Za jakých okolností je vyžadováno hlášení o nehodě FAA?

Obecně neoznámíte FAA, informujete NTSB (příslušné předpisy jsou v 49 CFR, konkrétně 49CFR830 ).

Pokud oznámíte FAA, kontaktuje NTSB, protože NTSB je agentura pověřená vyšetřováním leteckých nehod.

Pokud někde narazíte v kukuřičném poli a oznámíte to NTSB, budou Pravděpodobně požádejte nejbližší FSDO o vyslání vyšetřovacího týmu (pokud nejste významnou leteckou společností nebo se jedná o mimořádně významnou událost).

Takže nakonec nezáleží na tom, které agentuře zavoláte, ale vy by měl volat NTSB.

S administrativními záležitostmi, které jsou v cestě, jsou požadavky na podávání zpráv také ve stejné části 49CFR. V zásadě říkají:

Jste povinni informovat NTSB „okamžitě a nejrychlejším dostupným způsobem“ o jakékoli letecké nehodě, která je definována jako:

… událost spojená s provozem letadla, ke které dochází mezi okamžikem, kdy kdokoli nastupuje do letadla s úmyslem letu, a všechny tyto osoby vystoupily, a v kde kterákoli osoba utrpí smrt nebo vážné zranění, nebo při níž dojde k podstatnému poškození letadla.

Musíte také informovat NTSB (opět „okamžitě a nejrychlejším dostupným prostředkem“ jakéhokoli incidentu (něco, co není nehodou, jak je definováno výše), která splňuje následující kritéria:

1. Porucha nebo porucha systému řízení letu;
2. Neschopnost žádného člena letové posádky plnit běžné letové povinnosti v důsledku zranění nebo nemoci;
3. porucha z jakákoli součást motoru s vnitřní turbínou, která má za následek únik jiných nečistot než z výfukové dráhy;
4. palba za letu;
5. kolize letadla za letu;
6. Škody na majetku, kromě letadel, se odhadují na více než 25 000 USD za opravy (včetně materiálu a práce) nebo za spravedlivou tržní hodnotu v případě úplné ztráty, podle toho, která z nich je menší.
7. Specifické požadavky na letadla s vzletovou hmotností nad 12 500 liber
8. uvolnění celé nebo části vrtulového listu z letadla, s výjimkou uvolnění způsobeného pouze kontaktem se zemí;
9. Specifické požadavky na displeje „skleněného kokpitu“.
10. Specifické požadavky na doporučení TCAS .
11. Poškození ocasu vrtulníku nebo lopatek hlavního rotoru, včetně pozemní poškození, které vyžaduje zásadní opravu nebo výměnu lopatek;
12. Specifické požadavky na omyly leteckých dopravců, jako je přistání na nesprávné dráze .

„Okamžitě a nejrychlejším dostupným prostředkem“ v zásadě znamená zvednout telefon a zavolat jim: Nechtějí, abyste odesílali dopis prostřednictvím služby Pony Express, který bude trvat týden, než se dostanete do sídla NTSB, zatímco letadlo sedí v poli vystaveném povětrnostním vlivům a důkazy se doslova smývají v dešti.