Kuinka kauan Boeingilla kestää tyypillisesti uuden lentomallin (esim. 787) valmistaminen siitä hetkestä lähtien, kun he päättävät tehdä koneen (siitä hetkestä kun he päättää luoda uusi 7X7) siihen hetkeen, kun ensimmäinen taso (tässä tapauksessa ensimmäinen 787) lentää kaupallisesti?
Kommentit
- Vastaus tämä kysymys riippuu siitä, keskitytkö uuteen lentokoneperheeseen (kuten äskettäinen B787) vai perheen parannukseen, joka luo uuden mallin perheeseen (B737MAX), vai molempiin
- Ainoa oikea vastaus on todennäköisesti " aina pidempään kuin luulivat ", yksinkertainen seuraus siitä, että tutkimusta on lähes mahdotonta arvioida.
- @JanHudec puhuu totuuden. Kokemukseni mukaan se ' s odottaa R & D: n odottamattomia osia, jotka kestävät pisimpään.
vastaus
Yleiseen kysymykseen vastaus on ”se riippuu lentokoneesta”. Erityisesti mallille 787 ”7E7” -ohjelma ilmoitettiin kuitenkin virallisesti 29. tammikuuta 2003 . Ohjelma nimettiin myöhemmin uudeksi numeroksi 787. Se sai tyyppitodistuksen 26. elokuuta 2011 ja lensi ensimmäisen matkustajien tulolennon 26. lokakuuta 2011 .
Ohjelma alkoi ensimmäisen tulolennon aikaan noin 8 vuotta ja 9 kuukautta .
Tähän ei tietenkään sisälly investoitu R & D-aika erilaisia projekteja, joiden R & D päätyi käyttämään joko osittain tai kokonaan 787-suunnittelussa ennen kuin itse 787-ohjelma alkoi.
On myös huomattava, että ei jokainen lentokoneen runko, jota he alkavat kehittää, todella lentää. Erityisesti Boeing työskenteli malleissa, joihin sisältyivät suuremmat 747 muunnelmat ja Sonic Cruiser (joka olisi risteilyllä 0,98 Mach: lla) ennen 7E7-ohjelman aloittamista.
Täysin uusien lentokoneiden lisäksi lentokonevalmistajat tekevät myös johdannaisia lentokoneita olemassa olevien tuoteperheiden perusteella. Nykyisiä esimerkkejä kehitteillä olevista johdannaisista ovat 737MAX , A320neo , 777X ja A330neo (” neo ”tarkoittaa” uusi moottorivaihtoehto ”.) Johdannaisten kehitysaika voi kuitenkin vaihtelevat suuresti riippuen siitä, kuinka paljon modifikaatioita tehdään olemassa oleviin lentokoneisiin ja projektille osoitettujen resurssien tasoon (mikä riippuu markkinoiden paineesta).
Aiemmassa esimerkissä toisen sukupolven Boeing 777 ilma-aluksista ilmoitettiin 29. helmikuuta 2000 , jolloin ensimmäinen lentokone 777-300ER sertifioitiin maaliskuussa 16, 2004 ja ensimmäinen palvelumerkintä 10. toukokuuta 2004 . Tämä antaa noin 4 vuoden ja 2 kuukauden ajan ilmoituksesta ensimmäiseen palvelun merkintään. Tätä hidasti todennäköisesti lentokoneiden tilausten jyrkkä lasku vuosien 1999-2000 ”.com-rintakehän” jälkeen ja erityisesti 11. syyskuuta 2001 tehdyt terrori-iskut Yhdysvalloissa.
Tärkeää on myös FAA: n sääntö tyyppitodistusta varten. Tämä pätee uusiin ohjelmiin, kuten 787, mutta ei johdannaisohjelmiin, kuten 777X, jotka muuttavat alkuperäistä tyyppitodistusta eivätkä tarvitse uutta. Kohdassa 14 CFR §21.17 :
Hakemus kuljetusluokan tyyppihyväksyntään ilma-alus on voimassa 5 vuotta ja minkä tahansa muun tyyppihyväksyntähakemus on voimassa 3 vuotta …
Joten kun Boeing hakee uutta tyyppihyväksyntää, he heillä on 5 vuotta tyyppitodistuksen hyväksymiseen, elleivät ne vakuutta FAA: ta etukäteen siitä, että tarvitaan enemmän aikaa. Jos aika loppuu, heidän on haettava uudelleen, ja uusi tyyppihyväksyntä edellyttäisi, että ilma-alus noudattaa kaikkia uusia säännöksiä, jotka on annettu niiden alkuperäisen soveltamisen jälkeen.
Kommentit
- Sinun on ehkä lisättävä muutama kuukausi toimitusjohtajan allekirjoittamisen jälkeen tekemästä päätöksestä ja markkinointihenkilöistä, joilla on kaikki käytössään ilmoittaakseen ohjelmasta yleisölle.
- Joten 787 pitäisikö Boeingin hakea tyyppihyväksyntää kahdesti?
- @usernumber Ilmeisesti niin. Katso tämän FAA: n asiakirjan osan 1.1 viimeinen kappale, jossa sanotaan:
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."