V poslední době se potýkám s mým nabíjecím systémem. Když měřím napětí na svorkách baterie, když motor běží na volnoběh, je to docela nízkých 12,5 v ~ nebo tak, když se zapnou ventilátory chlazení / HVAC, může úplně klesnout pod 12V. Otáčení motoru mě může vyladit na 13V.
Chtěl jsem zkontrolovat výstup mého alternátoru přímo, takže jsem našel kladný kabel, odkryl gumové pouzdro a položil multimetr na matici, poté jsem jej uzemnil na části krytu alternátoru ( a znovu na bloku motoru) – alternátor přečetl výstup 14+ voltů.
Znamená to, že alternátor je dobrý, ale baterie prostě nedostává dostatek energie? Protože, jak jsem řekl, alternátor JE baterii mírně nabijte, ale zdá se, že se veškerá energie nedostává do baterie.
Jedna věc, kterou jsem si všiml, bylo, že zemnící vodič ze záporného pólu baterie je odkrytý a oxidovaný (je to zelený), bylo mi podezření z toho uzemnění, ale než ho vyměním, chci vědět, jestli to by mohlo způsobit nízké napětí, nebo kdyby řešení mohlo být v jiné oblasti.
Takže shrnuto:
1) Je moje metoda testování výstupu alternátoru správná? A znamená to můj alternátor má dobrý výkon?
2) Může za popsaný problém zodpovědný špatný zemnící kabel?
Vozidlo je TL 2000 Acura.
Děkuji vy
EDIT: Problém byl opraven, byl to zemnící kabel. Spojení bylo zkorodováno velmi špatně – udržujte své pozemky ČISTÉ. Toto moje auto vylepšilo 100 %, vše v autě je řízeno elektronikou, nyní, když má správné napájení, je skvělé.
Komentáře
- co se stane, když uzemníte měřič na baterii záporně? it ' d stojí za to vyčistit zemnicí svorku baterie, ale pravděpodobně to ' nevyřeší problém s poklesem napětí, proveďte také nějaké testování alternátoru na kabelu b +.
- Ahoj Ben, myslíš tím, že když je auto v chodu, jdi z kladného alternátoru na zápornou baterii? To, co jsem právě udělal, bylo otestovat svůj zemnící pásek, dal jsem kladný vodič na pól pos, pak místo umístění záporného vodiče na záporný terminál jsem sledoval zemnící pás k šroubu na chase a čtení skákalo z 0 -11,60 (téměř napětí baterie) a vše mezi tím. Šroub byl zrezivělý.
- Správně, možná budete také chtít otestovat kladný pól baterie (b +) na svorce alternátoru b +. Vyčistěte tento šroub nebo jej vyměňte, abyste dosáhli dobrého čtení. Vsadím se, že pokud jste se zbavili části rzi, získáte ' d solidní čtení. Dalo by se také provést pozemní testování podvozku, deaktivovat vstřikovače paliva a nechat někoho natáhnout motor, něco přes 200 mV I ' d vyměnit kabel.
- Zní to jako mrtvý alternátor. Alespoň mrtvý regulátor napětí v alternátoru. Regulátor napětí lze snadno vyměnit bez nutnosti demontáže alternátoru a obvykle je levný, takže stojí za vyzkoušení. Přesto byste určitě měli tyto konektory a terminály každou chvíli vyčistit.
- Ahoj galingong, jak by mohl být alternátor mrtvý, pokud by ' měl výstup 14+ voltů z pozitivního ořechu?
Odpovědět
Spustit motor při 2k ot / min. Zapněte všechna zatížení (vysokotlaký ventilátor, zapnuté světlomety, odtávání zadního kola atd.).
Změřte napětí na baterii a terminálu alternátoru velkého netopýra na skříň alternátoru. Hledáte dvě věci. Nabíjecí napětí by mělo být mezi 13,9 V až 14,4 V. Rovněž napětí na baterii a napětí na alternátoru by mělo být v rozmezí 0,5 V od sebe.
Pokud se napětí na baterii a alternátoru neshodují. Například baterie čte 12v a alternátor čte 14v. To znamená, že došlo k problému s kabeláží. Při použití stejných podmínek jako výše. Vložte černou multimetrovou sondu na záporném pólu baterie (pokud je to možné, vykopejte ji do pólu baterie, nikoli do svorky). Vložte červenou sondu na skříň alternátoru. Hledáte napětí pod asi 0,5v. Pokud je napětí vyšší než to zkontrolovat všechny negativní kabely pro problémy. Proveďte stejný test s kladnou stranou. Umístěte červený vodič na kladný pól baterie (pokud je to možné, vykopejte jej do pólu baterie, ne do svorky). Umístěte černý vodič na špatný příspěvek alternátoru. Totéž jako výše, pokud je napětí nad 0,5 V, zkontrolujte problémy s kladnou kabeláží.