Cuando el freno de mano no funciona, ¿es seguro depender completamente de estacionar el automóvil?

1. No, depende de usted
2. No
3. No

Asumiendo que es una transmisión automática, usar estacionar es seguro, no es un trinquete de estacionamiento en la transmisión que bloquea mecánicamente el eje de salida, en realidad mejor que un freno de estacionamiento.

El ligero giro hacia adelante (o hacia atrás según la dirección de inclinación) es normal para un trinquete de estacionamiento automático, el movimiento del automóvil gira ligeramente el eje de salida para enganchar el trinquete.

El único inconveniente es que si se encuentra en una pendiente empinada, es posible que necesite un poco de esfuerzo para sacarlo del estacionamiento debido a la carga en el trinquete, pero no duele nada hacerlo.

imagen genérica del trinquete del parque

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• Siempre solía preocuparme por el ligero movimiento hacia adelante mientras estaba en el tren de estacionamiento. Ahora ‘ estoy informado de que no hay nada de qué preocuparse.
• No ‘ no recuerdo haber usado el freno de mano siempre en una transmisión automática cuando la marcha se puso en Estacionar
• La respuesta al número 1 depende de la jurisdicción, que el OP no ‘ t especificó. En el Reino Unido, por ejemplo, es un delito conducir un automóvil que no es apto para circular. Los conductores certifican que sus autos están en condiciones de circular una vez al año con una prueba MOT, y tener un freno de mano en funcionamiento es uno de los criterios que deben aprobarse. Tener un certificado no ‘ t exime de toda responsabilidad; aún debe asegurarse de que el automóvil esté en condiciones de circular durante todo el año.
• Aquí en Nueva Zelanda, es una garantía de aptitud física prueba cada 6 meses. Si falla el WOF y ‘ no se le permitirá conducir ese automóvil en la carretera hasta que esté reparado. Es probable que su seguro no reciba servicio en caso de accidente si decide conducirlo.
• @Criggie Wow, cada 6 meses suena … ambicioso, teniendo en cuenta que debe coordinar y programar el examen, conducir al examen, pagar el examen, etc. dos veces al año. Incluso nosotros, los alemanes fanáticos del orden, hacemos esto solo cada dos años. (Y me cuesta mucho coordinar incluso el rápido cambio estacional de neumáticos …)

Según Wikipedia , esto no es aconsejable:

La mayoría de los fabricantes de vehículos y Los mecánicos automotrices no recomiendan usar el trinquete de estacionamiento de la transmisión como único medio de asegurar un vehículo estacionado, sino que recomiendan que solo se active después de aplicar primero el freno de estacionamiento del vehículo.El uso constante únicamente del trinquete de estacionamiento, especialmente cuando se estaciona en una pendiente pronunciada, significa que los componentes de la línea de transmisión y las partes internas de la transmisión se mantienen constantemente bajo tensión y pueden causar desgaste y eventual falla del trinquete de estacionamiento o la articulación de la transmisión. El trinquete también puede fallar o romperse si se empuja el vehículo con suficiente fuerza, si el freno de mano no está firmemente aplicado. El reemplazo puede ser una operación costosa ya que no solo requiere quitar la transmisión del vehículo, por lo general es el primer componente que se instala en la caja de la caja de cambios durante una reconstrucción completa.

Entonces, si bien puede ser seguro, se arriesga a dañar su vehículo más caro si se basa únicamente en el trinquete de estacionamiento.

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• No ‘ no creo que el aumento del desgaste deba preocuparnos mucho en lo que ya es » Toyota antiguo «. Pero a mí, personalmente, me preocuparía un poco estacionar el coche en una pendiente pronunciada.
• Personalmente, ‘ d sugeriría estar más preocupado por un automóvil más antiguo, ya que este tipo de daño bien podría hacer que el automóvil sea antieconómico de reparar y es posible que ya haya sufrido algunos daños.
• @JackAidley: por lo que parece , el interrogador considera que la posible necesidad de reemplazar la mano ¡El cable de freno ya ha hecho que este vehículo no sea económico de reparar! Realmente ‘ es una cuestión de qué componente crítico fallará primero, lo que depende de la condición del resto del automóvil. No tiene sentido extender la vida útil de la transmisión de (por ejemplo) 2 años a 5 años, si el escape está a solo 1 año de oxidarse. Pero si la transmisión es lo que ‘ s en la línea de fuego, entonces cualquier cosa que haga que dure más puede ayudar.
• Son los abogados que hablan en nombre de los fabricantes. Es seguro y siempre lo ha sido.
• Yo ‘ consideraría que la única parte relevante de esa cita de Wikipedia es » al aparcar en una pendiente pronunciada «. Si tiene una transmisión automática, el uso del freno de estacionamiento es totalmente opcional. Fuente: años de experiencia conduciendo y estacionando en un terreno generalmente nivelado sin usar el freno de mano.

Si vive en el Reino Unido, esto no aprobará su prueba anual de MoT. (Para beneficio de los no británicos, el Ministerio de Transporte requiere una prueba anual estándar de aptitud para circular para todos los vehículos). Otros países pueden tener una legislación similar: YMMV dependiendo de dónde se encuentre.

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• No todos los estados de EE. UU. tienen pruebas similares, pero algunos sí, y esto probablemente provocará una falla (para los dos que verifiqué, Pennsylvania y NY, el freno de mano debe funcionar ).
• Es quisquilloso, pero el nombre de la prueba ‘ se muestra correctamente » MOT «.
• También en Italia: cada dos años (o después de los primeros cuatro, para un coche nuevo), un coche debe pasar una prueba, que fallaría si el freno de mano no funciona (Por cierto, la mayoría de los automóviles en Italia usan transmisión manual).
• @Ligereza: no lo dudo. Significa Ministerio de Transporte, por lo que tendría sentido como » prueba de MoT «. No ‘ no sé acerca del acrónimo oficial ‘ del ministerio, aunque la » prueba » es ciertamente necesario.
• Alerta colgante, ‘ estará en mayúsculas y mientras la prueba MOT está la prueba real, entonces tiene una MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot también, si le preguntas a un británico sobre una inspección técnica de automóviles, ellos ‘ lo sabré … Es muy parecido a preguntarle a un kiwi acerca de una autorización de autos (WoF, o autorización de aptitud).

Si bien dejar un automóvil en estacionamiento (automático) o en una marcha (manual) evitará que el automóvil se desplace, en caso de que falle el sistema de frenado primario, no tendrá medios de detener el coche. Este es, por supuesto, el otro propósito del freno de mano.

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• Aprecio que @ dan1111 pero en el escenario donde el líquido se ha filtrado a continuación su nivel mínimo o la caja de pedales o la conexión al cilindro maestro ha fallado, normalmente se aplicaría el freno de mano a los frenos traseros. Con el freno de mano ya fallado, no habría forma de obtener ninguna fuerza de frenado.

Un factor que nadie mencionó podría ser la seguridad con los niños. ¡Tenemos un Rexton 2005 que nuestro hijo de 2 años logró poner en reversa con el auto apagado! El coche rodó hacia atrás y gracias a Dios fue detenido por una roca antes de caer de una caída de 2 metros.

Aunque no estoy seguro de que se pueda poner en marcha una automática sin al menos la llave en el encendido, un freno de mano puesto habría evitado esta situación.

( Ahora estacionamos el automóvil solo en terreno plano, aplicamos el freno de mano y bloqueamos el automóvil).

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• La mayoría de los automóviles no deben ‘ t permitir que la transmisión cambie de estacionamiento a menos que se pise el pedal del freno.
• Estoy de acuerdo, no tengo idea si esto es un problema con este modelo o este auto específico
• @DeanMacGregor: solo para automóviles con transmisión automática. Los estándares no tienen tal limitación. (Hice lo mismo con la camioneta de mi tío ‘ cuando tenía seis años: la calle, mi papá tuvo que correr tras ella y pisar el freno (el freno de mano estaba roto). No tenía idea de para qué era esa palanca y como el vehículo estaba apagado, nunca se le ocurrió a mi cerebro de seis años que esto es algo que probablemente no debería ‘ t hacer.)

Es curioso, el freno de mano fue diseñado como el freno de asistencia para manejar con confusa falta de 3er tramo al comenzar en una pendiente.

No se recomienda usarlo para estacionar, he leído muchas advertencias, durante el invierno se puede romper fácilmente de esa manera. Todos recomiendan estacionarse con una marcha.

Busque una pendiente más pronunciada y pruebe cuando haya tráfico nulo, si puede detener & comience allí sin problemas. Algunas personas no tienen problemas, otras lo harán le resulta difícil comenzar incluso en una pendiente moderada sin un freno de mano.

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• ¿Tiene alguna fuente de esa manera que no debe usarse para estacionar? Lo recomiendas en cambio, pero yo (y todos los que conozco que conducen una palanca) siempre lo hemos hecho en cambio Y freno de mano.
• No estoy de acuerdo. Es ‘ s llamado » freno de estacionamiento » por una razón. En muchos vehículos, ‘ s en realidad es un pedal de trinquete en el pozo del volante. Para soltarlo, debes tirar de una palanca debajo del volante (muchos Chevrolet tienen esto, por ejemplo).
• Esto no es cierto, y de comenzar en una colina es irrelevante para el OP, que tiene una respuesta automática.

Voy a fingir para esta respuesta que ponerlo en parte no implica una transmisión automática [porque la transmisión automática está bien cubierta].

Con una transmisión manual, esto es seguro por razonablemente nivel del suelo. La compresión del motor por sí sola se mantendrá indefinidamente para una cantidad considerable de fuerza. Sin embargo, una colina de más de dos grados es demasiado. Si te preocupa, bloquea una rueda.

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• Los coches de transmisión estándar no ‘ t Tengo un » equipo » de Park, pero ‘ estoy seguro de que quieres irte en marcha. En lugar de bloquear una rueda, gire las ruedas hacia el borde de la acera para que, si rueda, ‘ no se convierta en tráfico.
• Lo que @FighterJet escribió también el beneficio de que si comienza a rodar (independientemente de la razón), incluso si el automóvil gira un poco hacia adelante o hacia atrás, al menos una rueda golpeará muy pronto el borde de la acera, con suerte, lo que hará que el automóvil deje de rodar.
• @FighterJet: Escribí bloquear una rueda a propósito porque convertir las ruedas en bordillos no ‘ siempre está disponible.

En el caso de una falla en el cilindro maestro del freno, el freno de estacionamiento (o freno de EMERGENCIA) aún hará que los frenos se agarren, mientras que el pedal del freno podría llegar directamente al piso. Esto significa que si no tiene un freno electrónico que funcione, corre el riesgo de perder la capacidad de frenado si algo sale mal. La mayoría de los automóviles modernos tienen dos cilindros de freno, de modo que si uno falla, el otro le permitirá detenerse (uno para cada por lo general). Sin embargo, los automóviles más antiguos suelen tener solo un cilindro de freno, y si esto funciona o si tiene un problema con las líneas de freno, ¡el freno electrónico está ahí para salvarle el trasero!