Vliv odsazení kol na výkon

Offset je jedno z řady měření použitelných pro silniční kolo a popisuje vzdálenost od středové osy kolo, kterým je montážní plocha náboje.

Jako praktický příklad si vezměme kolo 6J (kolo široké 6 palců). Ofset je obvykle citován jako „ET“ následovaný volitelným matematickým znaménkem (+/-) a číslem. Kolo s posunem ET0 je popsáno jako kolo s nulovým posunem. To tedy znamená, že naše kolo 6J bude mít stejné 3 „kolo vyčnívající před nábojem a 3“ kolo sedící dozadu nad brzdovým kotoučem. Ofset je uváděn v milimetrech (mm), takže pro snazší přestavbu bude kolo s offsetem ET + 25 efektivně zapuštěno do oblouku o ~ 1 „, takže vyčnívá 2“ se 4 „přes brzdový kotouč. Naopak kolo s přesazením ET-25 (záporné přesazení) bude vysunuto blíže k podběhu kola, takže bude mít 4 „kolo vyčnívající z náboje a pouze 2“ přes brzdový kotouč.

Existuje z mnoha důvodů, proč byste se chtěli odchýlit od standardního offsetu výrobce. Možná budete chtít nasadit širší kola a narazit na problémy s vůlí, když se zadní strana kola dotkne odpružené nohy při standardním offsetu.

Můžete, jak bylo uvedeno, přeje si dát vozu agresivnější vzhled, aby kola a pneumatiky vypadaly, že „lépe vyplňují“ oblouky.

Účinek na odchylku od offsetu od výrobce je zvýšit efektivní úroveň přilnavosti, zatímco obětování určité úrovně pocitu. Více výkonových variant automobilů využívá něco, čemu se říká „široká stopa“ na šířku mezi koly měřenou napříč nápravou. Například Mk3 Golf VR6 používal různá přední příčná ramena a kulové klouby, aby efektivně tlačil kola dále do oblouků než standardní vůz.

Širší rozchod znamená, že síly v zatáčkách mohou být efektivnější s vnějšími pneumatikami. Vezměte v úvahu tlačné kolo, velmi nestabilní a snadno se přetlačitelné. Přidejte k motocyklu stabilizátory a nyní je těžší se přesunout. Představte si zvětšení šířky od kola, kterou tyto stabilizátory prodlužují, a uvidíte, jak se bude stále těžší a těžší tlačit.

Avšak kompromisem je, že když se standardní silniční vůz blíží hranici trakce, je pro řidiče velmi komunikativní prostřednictvím pocitů z řízení, že se chystá uvolnit přilnavost a postupně se odtrhnout od zamýšlené linie. Pokud řidič stiskne, může to způsobit neklid a nakonec ztratit kontrolu nad vozem. U širokopásmového vozu se limity blíží vyšší rychlostí a množství informací, které se řidiči dostávají zpět, je mnohem kratší, než vůz úplně rozbije trakci. Zvažte, kolik vozů Porsche 911 je na mokré vozovce poškozeno, protože mají tak vysokou přilnavost, ale velmi rychle odezní.

S touto odpovědí mírně souvisí skutečnost, že některé tunery používají distanční prvky zvětšit rozchod vozu, který má stejný čistý účinek jako změna odsazení kola, protože tlačí kolo o šířku rozpěrky od náboje.

Jedna poslední poznámka je, že běh široké dráhy přes posun nebo distanční vložky obvykle urychlují opotřebení ložisek kol.

Komentáře

• Přidal bych k vaší “ závěrečnou poznámku “ … běh na široké trati urychlí opotřebení nejen ložisek kol, ale i dalších válečných bodů (tj. kulové klouby, pouzdra příčných ramen, vzpěry, ojnice atd.). Všechny tyto části kladete zvláštní důraz tím, že měníte geometrii způsobu zatížení. Rovněž ‚ budete pneumatiky opotřebovávat rychleji. To jsou všechny body vytvořené posunutím odsazení kola, ne pokud byl vůz navržen především pro širší rozchod.
• Ovlivňuje to také poloměr čištění, který může velmi znatelně změnit pocit a výkon vašeho řízení.
• Ovlivňuje také efektivní pružení. Změna odsazení bude mít za následek prodloužení nebo zkrácení spodního ovládacího ramene, které následně bude na pružinu vyvíjet větší nebo menší sílu. Na “ širokopásmovém “ autě budou pružiny “ měkčí „. Měkčí, než si toho všimnout? To záleží na voze a konfiguraci.
• Můžete podrobněji rozvinout “ … množství informací, které se řidiči dostávají zpět, je mnohem menší než dříve auto zlomí trakci … „? Pokud jsou kola širší, není ‚ t čas zpětné vazby stejný? ‚ Nechápu, jak by to bylo jiné.
• Pamatujte, že vozidlo s širší rozchodem nebo namontovanými rozpěrami bude mít větší mechanickou přilnavost a že bude mít relativně méně role. Je to na hranici mechanické přilnavosti, kde vás vozidlo začne upozorňovat, že vás bude kousat. Díky širšímu rozchodu, větší přilnavosti a menšímu náklonu k tomu dochází při vyšší rychlosti a mnohem větší dravosti. Na bruslích se těžší vyvažuje než na sněžnicích.

Nižší výška jízdy má kromě vzhledu má spoustu výhod. Zaprvé, čím nižší je auto, tím je aerodynamičtější. Další věc, která je na nižším voze skvělá, je to, že protože potřebujete tužší pružiny, které kompenzují menší jízdu, kterou mohou provádět přes nerovnosti, je vaše auto udržováno více v rovině, když projíždíte zatáčky. To minimalizuje náklony karoserie, což znamená máte méně sil, které vás vytrhávají z řady.

