Ostan uuden auton akun vuoden 1998 Subaru Outbackille (2,5 litraa). Fyysisten mittojen mukaan akun on oltava sama. Mutta minä nähdä tietyt vaihtelut kapasiteetissa (Ah) ja tietysti myös hinnassa.
Intuitio menee, kuten tavallista, ”korkeampi on parempi”. Ilmeinen etu – jos vaihdan nykyisen 55Ah: n akun 60Ah yhden kanssa voin sanoa, toistaa musiikkia moottorin ollessa sammutettuna pidempään, ja silti pystyn käynnistämään auton. Onko suuremmalla kapasiteetilla kuitenkin haittoja?
Kapasiteetin lisäksi, jotka mahdollisuuksien mukaan muilla ominaisuuksilla (CA, CCA, HCA, RCM jne.) Vaikuttavat merkittävästi käytännössä, ja ne olisi maksettava huomiota?
Vastaa
Useimmissa tapauksissa varastokokoinen akku on oikea, ja sinun on kiinnitettävä siihen kanssa.
Pienempi akku todennäköisesti pettää sinut aikaisemmin, ellet asu jossain ilman talvea (Hilo?).
Suurempi akku on ylimääräinen kustannus, ylimääräisiä myrkkyjä, ylimääräinen paino, ja se ei anna sinulle dramaattisesti pidempää käyttöikää.
CCA (kylmäkäynnistysvahvistimet) on tärkeintä kiinnittää huomiota. Tämä on mitta siitä, kuinka paljon virtaa akku voi tuottaa 0 astetta F, kuten @Pangea huomauttaa. Paristot toimivat paremmin lämpiminä, joten mitä kylmempi se tulee, sitä vähemmän virtaa se voi tarjota.
Moottorin käynnistäminen vaatii paljon virtaa hyvin lyhyessä ajassa. Samaan aikaan kylmiä moottoreita on vaikea käynnistää, ja niiden käynnistäminen vaatii enemmän voimaa.
Akkujen ikääntyessä niiden sisäinen vastus kasvaa ja vähentää CCA: ta. Kokonaiskapasiteetti laskee samanaikaisesti. Siksi uudempi akku voi käynnistää autosi missä tahansa säässä, vaikka jätät ajovalot yöksi, kun taas vanha akku saattaa käynnistää auton vain täysin ladattuna hyvällä säällä.
Käynnistysakut ovat optimoitu lyhytaikaisille, suurivirtaisille vetovoimille, joita seuraa välittömästi lataaminen. Ne on rakennettu ohuemmilla levyillä, joiden pinta-ala on suurempi, mikä nopeuttaa kemiallisia reaktioita, jotka vapauttavat energiaa. Jos vedät ne puoleen lataukseen ja jätät ne hetkeksi sellaisiksi, levyihin muodostuu kovia kiteitä, jotka eivät liukene helposti uudelleen ladattaessa. Tämä vähentää kapasiteettia ja CCA: ta ajan myötä. Joten, Pidä käynnistysakku täyteen ladattuna ja vältä putoamista alle 80%: iin muussa kuin käynnistyskäytössä.
(Syväpyöräakut, kuten golfkärryssä, haarukkahississä, joissakin veneissä, jotkut matkailuautot pystyvät sietämään purkautui syvemmälle ja jätti täten pidempään kuin käynnistysakut, mutta ne eivät todellakaan pidä suurivirta-arvosta kuin moottorin käynnistämisessä. Paras vetää niihin varovasti, älä koskaan alle 50%, jos voit auttaa.)
Joten , tavallinen auton akku ei ole hyvä laite laitteiden käyttämiseen pitkään aikaan ilman moottori käy. Varastostereot eivät kuitenkaan vedä paljon virtaa, joten voit todennäköisesti päästä eroon hetkeksi ongelmitta. Mutta jos jätät sen päälle koko yön, voit tyhjentää käynnistysakun tarpeeksi vahingoittamaan sitä.
Akun koon suurentaminen antaa sinun käyttää näitä laitteita vähän kauemmin, mutta se ei silti ole oikea tekniikka.
Matkailuautossa tai veneessä sinulla on käynnistysakku ja erillinen ”akku”, joka on syväkierroksinen. Käytä sitten akun erotinkytkintä käynnistääksesi vain käynnistimen, lataa se sitten ja lataa sitten talon akku laturista. (Voit myös käyttää talon akkua käynnistimen auttamiseen, kun käynnistysakun varaus on vähissä.) Jotkut ihmiset rakentavat nämä autoihinsa, jos heillä on todella suuria stereoja tai pieni telttailu jääkaapilla pakettiautossa tai matkailuautossa. . Voit oppia lisää matkailuautojen artikkeleista, kuten tämä: http://www.phrannie.org/battery.html
Kommentit
- Kiitos oivaltavasta ja perusteellisesta vastauksesta! Ehkä tämän pitäisi olla erillinen kysymys, mutta onko vinkkejä akun varaustason arvioimiseen?
