Kuinka kiitotiet numeroidaan?

Kiitotiet numeroidaan yleensä suunnan mukaan, tarkemmin sanottuna kiitotien magneettiseksi laakereiksi tai QFU: ksi ( katso Q-koodit ).

Harkitse lentokone, joka lentää kohti kiitotietä viimeisellä lähestymispäivällä päivässä ilman tuulta. Jaa sen magneettisuunta 10: llä, pyöristä se lähimpään kokonaislukuun ja saat yleensä kiitotien numeron. Esimerkiksi, jos magneettisuunta on 345 °, 345/10 = 34,5, joten kiitotien numero on 35 joka on kiitotie, jota käytetään laskeutumiseen (ja lentoonlähtöön) pohjoiseen.

Saman kiitotien vastakkaisissa päissä on eri numerot, toisistaan 18 (mikä edustaa 180 astetta). Kiitotie, jossa on 35 laskeutumista kohti pohjoisessa on kiitotie 17 etelään laskeutumista varten. Vaikka nämä ovat samaa betonikaistaletta, ohjaajat ja lennonjohtajat käsittelevät niitä erillisinä kiitoteinä.

Jos lähellä on kaksi lentokenttää, joiden kiitotiet ovat sama kulma, joskus joku lentokentistä lisää tai vähentää yhden kiitotien numerosta auttaakseen lentokoneita erottamaan lentokentät toisistaan.

Joskus kiitotien numero muuttuu, kun magneettisen deklinaatiokulma muuttuu niin suureksi, mikä kiitotien magneettinen laakeri jaettuna 10: llä ja pyöristettynä lähimpään kokonaislukuun incr helppous tai vähennys.

Jotkut kiitotiet suurella magneettisen deklinaation alueilla käyttävät kiitotien numeroille totta magneettisten otsikoiden sijaan. Tämä ei ole epätavallista Pohjois-Kanadassa ja Grönlannissa.

Kun lentokentällä on useampi kuin yksi rinnakkainen kiitotie, vasemmalle, oikealle tai keskelle voidaan lisätä kiitotien numeroon L, R tai C. Nämä perustuvat lähestymissuuntaan, joten esimerkiksi kiitotietä 35L kutsutaan vastakkaisesta suunnasta 17R.

Kommentit

• Kyllä, kiitotien numerot PAO: ssa muuttuivat 12/30 arvosta 13/31 noin kymmenen vuotta sitten.
• Vain huomautus: uskon, että CDG: n neljä kiitotietä ovat kaikki yhdensuuntaisia, vain numeroituja kertaluonteisia. Joten kolmas kappale voi koskea myös yksittäistä lentokenttää.
• @tohecz Ei aivan: ne näyttävät olevan rinnakkaisia, mutta Wikipedian mukaan ne ’ uudelleen numeroitu 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R ja 09R / 27L. Denver Internationalin kuusi kiitotietä ovat 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (kaikki yhdensuuntaiset) ja 7/25 ja 8/26 (rinnakkain toistensa kanssa, suorassa kulmassa neljän muun kanssa, mutta oletettavasti ei ole merkitty L / R-pariksi, koska ne ’ ovat lentokentän vastakkaisilla puolilla). Samaan aikaan Chicagon O ’ Jäniksen ’ kiitotiet sisältävät rinnakkaiset 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R ja 10C / 28C, mutta ei 10R / 28L – Luulen, että se oli olemassa, mutta se oli suljettu?
• Lisäisin, että joillakin kaukana pohjoisella sijaitsevilla lentokentillä on kiitotie, jonka pääte on T (esim. 17T / 35T Resolute Bay ), mikä tarkoittaa, että numero on johdettu todellisesta suuntaviivasta tavallisen magneettisuunnan sijaan.
• KATL: lla on 9R / 9L ja 10R / 10L, mikä ovat kaikki yhdensuuntaisia. Oletettavasti kolmen rinnakkaisen kiitotien jälkeen he pudottavat ” keskuksen ” tunnuksen?

Kiitotien numerot määräytyvät niiden otsikon mukaan, esim Liverpoolille kiitotie 9/27 on noin. magneettisuunta 90 ° yhteen suuntaan ja 270 ° vastakkaiseen suuntaan.

Jos lentokentällä on yhdensuuntaiset kiitotiet, nämä olisivat merkitty Vasen, Keski ja Oikea, esim 9L / 9C / 9R.

Heathrowlla on kaksi rinnakkaista kiitotietä, ”oikealla” kiitotiellä on 09 R itään ja 27 L länsipäässä (ja toinen on 09L / 27R).

