazníků.K přenosu nebo nákupu byste měli použít to nejvyšší, co můžete nést, jednoduše proto, že odpor by měl být nižší (teoreticky) a před roztavením udrží zkrat o něco déle.

Když mluvíme o proudu, pak nejsou vodiče, které nás trápí, je to zátěž, kterou klademe na „zdroj“, obvykle nabíjecí obvod může dodávat kapacitu 30 A a některé baterie kolem 1000 A. Ve skutečnosti, když naskočíme na auto, dobíjíme místní baterii a požadovaný proud klesá, jak napětí stoupá, a poté se znovu rozběhne při startování. Pravděpodobně byste neměli běžet moderní auto bez funkční baterie.

Nezáleží na tom, kolik zesilovačů může baterie vydat. Váš startér je založen na příkonu (volty) vynásobeno zesilovači). Při 12 voltech bude váš motor vyžadovat zhruba 200 A. S poklesem napětí v baterii při protáčení se intenzita proudu vyrovná, takže při 9 voltech můžete používat 250 ampérů. Takže pokud máte baterii s 300 startovacími zesilovači by měl nastartovat jakýkoli plynový automobil.

Například fén je založen na příkonu. Pokud je zapojen do zásuvky s 20 ampérovým jističem a vy jste vypínač vypnuli jistič 50 ampérů, očekávali byste, že vaše foukač vlasů bude foukat silněji? Přitáhne 10 ampérů bez ohledu na to, kolik jich nabídnete. Vložte do svého auta 20 000 ampér baterii a bude to stejné. Jediný čas, který potřebujete více proudu je, když je vaše baterie svinská a napětí klesá, nebo je váš startér přípitek, v takovém případě mohou natáhnout až tolik zesilovačů, kolik může baterie dodat.

Pro 1,7 kilowatt (1700 wattů) startér, pokud váš startér při startování klesne na 10 voltů, volty vynásobené zesilovači nám dají 1700 wattů. Takže 10 x ampér = 1700, což znamená amps = 170. Pokud vaše baterie nevydrží napětí a klesne na 5 voltů, budeme potřebovat 340 ampérů.

Jak hloupá je jedna věc, kterou si mnoho lidí nechápe, ano jednotka 400amp pro vylepšení vozidla, která vyžaduje 700 ampérů, aby mohla „fungovat“, ale většinou baterie je 100% úplně vybitá, je to proto, že jste přes noc nechali něco jako světlo. V takovém případě nemusíte své auto vylepšovat, váš 400ampový napájecí zdroj je více než dost na nabití baterie. Už jsem tento problém měl, pokud nejste ve spěchu, jednoduše připojte svůj 400amp jednotka, jako byste chtěli posílit své vozidlo a nechat ho po dobu 2 – 3 minut, „pak budete moci vozidlo nastartovat bez problémů, protože budete mít kombinovaný výkon vaší (slabé) baterie a vašeho pomocného balíčku.

Za povšimnutí stojí také to, že pokud je vaše baterie zcela vybitá, i když je váš posilovací balíček více než dostatečně výkonný, bude pravděpodobně třeba na nabití baterie počkat minutu, pokud se baterie vybije 700 ampér a ke spuštění potřebujete 700 ampérů, omlouvám se, že vaše baterie odčerpá část této energie a nabije ji sama, když je úplně mrtvá. Používám balení 400amp a já jsem posílil svůj 2011 Ford Escape (3,0 l turbo) s mrtvými jako mrtvými může být baterie (ponechána rozsvícená) v -35 ° C jednoduše tím, že nechám baterii nejprve nabít moji baterii (a ano, zkusil jsem to hned to zkuste, žádné kostky).

Řeknu, jestli máte hotovost k poklesu za 1 200 ampérovou jednotku, udělejte to! Ale moje balení $ 60 400amp od Walmartu mi vydrželo už dva roky a dalo mi a přátelům asi 30 bez námahy, pokud pochopíte, jak vaše baterie ovlivňuje systém. A konečně ano, pokud je vaše baterie vybitá, je na konci její životnosti a znovu se nenabíjí, pak pravděpodobně budete muset investovat pouze do nové baterie, nikoli do většího zesilovače.

Komentáře

• Za určitých podmínek to jistě může fungovat. Může však také poškodit propojovací vodiče, zástrčky baterie, obě baterie (vroucí, padající vodík, přehřátí, když je mimo dosah), startovací motor , alternátor, jednotka ECU .., podle ohmova zákona. Protože napětí klesne mnohem více pod 12V při poklesu 700 Amp, samotná intenzita poklesne na více než 700 A za pár sekund.