- @PterisCaune: Se ’ ei ole triviaali. Luo uusi kysymys < virne >
- kysyi täältä: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …
vastaus
En sanoisi, että sinänsä on haittoja. Henkilökohtaisen politiikkani on, että aina kun jokaisessa autossa on vaihdettava akku, käytän Optima-punaista tai keltaista geelikennoparistoa. Älä vuoda, keltaiset ovat syväpurkautumisystävällisiä, jotta voit ajaa ne alas (sanomalla jättämällä vahingossa valosi päälle) et tappaa heitä, ja ne näyttävät kestävän ikuisesti. Yksinkertaisesti sanottuna viimeinen akku, jonka ostat koskaan. Varmasti niiden hinta on 150–200 dollaria, mutta jos saan 10 vuoden käytön yhdestä, tunnen sen olevan sen arvoista.
Kommentit
- Kiitos neuvoista.Hintojen tarkistus – Optima Red maksaa 270 dollaria täällä Latviassa. Realistisesti en odota ’ aio omistaa tätä autoa yli 2–3 vuoden ajan, joten en ’ halua investoida niin paljon akku. OTOH kuitenkin, jos akku elää useamman auton, se voi todellakin maksaa. Arvaa, että teen ’ kotitehtäväni geeliakkuilla!
- Keltaiset yläosat rokkaavat myös autoradiona. Kierrä laturia taaksepäin hieman enemmän virtaa ja anna ’ er rokata. Ei tarvitse korkkia … vain sanoa;)
Vastaa
Älä jätä huomiotta kylmää kampea Ampeerien (CCA) luokitus. CCA on virran määrä, jonka akku voi antaa 0 ° F: n lämpötilassa . Tämä on hyvä tietää, jos asut kylmässä Jos asut jonnekin lämpimästi, tämä ei todennäköisesti ole sinulle huolta.
Asun Massachusettsissa ja kuluneen talven aikana oli useita negatiivisen asteen aamuja, jolloin moottorin oli erittäin vaikea kääntyä. Vaihdettuani paristoni korkeammalle CCA-luokitukselle oli paljon helpompaa aloittaa kylminä aamuina.
Kommentit
- Tämä vastaa kokemustani. Autolleni valmistaja määrittelee akun, jossa on 490A CCA. Kestävässä paristossa, jonka
m vaihdan, on kirjoitettu vain 450A kyljelleen – ja todennäköisesti vielä vähemmän todellisuudessa, koska se ’ vanha ja (ab-) käytetty. -20 ° C aamuisin se tuskin voi käynnistää moottoria. ’ Ll varmistaa, että uusi akku ylittää vähimmäisarvon 490A.
Vastaa
Harkitse LiFePO4-käynnistysakun hankkimista esimerkiksi A123-soluista. Se antaa paljon paremman suorituskyvyn alemmissa lämpötiloissa kuin lyijyhappo. Se on useita kertoja kalliimpi, mutta kun otetaan huomioon, että se kestää useita kertoja enemmän (todennäköisesti elää autosi ajan – mutta voit viedä sen mukaasi seuraavaan autoon), ja se voidaan purkaa lähes 100%: iin (ei täysin 100%, älä ”ei mene alle 2 V solua kohden), se voi pitkällä aikavälillä toimia halvemmalla kuin lyijyhappo.
Tällainen akku on myös 4-5 kertaa kevyempi ja pienempi samanlaiselle kapasiteetille ja kammen teholle, ei sisällä happoa ja se voidaan asentaa mihin tahansa suuntaan, ja se on erittäin turvallinen ladata, ei vetyräjähdysvaaraa.
Kampiakselin teho on noin 50 ° C 10 sekunnin ajan (50 kertaa enemmän virta A-tilassa, sen Ah-kapasiteetti) ja jatkuvasti 30 C. Lyijyhappoakusta saat vain noin 5–6 C: n kammetehon, joten jos välität vain kammetehosta, tarvitset vain A123-akun, jossa on 5–10 kertaa vähemmän kapasiteettia saadaksesi saman kammetehon.
Voit joko ostaa sellaisen, mikä on melko kallista, tai rakentaa yksi paljaista 18650- tai 26650-soluista Kiina – mikä on paljon työtä, mutta halvempaa.
Huomaa: lainattavat parametrit koskevat A123: ta, ei mitään LiFePO4: tä.
Vastaa
Suurempi akku näyttää olevan vähemmän vaivaa missään tilanteessa (unohdat valot, purkautumisaika autossa moottorin ollessa sammutettuna jne.)
Menin 70Ah: n suljetulla lyijyakulla Saab 900 -laitteessani.
Vastaa
En ole akkuasiantuntija, mutta uskon, että CC ampeerit (pohjimmiltaan jonkinlainen nimellinen oikosulkuvirta) olisi tärkeä parametri. Moottorityypin osalta, eli jos sinulla on diesel- tai uber-viritetty kilpailija, jolla on suuret puristussuhteet tai vain suuri moottori (V8, V12), tarvitset suuria virtoja tällaisen moottorin käynnistämiseen.