Kommentit

• Mielenkiintoinen seuranta tämä on, että joskus kiitotien numerot muuttuvat! Maan pinta ei ole paikallaan, se liikkuu pieniä määriä ajan mittaan ja pidempään, se voi liikkua tarpeeksi, jotta kiitotien ’ suunta voi siirtyä kasvun tai nousun suuntaan. sen lukumäärän lasku on perusteltua.
• Pieni kohta, mutta mielestäni otsikot ovat pikemminkin magneettisia kuin totta.
• @mah Syy nimitysten muuttamiseen on suurin piirtein magneettinen napaliike pikemminkin kuin mannertaajo.
• Se ’ ei ole ” enemmän tai vähemmän ”, se ’ on tosiasia. Kiitotien numeroita voidaan muuttaa, jos magneettinen vaihtelu muuttuu (joten jos magneettisten napojen sijainti muuttaa sijaintia). Joten jos kiitotien 26/8 magneettisuunta on 264,9˚ / 84,9˚ ja se muuttuu arvoon 265,2˚ / 85,2˚, se nimetään todennäköisesti uudelleen uudelleen uudelleen numeroksi 27/9
• @PhilippeLeybaert Ah, mikä selvitti sekaannuksen Minulla oli. Koska magneettiset navat voivat muuttua, ajattelin aina, mitä tapahtuu, kun ne muuttuvat merkittävästi.

Tiedot Yhdysvaltain tavoitteesta voi olla hyödyllinen tässä:

b. Kiitotien osoittajat. Kiitotien numerot ja kirjaimet määritetään lähestymissuunnasta. Kiitotien numero on kokonaisluku, joka on lähinnä kymmenesosaa kiitotien keskiviivan magneettisesta atsimuutista mitattuna myötäpäivään magneettisesta pohjoisesta. Kirjaimet, erottele vasemmalta (L), oikealta (R) tai keskeltä (C), yhdensuuntaiset kiitotiet soveltuvin osin:

1. Kahden rinnakkaisen kiitotien kohdalla ”L” ”R.”

2. Kolme rinnakkaista kiitotietä ”L” ”C” ”R.”

Miksi kiitotie todella rakennetaan otsakkeille 1, 9 tai muulle, Tämä määräytyy paikallisten vallitsevien tuuliolosuhteiden joukossa (maasto jne.). Lentokoneet lähtevät tai laskeutuvat aina tuuleen (niin pitkälle kuin mahdollista), joten se on avaintekijä kiitotien sijainnissa. NASA: lla on erittäin hyvä artikkeli lentokenttien asetteluista, joka menee yksityiskohtaisemmin.

Kommentit

• Toisinaan, kuten KMIA, kohtaat 3 rinnakkaista kiitotietä, mutta nämä on merkitty tunnuksilla 08R, 08L ja 09. Vain siksi, että kiitotiet 08R ja 08L on ’ ryhmitelty ’.
• @YvesKlett ILM / LOC: n lähestymistavat 8L: lle, 8R: lle ja 9: lle KMIA: ssa osoittavat kaikki 092 viimeisenä lähestymiskurssina. Minulla ei ole aavistustakaan miksi, mutta arvaukseni olisi, että koska 9 ja 8L / 8R välillä on suuri etäisyys, saman numeron käyttö heille kaikille olisi hämmentävää, varsinkin rajoitetulla näkyvyydellä. Myös rinnakkaisten kiitotien väliseen etäisyyteen perustuvat menettelytavat eroavat ; ehkä numerointi auttaa myös sen hallitsemisessa / toteuttamisessa.

Kiitotiet numeroidaan kompassin otsikon perusteella. (Huomaa, että Yhdysvalloissa käytämme MAGNETIC-otsikkoa ; tämä ei välttämättä päde muissa maissa! (esim. Kanada, joka on lähempänä pohjoisnapaa, jossa käytetään pohjoisen kompassin hyväksi oikeaa pohjoista. ollessa poissa)

(Jokainen fyysinen kiitorata on kaksi numeroa!)

Kiitotien suunta on pyöristetty ja katkaistu kahteen ensimmäiseen numeroon; Esimerkiksi kiitotielle, jonka suunta on 093 astetta, tulee kiitotie 9. (Kiitotie 27 vastakkaisesta päästä).

Nyt voit kysyä, entä jos on 2 rinnakkaista kiitotietä?

Yhdestä tulee kiitotie 9L (vasemmalla) ja toisesta kiitotie 9R. Kolmas kiitotie aiheuttaisi yhdestä tulee 9C (keskellä).

Mutta entä jos samassa suunnassa on LISÄÄ kiitotietä? (Kuten 4 Atlantin Harstfield-Jacksonin kansainvälisellä lentokentällä?)

Tässä tapauksessa lentokentät muuttavat tyypillisesti kiitotien lukumäärää yhdellä, vaikka kiitotien varsinainen suunta ei ehkä olekaan eri! (Sinulla olisi esimerkiksi nyt kiitotiet 8L, 8R, 9L ja 9R, jotka ovat kaikki yhdensuuntaisia.

Eikö tämä aiheuttaisi ongelmia, jos lentäjät eivät tiedä kiitotien todellista suuntaa? (Muista, että otsikot ovat pyöristettyjä ja perustuvat magneettisiin (epätarkkoihin) otsikoihin!)

Yksi lentokentistä tiedoista, joka on julkaistu kaavioissa, ja tällainen on todellinen otsikko kiitotie.