Komentáře

• I když souhlasím s vašimi komentáři, otázka se týká posunutí kola, nikoli jízdy odpružení výška.
• Jak jsem pochopil, OP používal slovo “ offset „, ale popisoval jízdní výšku .
• Pokud se chystáte správně snížit své auto, kompenzujete a udržujete dráhu nárazu / odpružení. Pokud snižujete pružiny svého vozu, může dojít k prohnutí a dalším problémům se seřízením, které mohou nebo nemusí zlepšit výkon a může nebo nemusí zvyšovat opotřebení odpružení.

Také: Širší kombinace pneumatika / kolo – daný stejný součet průměr atd. – vyžadují agresivnější úhly, zejména Caster a / nebo SAI („Kingpin“ pro nás dinosaury!), aby je udržovaly rovně a odolávaly nedokonalostem na silnici, které mají tendenci táhnout za širší pneumatiky. Nebo méně posilovače řízení.

Dávám přednost užším kombi pneumatiky / kola, protože větší hmotnost vozidla je soustředěna v řadě PARALLEL, na rozdíl od kolmice, ke směru jízdy. Koneckonců, když jste naposledy viděli, jak se typický sedan, minivan nebo autobus valí bokem po ulici? Lol!

S tzv. 60-70-75 je spojena více nedotáčivosti – řada pneumatik než u řady 50 a níže, ale to je vlastně to, co preferuji jako nepochybně škubající řidič. most Zdá se mi, že většina dnešních jízd je příliš „snadná“ na řízení, jako například v: NEHODĚ. Dávám přednost větší hmotnosti v zatáčkách za volantem.

Méně bočnice pneumatiky a více kola / ráfku? Pro show, pokud jde o mě! 😉

Nejrychlejší opotřebení komponent je přinejhorším zanedbatelné. Širší kolo se záporným odsazením bude i nadále sledovat úhel náboje a zůstane ploché a pouze způsobí opotřebení při nejvyšších úrovních stlačení odpružení. Kulové klouby budou čelit jakémukoli zneužití, nikoli ložiska. I když páka a síly poněkud vzroste během nejvyššího stlačení, argument extra opotřebení pneumatik a ložisek je obvykle většinou bez zásluh, protože kolo si po většinu kompresního cyklu stále zachovává stejný úhel jako pažba.

Důvod, proč se řízení cítí změny a výkon na ulici v této situaci obecně trpí, je způsobeno vytlačením polohy vratné hmoty a geometrie.Obecně širší kombinace kol a pneumatik bude pravděpodobně těžší než na skladě, širší než na skladě, přidá se záporný offset a máte úplnou změnu geometrie tlumení komprese, která ovlivňuje rychlosti tlumení pružin a rázů kvůli mimořádné páce v případech, kdy je nejvíce vnější část povrchových anomálií kola. Jakákoli nerovnováha je také zesílena přírodou. Přidejte k neodpružené hmotě vyšší váhu a změní to brzdný účinek, pocit z řízení atd. Čím lehčí jsou kola, tím menší je účinek.

Porážka je záporné offsetové kolo nad hrboly a otvory na ulici, které se na závodní dráze obvykle nevidí. Čím hlubší je ret, tím je vnější okraj náchylnější k deformaci nebo praskání. To je důvod, proč je většina ráfků kamionů se zpětným posunem širších než 12 palců kovaná. Něco k zamyšlení.

Komentáře

• Účinek opotřebení ložisek kol je podobný tomu, že někdo roztočí talíř. Čím delší je tyč, na které deska sedí, tím je úkol obtížnější, protože každá mírná nerovnováha je zesílena dodatečným odsazením, jako by to byla páka působící na ložisko náboje.

Před lety si koupil slušnou dohodu, že majitel dal širší kola negativního offsetu alespoň na 15 mm; nepamatuji si průměr kol. Pneumatiky se rozjíždějí za prohlubně kol a auto se nikdy nezvládlo správně. Zpevnění s odsazením a celkovým průměrem pneumatiky mění páky mezi geometrií čepů zavěšení a kolem; věříte, že víte více o strojírenství? než designéři? Nejlepší vůz pro silniční manipulaci, který jsem vlastnil, byl vůz 94 Legacy s nastavitelnými vzpěrami KYB, slitinami pažby a ne moderními hubenými bočními stěnami. Mohl jsem ho tlačit se spoustou varování, dokonce i na prašných silnicích. Moje nové auto má 235 / 45 na kolech 19×8 a já už jsem ztracen tolikrát, kolikrát jsem si myslel, že jsem zničil kolo & pneumatiku na pouličním výmolu. „Výkonová“ kola na městských vozidlech jsou módní prohlášení která jezdí hrubě drsně, a zároveň přináší horší skutečné ovládání pro většinu řidičů, kteří potřebují zpětnou vazbu, než pneumatiky najednou proklouznou v zatáčkách. Podívejte se na fotografie automobilu Stirling Moss, který vyhrál Mille Miglia z roku 1955, a přehodnoťte vtip o pneumatikách – úzký 992, klikatá italština otevřené silniční míle za 10:07, průměr 98,5 km / h, až 170. Pneumatiky vypadají jako Macyho balóny. Ale hej, víme, že všechna pouliční „výkonnostní“ auta jsou pro posery, ne pro řidiče.