Käyttääkö kone moottoreita taksilla vai vetääkö se aina jokin muu ajoneuvo?
Olen nähnyt pienen kuorma-auton vetävän se joskus; vetääkö se todella valtavaa asiaa vai käyttääkö lentokone jotenkin omaa voimaansa?
Kommentit
- Yksimoottorisille lentokoneille, joista suurin osa meistä luultavasti lentää, on ' aivan normaalia, että yksi henkilö työntää / vetää heitä käsin. Usein koneen mukana tulee vetokoukku, jossa on kahva ja koukut nokkapyörässä.
Vastaa
Lentokonetta ei aina liikuteta hinaajilla (pieni ajoneuvo, johon viitat). Suurimman osan ajasta he työskentelevät omalla voimallaan.
Lentokoneet työnnetään yleensä portilta takaisin hinaajalla, koska se on yksinkertaisin ja tehokkain tapa. He taksivat sitten kiitotielle (ja aina portille asti laskeutumisen jälkeen) käyttämällä omia moottoreitaan työntövoiman aikaansaamiseksi. Tämä pätee sekä suihkukoneisiin että potkurilentokoneisiin.
Joitakin töitä tehdään itsenäiseen sähkökäyttöiseen maankäyttöön. ; Yksi merkittävimmistä toimijoista tällä alueella on yritys nimeltä WheelTug . He käyttävät suurivääntömoottoreita ja lentokoneen APU: ta, jotta lentokone voi liikkua itse käynnistämättä moottoriaan tai vaaditaan hinaajan kytkemistä ja katkaisemista.
Kommentit
- 60- tai 70-luvuilla oli ainakin yksi lentoyhtiö, joka palasi takaisin. 727 s jonkin aikaa joillakin asemilla.
- @Terry joo, se ' totta. DC-9: t tekivät toisinaan myös tämän (ehkä luoteeseen?), Mutta se ' sn hyvin yleinen. Mutta joo, se ' s, miksi en sanonut ' t, että matkustajakoneet saavat aina työnnön takaisin!
- AA oli sen tekeminen 90-luvulle, jos muisti ei palvele oikein. Sinulla on kuitenkin oltava Opspec. OPSPEC C065, PALAUTE-TOIMINNOT LENTOKONEIDEN KANSSA. A.C065 sallii voimalaitoksen peruutusjärjestelmien käytön taksioperaatioissa …
- Joo, muistan, että sekä AA että Luoteis ovat tehneet takaiskuja yleensä 90-luvulla. Luulen, että polttoaineen hinnalla se ei ollut ' silloin niin kallista kuin nyt.
- @reirab No, ja sitten on sisäänajoa jet-silta seisoo kuten jotkut CDG T1: ssä 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
Vastaa
Yleensä lentokone taksittaa omalla voimallaan. Lentokoneissa ei ole moottoripyöriä, joten työntö eteenpäin tulee moottoreista. Ainoastaan portilta työntö tapahtuu suurimmaksi osaksi traktorilla, vaikka jotkut lentokoneet voivat käyttää siihen käänteistä työntövoimaa.
Kun lentokonetta siirretään huoltotarkoituksia varten tai yksinkertaisesti siirretään lentokentälle, ilma-alus vedetään yleensä.
Tutkitaan sähkömoottoreiden asentamista lentokoneiden pyöriin, jotta ne voivat taksilla ilman moottoreiden käynnistämistä. Lufthansa on tehnyt joitain kokeiluja . Konsepti säästää taksin polttoainetta ja on ystävällisempi lentoaseman ympäristöön (melu, saastuminen), mutta moottorikäyttöjärjestelmän lisäpaino korvaisi nämä edut, koska se aiheuttaa polttoaineen palamista lennon aikana.
Kommentit
- taksit omalla voimallaan? tarkoitatko sen moottoreilla tai pyörillä jonkinlaista voimaa?
- @ nuhjuinen, " omalla voimallaan " tarkoittaa joko turbiinin tai potkurin tuottamaa työntövoimaa voimalaitoksesta riippuen.
Vastaa
Useimmat lentotaksit käyttävät omaa moottoritehoa. Hinaajia käytetään yleensä vain lentokoneen saamiseksi turvalliselle etäisyydelle kaikista rakenteista, ihmisistä ja muista lentokoneista ennen moottorin käynnistämistä tai jos moottori (t) ei ole toimintakunnossa (huolto, naapurustus jne.). On kuitenkin olemassa järjestelmä (nimeltään ElectricGreen Taxiing System, joka otettiin käyttöön Pariisin vuoden 2013 lentonäyttelyssä), joka kiinnittyy pyörään ja käyttää sähkömoottoria liikkumaan päämoottorin (moottoreiden) sijaan. Se on tällä hetkellä saatavana vain Airbus A320- ja Boeing 737 -perheisiin.
kommentit
- sanoisin muutakin kuin vain " turvallisen matkan päässä ". Ajatuksena olisi saada lentokone osoittamaan ulospäin, jotta se voi jatkossa edetä omalla moottoritehollaan. Eivätkö ' t moottorit yleensä käynnisty portilla ? ' on vain se, että ' ei yleensä ole toivottavaa yrittää varmuuskopioida moottorin teholla (keskusteltu useita kertoja tällä sivustolla).
- Sähkökäyttöisen tai hydraulisen pyörillä ajamisen käyttö omavoimaisen työntö- ja rullauksen mahdollistamiseksi on mielenkiintoinen idea, mutta lisää painoa, joka on perusteltava muihin tarkoituksiin (kuten jarrutettaessa lasku?).Toisin kuin hybridiauto, siellä ' ei ole paljon tekemistä pyörien tuottaman energian kanssa. Lisäksi hinaajan käyttö hinaajan ja maahenkilökunnan näkyvyys taakse on yleensä parempi kuin ohjaamosta, mikä vähentää mahdollisuuksia törmätä toiseen kentällä olevaan lentokoneeseen takaiskun aikana. Ehkä taustakamerat asennettaisiin?
- @PhilPerry Luulen, että järjestelmät, joihin hän ' viittaa, ovat itse asiassa erillinen ajoneuvo, ei sähkömoottori, joka kuljetetaan aluksella lennon aikana. Niitä on myös ehdotettu, mutta he kärsivät mainitsemastasi paino-ongelmasta, joka on erityisen ongelmallinen lentokoneille, jotka viettävät paljon enemmän aikaa lentämisellä kuin verottamisella (kuten kaukoliikenteen lentokoneet).
- Se ' ei ole työntövoimaa varten (no ehkä se onkin, mutta se, että ' ei ole tarkoitus). Se ' on tarkoitettu rullaukseen rullausteillä, mikä säästää paljon polttoainetta, jos et rullaa moottorin teholla.