Olen tavallaan juuttunut laskeutumispolun laskemiseen ILS RWY 7 -lähestymistavassa osioon KORL . Olettaen, että liukukulma ei ole käytettävissä ja sinun on käytettävä vain lokalisointia, mikä on paras tapa laskea lasku ja päätös maapisteeseen?
Kuten lähestymiskaaviosta näet, MDA on 660 jalkaa vain lokalisoinnille. Olettaen, että liukurata on 3 °, laskin laskeutumisen 318 jalkaa merimailia kohti. Se ei kuitenkaan korreloi ulkomerkin 1919 jalkaan.
Mikä olisi paras tapa laskea / suunnitella lähestymistapa tässä esimerkissä?
Vastaus
Lähestymistapa osoittaa, että liukukulma (jos se toimisi) on kolmen asteen laskeutumiskulma. Voit laskea oman visuaalisen laskeutumispisteen (VDP), koska sitä ei ole tarkoitettu sinulle, ottamalla korkeus kosketuksen yläpuolelle (tässä tapauksessa 600 jalkaa) ja jakamalla se 300 jalalla / NM. Tämä antaa sinulle 2,0 mailin etäisyyden Koska kaaviossa näkyy kiitotien kynnysarvo 0,2 DME, VDP on 2,2 DME.
Olettaen, että navigointilaitteesi ei tarjoa näennäisluistoa, sinun on parasta laskeutua normaali nopeus (kevyessä lentokoneessa sanoisin 800-900 fpm), kunnes taso on 660 jalkaa (MDA), sitten lentää laskettuun VDP: hen (2,2 DME) ja jos sinulla on vaaditut visuaaliset vihjeet, laskeudu kiitotielle tietäen, että se on normaali 3 asteen lasku (300 jalkaa / NM). Jos sinulla ei ole sitä tässä vaiheessa, voit aloittaa varhaisen nousun ja lentää ohitetun lähestymisen.
Toisin sanoen, ensin lasket VDP: n:
$$ \ frac {korkeus ~ yli ~ kosketusnäyttö} {lasku ~ nopeus} = VDP ~ etäisyys ~ kiitotielle $$ $$ \ frac { 600 ft} {300 ft / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Kiitotie ~ Kynnys + VDP ~ Dis tance ~ Alkaen ~ Kiitotielle $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Sitten lennät lähestymistavalla:
- Risteile HERNY 2000 ft: lla.
- Laske minimiin (660 jalkaa) nopeudella 800–900 kuvaa minuutissa.
- Lennä 2,2 DME: n nopeuteen 660 jalkaa.
- 2,2 DME: ssä, jos näet kiitotieympäristön, aloita laskeutumisesi ja laskeudu
- Jos et näe kiitotietä, aloita kiipeilysi ja lennä julkaistua menetettyä lähestymistä
Vastaa
Ohita vuoden 1919 liukukulman sieppaus OM: lla, koska se koskee vain ILS-lähestymistapaa. LOC-lähestymistapaa varten Cat A: ssa ylität FAF: n vuonna 2000 ja laskeudut 660 jalan MDA: han seuraavien 5,5 nm: n aikana.
Ei (tarkkuudella) on mahdollista suunnitella ja lentää (ainakin) kahdella tavalla lähestyä. Voit vain yrittää laskeutua vakiona FAF: stä MAP: iin toivoen, että saavutat MDA: n ja ehkä pystyt laskeutumaan. Vaihtoehto on saavuttaa MDA varhaisessa vaiheessa, ennen MAP: ää, varmistaen, että vietät ainakin jonkin aikaa todellisissa lähestymisminimissä.
vakionopeus kynnykseen
Jotta MAP-laskeutumisnopeus olisi vakio, sinun on jaettava laskeutuva korkeus (FAF miinus MDA) kuljettavalla etäisyydellä. Tässä tapauksessa s (2000 – 660) / 5,5 eli 243 jalkaa / merimaili.
varhainen lasku MDA: han
Ei ole julkaistua VDP: tä, joten ” oletetaan itsenäinen piste 1.0nm MAP: stä; tämä tarkoittaa, että sinun on laskeuduttava 330 jalkaan / nm: (2000-660) /4.5. 90 solmulla, joka on noin 450 fpm, mikä on mitä odotan epätarkalle lähestymiselle.
Sikäli kuin lasku-piste menee, se riippuu lentokoneesta ja henkilökohtaiset minimisi enemmän kuin mitä voin laskea.
Kommentit
- Vakionopeutesi # vie sinut kynnyksen yli MDA: ssa, mikä on todennäköisesti unlandable. Pitäisikö ' t vakionopeuden perustua FAF: n korkeuteen miinus TDZE?