Ruohon kiitotiet liitetään G-merkkiin (esim12G), vaikka lentäjällä ei yleensä tule olemaan mitään ongelmia ruohoradan tunnistamisessa, G: tä ei yleensä merkitä. En voi puhua vesiradojen numeroinnista; Minulla on rajallinen kokemus amfibio-lentokoneista, ja minusta on erittäin epätodennäköistä, että ne maalaisivat kiitotien numerot! 😉

kommentit

• En ollut ’ varma vesiradat ” oli vitsi, joten etsin, onko sellaista todella. Osoittautuu olevan; Teksasissa Springissä sijaitsevalla David Wayne Hook Memorial -lentokentällä (KDWH) on sellainen. sopivat kiitotiet olivat harvinaisia). Ne löytyvät historiallisista rannikkokaavioista.
• Laajennus ilmaisee kiitotien tyypin eikä pinnan tyypin. S = STOL-kiitotie, G = purjelentokoneiden kiitotie, W = vesitiiviste tai vesiväylä ja U = ultrakevyt kiitotie.
• @TannerSwett Erityisesti KDWH on 17R / 35L, 17L / 35R ja 17W / 35W, joista jälkimmäiset eivät ole rinnakkaisia kahden edellisen kanssa numeroinnista huolimatta.

Kiitotien nimitykset on määritelty ICAO: n liitteessä 14. Yli kolmella rinnakkaisella kiitotiellä samalla laakerilla kiitotien tunnistetta muutettaisiin ylös tai alas niiden yli, jotka ylittävät 3, ainutlaatuisuuden varmistamiseksi. Toisin sanoen, jos todellisen pohjoisen kohdalla olisi 9 rinnakkaista kiitotietä, ne merkitään 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C ja 01R. Kiitotien numero on aina kaksinumeroinen. Kiitotien tunnus on aina ainutlaatuinen tietyllä lentokentällä. ”T” -kiitotien jälkiliitteen käyttöä tosi merkitsemiseksi, vaikka sitä mahdollisesti vielä esiintyy kiitotien fyysisessä merkinnässä, ei enää käytetä teollisuudessa. Nämä säännöt rajoittavat kiitotien määrän tietyllä lentokentällä 108: een.

Kommentit

• Minua kiinnostaa eniten lentoasema, jossa enimmäismäärä kiitotietä numeroitavasta oli tulossa tekijä!
• Voi ajatella muutamia kuivia järviä.
• ” Nämä säännöt rajoita kiitotien lukumäärä tietyllä lentokentällä 108: een. ” Vain jos lasket vastavuoroisen sen omaksi kiitotielle. Jos sen sijaan lasket maatasoja, mikä on järkevämpää selvittää lentokoneiden liikkeet (hei Teneriffa), niin enimmäismäärä on 54, koska sinulla voi olla 18 (esimerkiksi 01-18 mukaan lukien, vastavuoroisesti 19-36 mukaan lukien) ) sarjaa L / C / R, 18×3 = 54.

Kiitotien numerot on annettu kompassin suuntaan. Ainoa ero kompassin lukemisessa ja lentokentän kiitotien numeroissa on, että kompassin lukema voi olla 3-numeroinen, kuten 120 tai 230 jne., Mutta kiitotien numerot ovat 2-numeroisia, jotta ymmärrys olisi universaali ja helppo ymmärtää ilman sekaannusta. yksinkertainen: kun ilma-alus nousee tai laskeutuu määrätylle kiitotielle, sanotaan 09; se tarkoittaa, että kun lentokone olisi valmis lähtemään tai tulossa laskeutumaan, sen kompassilukemassa tulisi olla 090 (viimeistä numeroa ei suositella, koska sen ymmärretään nollaksi)

Vastaavasti jos tuleva lentokone laskeutua esimerkiksi kiitotielle 25, kun se on rivissä kiitotien kanssa ilmassa, lentokoneen kompassin tulisi olla 250 astetta. Jotkut lentokentät näyttävät kiitotien numerona yhden numeron (kuten 3 tai 7). Tällaisissa tapauksissa nolla lisätään ennen numeroa ja sen jälkeen. Siksi 3 tarkoittaa 030 ja 7 070.

Kommentit

• Hyvä ensimmäinen vastaus – yksi huomionarvoinen asia on, että kompassin lukeminen voi olla pois käytöstä muutaman asteen verran, eli ilmoita kiitotien 9 suunta 092.
• Tämä on väärin. Ilma-aluksen ’ otsikon viimeisen numeron ei oleteta olevan nolla: kiitotielle 09 nousevan lentokoneen suunnan voi olla mikä tahansa välillä 085 ja 095. Itse asiassa se voi olla vielä kauemmas siitä, koska lentokentillä on melko usein kiitotie, jonka esimerkiksi ” pitäisi olla ” merkitty 08/26, mutta on merkitty 09/27 sekaannusten välttämiseksi jonkin muun kiitotien 08/26 kanssa. (Esimerkiksi Denverissä kiitotiet 07/25 ja 08/26 ovat tosiasiallisesti rinnakkaisia.)