Kuinka helikopterin nopeutta hallitaan? Vaihteleeko terän nousu nopeuden mukaan, kun roottorin terä liikkuu tasaisella nopeudella kuin turbopropeilla? Vai onko olemassa kuristinmekanismia roottorin pyörimisnopeuden muuttamiseksi eteenpäin suuntautuvaa nopeutta varten?
Kommentit
- Haluat ehkä poistaa viimeisen kysymyksesi, koska se ei liity pääkysymykseen. Pidä kysymyksesi keskittyneenä yhteen aiheeseen kerrallaan.
- Viittasin polttoaineen käyttöä koskevaan kysymykseen, mutta kevin jo poisti sen. Kysymys kaasuläpän olemassaolosta on täysin hieno (ja siihen vastataan muokatussa vastauksessani: on manuaalinen kaasu tai automaattinen ohjain)
vastaus
Helikopterilla on periaatteessa vakionopeusroottori. Itse asiassa sallittu kierrosnopeusalue on hyvin kapea, noin 90-110% nimellisestä kierrosluvusta. Tämä kierroslukualue saavutetaan joko manuaalisella kaasulla tai säätimellä. Terän nousua ohjaa suoraan kollektiivi.
Jos helikopterin roottori olisi kohtisuorassa ajonopeuteen nähden, sinun on todellakin lisättävä terän nousua (yhdessä kollektiivin kanssa). Helikopterissa roottori on kuitenkin melkein linjassa ilmavirran kanssa. Roottorin ottama ilman pystysuora ”palanen” ei siis kasva niin paljon nopeuden kasvaessa. Samanaikaisesti eteenpäin suuntautuvan nopeuden vuoksi helikopteri saa käännöksen nousun, mikä tosiasiallisesti vähentää tarvittavaa terän nousua.
Kommentit
- Sen pitäisi On kuitenkin huomattava, että vaikka lentokoneen ohjaaja asettaa tehon ja halutun kierrosluvun ja kuvernööri asettaa vastaavan terän nousun, helikoptereissa ohjaaja asettaa aina terän nousun suoraan ja sitten joko ohjaaja tai ohjaaja säätää moottorin tehoa pitääkseen kierrosluvut halutulla alueella. Joten se on vakionopeus, mutta ohjaustapa on hyvin erilainen.
Vastaa
On monia hienoja artikkeleita, joissa keskustellaan siitä, kuinka kaasua käytetään roottorilevyjärjestelmän tehon syöttämiseen helikopterin nostamiseksi ja kuinka roottorilevyjärjestelmää kallistetaan muuttamaan helikopterin lentosuuntaa. Lisää kallistus eteenpäin saa helikopterin lentämään nopeammin tuohon suuntaan.
Tässä artikkelissa käsitellään optimaalista risteilynopeutta, jossa johdetaan / piirretään solmunopeus ja tarvittava polttoaine. En pidä polttoainetta hukkaan, jos joku haluaa mennä nopeammin, enempää kuin ajaessasi 75 mph vs 55 mph moottoritiellä tuhlataan polttoainetta. Pääset vain määränpäähäsi nopeammin. ”Aika on rahaa”, kyllä? Joten mitä kannattaa enemmän – ylimääräinen gallona tai kaksi polttoainetta tunnissa, ehkä ylittää myrskyn prosessin aikana tai kiipeää turbulentin ilman yläpuolelle, verrattuna aikaasi, joka kuluu matkustamiseen ja tuottavaan työhön (tai lomaan) määränpäässäsi? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm