He escuchado a pilotos hablar de flaps y slats, aparentemente indistintamente.
¿Hay alguna diferencia entre flap y slat o ¿son lo mismo?
Respuesta
Los flaps están en la parte trasera del ala, los listones en la parte delantera.
¡Fácil! 🙂
Si lo desea más técnico: ambos ayudan a generar más realce. Vea estos diagramas con el ángulo de ataque y el coeficiente de elevación:
Como el coeficiente de sustentación es inversamente proporcional a la velocidad mínima, un CL más alto permitirá un Vmin más bajo.
Comentarios
- Tanto las conferencias que conozco como casi todas las fuentes en Internet describen un AoA de pérdida reducida con solapas, es decir, una curva c_L / alfa que es movido tanto hacia arriba como hacia la izquierda. Esto es importante, porque significa que una extensión de los flaps por sí sola puede causar una pérdida sin cambiar el AoA. Publicación en el foro con buenas fuentes: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Solo quiero señalar que se pueden ubicar las solapas tanto en la parte delantera como trasera del ala (flaps de borde de fuga o de borde de ataque), mientras que los listones solo existen en la parte delantera. La principal diferencia entre listones / flaps no es la ubicación, sino (como señaló) la funcionalidad
- ¿Cómo se ve afectado el coeficiente de arrastre por los listones y flaps?
Respuesta
Tanto los listones como los flaps cambian la forma del ala cuando se extienden y permiten que el ala genere más sustentación para que el avión pueda volar más lento.
Desde el punto de vista operativo, ambos están retraídos y al ras contra el ala, excepto para el despegue y el aterrizaje, momento en el que se extienden.
Los pilotos tienden a referirse a ellos juntos porque se usan para el mismo propósito y se usan al mismo tiempo. De hecho, normalmente incluso se mueven utilizando el mismo control (normalmente las lamas salen cuando se selecciona el primer retén y luego las aletas salen progresivamente más en cada retén):
Los listones están en la parte delantera del ala (a la izquierda en esta imagen) y las solapas en la parte posterior del ala (a la derecha). Como puede ver, ambos tienden a hacer el ala más grande y más curvada cuando se extienden:
Comentarios
- Es ' s vale la pena señalar que hay también autoslats , que se extienden automáticamente a un alto ángulo de ataque, por lo que ' no es del todo cierto que las lamas solo se utilicen en el despegue y el aterrizaje .
- @DanHulme " Operacionalmente " esa es la única vez que se utilizan. Mi avión también tiene listones automáticos, pero solo se extienden durante eventos no estándar (volando demasiado lento sin que se extiendan), y no ' no siento que la función autoslat agregue nada al discusión de para qué son. 🙂
- Eso ' es bastante justo. Creo que la protección alfa es un uso lo suficientemente bueno como para merecer una mención, aunque solo sea como un aparte, ya que ' es algo que puedes ' t razonablemente con las solapas.