Výhody / nevýhody vyšší kapacity autobaterie?

Ve většině případů je baterie velikosti baterie správná a to je to, čeho byste se měli držet s.

Menší baterie vám pravděpodobně dříve selhají, pokud nežijete někde bez zimy (Hilo?).

Větší baterie jsou další výdaje, další toxiny, další váha a nepřinese vám dramaticky delší životnost.

CCA (studené startovací zesilovače) je hlavní věc, kterou je třeba věnovat pozornost. Jedná se o měřítko toho, kolik proudu může baterie poskytnout při 0 ° F, jak zdůrazňuje @Pangea. Baterie fungují lépe, když jsou teplé, takže čím je chladnější, tím méně proudu poskytuje.

Spuštění motoru vyžaduje hodně proudu za velmi krátkou dobu. Studené motory se mezitím obtížněji startují, což vyžaduje více energie, aby mohly být funkční.

Jak baterie stárnou, zvyšuje se jejich vnitřní odpor a snižuje CCA. Celková kapacita současně klesá. Proto může novější baterie nastartovat vaše auto za každého počasí, i když necháte světlomety zapnuté přes noc, zatímco stará baterie může nastartovat auto, pouze když je plně nabitá, za dobrého počasí.

Startovací baterie jsou optimalizováno pro krátkodobé odběry vysokého proudu, následované okamžitým dobitím. Jsou vyrobeny z tenčích desek s větší povrchovou plochou, což urychluje chemické reakce, které uvolňují energii. Pokud je vyčerpáte na 1/2 nabití a poté je chvíli necháte tak, vytvoří se na destičkách tvrdé krystaly, které se při dobíjení snadno nerozpustí. To v průběhu času snižuje kapacitu a CCA. Takže, udržujte startovací baterii plně nabitou a během používání bez startéru neklesejte pod 80%.

(Akumulátory s hlubokým cyklem, jako jsou golfové vozíky, vysokozdvižné vozíky, některé lodě, některé RV jsou schopny tolerovat vybité hlouběji a ponechány tak déle než startovací baterie, ale opravdu se jim nelíbí silnoproudý odběr jako pro nastartování motoru. Nejlepší je čerpat na ně jemně a nikdy ne pod 50%, pokud si můžete pomoci.)

Takže není běžná autobaterie dobrým zařízením k dlouhodobému provozu spotřebičů, aniž by běžící motor. Akciové autorádio však nevytahuje příliš mnoho proudu, takže se mu pravděpodobně na chvíli bez problémů vyhnete. Pokud ho ale necháte zapnuté celou noc, můžete startovací baterii dostatečně vybít, abyste ji poškodili.

Zvýšení velikosti baterie vám umožní provoz těchto zařízení o něco déle, ale stále to není správná technologie.

V RV nebo na lodi máte startovací baterii a samostatnou „domácí“ baterii, která má hluboký cyklus. Poté použijte spínač odpojovače baterie a ke spuštění použijte pouze startér, poté jej nabijte a poté dobijte domácí baterii z alternátoru. (Můžete také použít domácí baterii, abyste pomohli startéru, když je startovací baterie nízká.) Někteří lidé je zabudují do svých automobilů, pokud mají opravdu velká stereosystém, nebo malé kempování s lednicí v dodávce nebo karavanu. . Více se dozvíte z článků RV, jako je tento: http://www.phrannie.org/battery.html

Komentáře

• Děkujeme za důkladnou a důkladnou odpověď! Možná by to měla být samostatná otázka, ale nějaké tipy, jak posoudit úroveň nabití baterie?
• @PterisCaune: Je to ‚ netriviální. Vytvořit novou otázku < úsměvem >
• zde položenou otázku: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

Nechtěl bych říci, že existují samy o sobě nevýhody. Moje osobní zásada je, že kdykoli je třeba vyměnit baterii v jakémkoli autě, používám gelovou baterii Optima červenou nebo žlutou. nepropouštět, žluté jsou vhodné pro hluboké výboje, takže je můžete spustit (řekněme náhodným rozsvícením světel) a nezabít je, a zdánlivě vydrží věčně. Jednoduše řečeno, poslední baterii, kterou si kdy koupíte. Jistě, je to $ 150 – $ 200, ale pokud z ní dostanu 10 let používání, cítím, že to stojí za to.

