Z jakých materiálů jsou rovinná okna vyrobena?

Okna letadel jsou obvykle vyrobena z toho, čemu se hovorově říká „plexisklo“ (Lexan polykarbonát je běžný u lehkých letadel General Aviation, akrylové plasty jsou Tento materiál je lehký, relativně silný (není odolný proti rozbití, ale „bude bít mírně) a má slušné optické vlastnosti.
Jeho hlavní nevýhodou je„ crazing “- vlasové praskliny na povrchu materiál, který se časem tvoří z nečistot, stresu, teploty, expozice UV záření apod.

Bonusová odpověď: The l ittle hole slouží několika účelům, ale biggie je odlehčení / vyrovnání tlaku. Na Airliners.net se o tom hodně diskutuje a oni to pokryli docela důkladně.

V podstatě otvor zajišťuje, že tlak v kabině tlačí proti vnějšímu (primárnímu, obvykle silnějšímu) listu z plexiskla, který je zasunutý do konstrukce trupu a nemůže nikam jít.
Pokud by došlo k poškození vnější tabule, otvor také teoreticky vypustí tlak v kabině při řízená rychlost – jak úspěšné je toto vyrovnání, ale bude záviset na vaší nadmořské výšce (a tedy tlakovém rozdílu mezi kabinou a vnějším vzduchem) a stupni poškození vnějšího skla.

Komentáře

• Pokud jde o rozbití, záleží jen na tloušťce – stíhací letouny mají mírně neprůstřelné stříšky (ani nehovoříme o ptačí úderu) a všechny obrovské panely PMMA pro sportovní akvária.
• Zajímalo by mě, co se týká odlehčení tlaku, zejména pokud jde o tlakovou ztrátu – nejsem si jistý, jestli to zasáhne místo (viz ee také this ).
• @yankeekilo Yup – tloušťka a design (můžete získat vrstvený polykarbonát nebo akryly, které v zásadě fungují jako kevlar) – pokud jste ‚ nedávno navštívili banku v USA, pravděpodobně jste ‚ pravděpodobně viděli zeď z neprůstřelného plastu mezi vámi a věštci. Re: ta díra, já si ‚ nejsem jistý, jestli si úplně koupím věc pro přenos / odlehčení tlaku, ale já ‚ si nejsem jistý, že úplně buď koupit kondenzovanou věc (proč nevyplnit střední komoru suchým dusíkem, než je utěsníte dohromady?) Mám podezření, že ‚ je poctivé, nebo možná něco úplně jiného. Potřebujeme jet A & P tady! 🙂
• Obrazovka na straně kabiny je jen křehká a snadno vyměnitelná věc, která se používá k ochraně skutečného okna a přidání trochu tepelné izolace. Také s oknem netvoří žádnou hermetickou dutinu, ale sedí uvnitř přetlakové kabiny (jinak ´ získáte sakra průvan). ´ Pokusím se nezapomenout požádat kolegu o potvrzení
• @Yankeekilo: Vzpomínám si, že jsem viděl nějaký dokument, kde to izraelské letectvo otestovalo a ukázalo, že úder ptáka nadzvuková rychlost může rozbít baldachýn stíhače (Izrael má překážky na migračních cestách s mořem na jedné straně a pouští na druhé straně, takže na jaře a na podzim získávají opravdu obrovská hejna ptáků).

Windows jsou buď vyrobena z akrylátů ( PMMA , značka, např. „Plexiglas“) nebo polykarbonát ( PC , „Lexan“ nebo „Makrolon“).

Malý otvor je tam zajišťují ventilaci a umožňují odstraňování vlhkosti / kondenzace, ale otvor je pouze v tenké ochranné cloně na vnitřní straně. Mnohem silnější skutečné okno, které drží tlak, není (snad) propíchnuté.

Většina oken (Boeing) je trojitá vrstva z plexiskla – V kabině cirkuluje vzduch mezi panely pro odmlžování – Kromě oken na dveřích nákladu (místo toho elektrické teplo) – Pružnost je hlavním důvodem, proč jsou silné –

Čelní skla se liší, musí odolat pták udeří a zahřeje se – tloušťka jednoho palce nebo více a speciální optické korekce – Okno čelního skla pro 727 bylo v 80. letech 10.000 dolarů …!

Všimněte si, že některá letadla mají dvě různá Vmo – Kvůli odolnosti proti úderu ptáků na čelní sklo – Jako příklad, některé Learjets – Vmo (nízká nadmořská výška, kde jsou ptáci) je 305 KIAS – Vmo (vysoká nadmořská výška, nad FL 140 ) je 358 KIAS –

Létal jsem jako instruktor Learjetu na začátku 70. let – bylo mi řečeno, že čelní skla 24/25 jsou „odolná proti ptákům“ – Odolala tomu, aby pták o hmotnosti 4 lb zasáhl čelní sklo rychlostí 350 mph – Zajímalo by mě, jestli by odolalo krůtí 350 liber rychlostí 4 mph …? ROFL –

Jedna poznámka také o požární sekerě – Chcete-li vytvořit únikovou díru, nezkoušejte okna – Windows jsou extrémně odolná – Je lepší použít požární sekeru proti kovu (trupová kůže) ) –

Podívejte se na letouny UK-CAA a rámečky „vystřihněte zde“ na straně trupů – Hasiči letišť jsou dobře informovaní o tom, že se nepokouší „rozbít“ okna – A otevřeli by trupy v rámečku „střih sem“ indikace –

Existuje termín zvaný Tg, teplota skelného přechodu. V PC je to kolem 150C. Mobilita v molekulárních řetězcích PC při RT je proto nemobilní, což by u většiny amorfních polymerů způsobilo jejich křehkost. Kvůli chemické vazbě PC k tomu ale nedochází.

Při nárazu se však stresová energie vznikající v určitém bodě přenese přes mnoho polykarbonátových řetězců. Vyvolané nárazy mohou způsobit velké množství stresu, zejména při rychlostech, o kterých mluvíme. Díry proto nejsou jen tam, jak již lidé řekli, pro vyrovnání tlakových rozdílů, ale také jako bod uvolnění napětí pro materiál.

Zdroje: Jsem MEng Materials Engineer se zkušenostmi v tomto field

Komentáře

• Zdá se, že se to soustředí na důvod díry, a ne na typ materiálu, na který se otázka ptá.
• V počítači je rozdíl v rychlosti chlazení. Ochlaďte jej příliš rychle nebo velmi pomalu a počítač bude velmi křehký. Otvor pro uvolnění tlaku s tím nemá nic společného, pane Materiálový inženýre.
• @fooot Otázka se výslovně ptá, k čemu je díra, a odpověď na to pokrývá. Jedná se o problém s otázkou (a přesně o to, proč se nám ‚ nelíbí vícedílné otázky), nikoli o odpovědi.
• Tato odpověď je však zjevně špatně. Malý otvor je ve střední vrstvě třívrstvého bočního okna. Jakýkoli dopad bude mít vnější vrstvu a boční okna v každém případě nebudou mít významné dopady. Úder ptáka na čelní sklo je nebezpečný z důvodu rychlosti zavírání 500 mph +. Úder ptáka do bočního okna by nebyl o nic nebezpečnější než pták letící do oken vašeho domu: rychlost zavírání je pouze rychlost letu ptáka ‚ a okno se snaží dostat ven cesty rychlostí 500 mph kolmo.