Äskettäin kysyin kysymyksen nopeusmittarista , miten se toimii ja kuinka tarkka se on. Mutta se sai minut ajattelemaan … miten loput viiva todella toimii?
Ymmärrän, että kierroslukumittaus on mekaanisen komponentin (kampiakselin) pyörimisnopeuden mitta ajan suhteen. (minuuteissa), osittain tämän Wikipedia-lähteen ansiosta.
Kuinka kierroslukumittari todella toimii?
- Onko kampikammiossa jonkinlainen anturi, joka voi laskea jokaisen kierroksen?
- Jos on, niin miten se toimii?
- Kuinka tiedot tallennetuista tiedoista näytetään viivalla? Sähköinen tai mekaaninen signaali?
- Kuinka kierroslukumittarin neula kalibroidaan siirtämään oikea määrä ja osoittamaan oikeaan numeroon (sen sijaan, että vain pyöritettäisiin ympyrässä tai ei liiku ollenkaan)?
Huomaa: Vastaukset voivat sulkea pois hienot kojelaudat, kuten uuden Audi ”ohjaamon” kojelaudan, koska se on selvästi vain tietokone, joka käyttää mittatilaustyönä olevaa ohjelmistoa epätavallisen muotoisella tietokoneen näytöllä. Haluan vastauksia selittää tietoa perinteisestä, neulapohjaisesta kierroslukumittarista, joka löytyy useimmista autoista (sikäli kuin tiedän).
Vastaa
Vaikka en ole varma onko mekaanisia kierroslukumittareita, kuten nopeusmittareita, elektroniset kierroslukumittarit ovat melko yksinkertaisia.
Elektroninen kierroslukumittari toimii kuin vanha analoginen voltimittari.
Moottorin nopeus muunnetaan jännitteeksi. Jännite syötetään liikkuvaan kelaan. Käämi luo magneettikentän. Tämä kelan kenttä yrittää kohdistaa itsensä magneettien magneettikenttään. Tämä saa kelan liikkumaan neulaa taipuvaa jousta vasten. Yhdistämällä tulojännite, liikkuvan kelan kierrosten määrä, magneetin vahvuus ja jousen vahvuus saavutetaan suhde, että neula taipuu useita astetta / volttia.
Elektroniset sytytykset Kytke sytytyspuola päälle ja pois pulsseina, jotta syntyy kipinä. Nämä pulssit korreloivat suoraan siihen, kuinka nopeasti moottori pyörii. Esimerkiksi V8: lla on neljä pulssia kierrosta kohti. Nämä pulssit muunnetaan jännitteeksi taajuudesta jännitteenmuuntimeksi. On erillisiä piirejä tai erillisiä siruja, jotka voivat muodostaa tämän toiminnan. Esimerkiksi GM HEI -sytytykset kytkeytyvät yleisesti signaalijohtimeen sytytyspuolaan saadakseen kierrosluvun.
Nämä sykkeet, kuten GM HEI: ssä, muodostivat sytytysmoduuli poimintakelan tulosta. jakelija. Näissä järjestelmissä ajoitusta ohjataan täysin analogisella tavalla. Perhopainot ja tyhjiöennakko ohjaavat jakelijan ajoitusta.
Kun sytytysjärjestelmät monimutkaistuvat, nostokäämi korvataan kampiakselin asentoanturilla ja lentopainot / tyhjiöennakko korvataan tietokoneella. Lopulta signaalin tuli suoraan tietokoneelta sen sijaan, että saisi pulssit kelasta. Jopa tähän päivään viivan fyysisen neulan perusrakenne ja toiminta on pysynyt käytännössä samana, ero on vain siitä, mistä signaali tulee ja miten se saapuu kojelaudalle.
Koska moottoritietokone tietää kierrosluvun digitaalisesti, digitaalisissa kojelaudoissa moottoritietokone lähettää tiedot kojelautaan verkon kautta.
Kommentit
- On ehdottomasti mekaanisia kierroslukumittarit. Käytetään yleensä kilpa-autoissa. Työnnetään tyypillisesti yhden nokka-akselin päästä neliökaapelilla.