Komentáře

• Děkujeme za radu.Kontrola cen – Optima Red stojí v Lotyšsku 270 $. Realisticky neočekávám ‚, že budu vlastnit toto auto déle než 2–3 roky, takže ‚ váhám investovat tolik do baterie. OTOH však, pokud baterie přežije několik automobilů, mohla by se skutečně vyplatit. Myslím, že ‚ si udělám domácí úkol na gelových bateriích!
• Žluté topy také hýčkají zvukem automobilu. Naviňte alternátor o trochu větší proud a nechejte ‚ er houpat se. Není potřeba čepice … stačí říct;)

Nevšímejte si Cold Cranku Amps (CCA) rating. CCA je množství proudu, které může baterie poskytnout při 0 ° F . To je něco, čeho byste si měli být vědomi, pokud žijete v chladu v zimě. Pokud žijete někde v teple, pravděpodobně se vás to netýká.

Bydlím v Massachusetts a minulá zima zaznamenala několik negativních ranních hodin, během nichž se motor velmi obtížně otáčel. Po výměně baterie za vyšší hodnocení CCA bylo mnohem snazší začít v chladných ránu.

Komentáře

• To odpovídá mým zkušenostem. Výrobce pro mé auto uvádí baterii s 490A CCA. Na umírající baterii, kterou mám ‚ vyměnit, je na její straně napsáno jen 450A – a ve skutečnosti pravděpodobně ještě méně, protože ‚ s staré a (ab-) použité. Za -20 ° C ráno je stěží schopen nastartovat motor. ‚ Zajistím, aby nová baterie překročila minimum 490A.
• Žiji v Albertě v Kanadě a ‚ t jít s něčím méně než 800 Cold Cranks. Pokud ano, uvíznu ‚ na -40.
• Jsem ‚ m překvapen, že stačí 800 CCA v -40. Můj malý čtyřválec sotva začíná na -20 s 800 CCA. Upgradoval jsem to na 1200 CCA (musel jsem také připravit nové držáky baterie, protože to bylo mnohem větší než na skladě). 🙂

Zvažte získání startovací baterie LiFePO4, například z článků A123. Poskytne mnohem lepší výkon při nižších teplotách než olovnatá kyselina. Bude to několikanásobně dražší, ale vzhledem k tomu, že vydrží několikanásobně více (pravděpodobně přežije vaše auto – ale můžete si ho vzít s sebou k dalšímu autu), a může být vybitý téměř na 100% (ne úplně na 100%, ne „Nesmí klesnout pod 2V na článek), může dlouhodobě fungovat levněji než olověná kyselina.

Taková baterie bude také 4-5krát lehčí a menší pro podobnou kapacitu a startovací výkon, nemá žádnou kyselinu a lze jej namontovat v libovolné orientaci a je velmi bezpečné ho nabíjet, nehrozí žádné riziko výbuchu vodíku.

Pokud jde o startovací energii, z takové baterie můžete po dobu 10 sekund získat asi 50 ° C (50krát více proud v A pak jeho kapacita Ah) a nepřetržitě 30 C. Z olověného akumulátoru můžete získat pouze asi 5 C až 6 C startovací sílu, takže pokud vám záleží pouze na startovací energii, potřebujete pouze baterii A123 s 5-10 krát menší kapacita pro získání stejné startovací síly.

Můžete si buď koupit jeden, který bude docela drahý, nebo postavit jeden z holých článků 18650 nebo 26650 z Čína – což je hodně práce, ale levnější.

Poznámka: Parametry, které cituji, jsou pro A123, ne jen pro jakýkoli LiFePO4.

Větší baterie se zdá být méně problémem v každé situaci (zapomenutí rozsvícených světel, doba čekání ve vašem autě s vypnutým motorem atd.)

Šel jsem s uzavřenou olověnou baterií 70 Ah v mém Saabu 900.

Nejsem odborník na baterie, ale věřím, že CC zesilovače (v podstatě jakýsi jmenovitý zkratový proud) by byly důležitým parametrem. Pokud jde o typ motoru, tj. Pokud máte vznětový nebo uber vyladěný závodník s velkými kompresními poměry nebo jen velký motor (V8s, V12s), budete potřebovat velké proudy ke spuštění takového motoru.