Minulla on ongelmia FAF: n ymmärtämisessä – miten löydän FAf: n tarkkuuslähestymisestä ilman salaman / siksak-symbolia. Tiedän, että Maltan risti tarkoittaa FAF: tä epätarkka lähestymisessä.
Jeppesenin hengitysteiden käsikirjan mukaan
liukumalla kaltevuuden / polun sieppauspiste tarkkuuslähestymisissä
Mikä tarkoittaa, että missä vain katkaisen GS: n, voin sanoa, että piste on FAF?
Lisäsin kaavion. (Jos kuvaa ei näy, selitän kaavion) FAF (Maltan risti) on sijoitettu kohtiin DME 5.1 ja 1700ft 3 asteen liukuradalla.
Tällä hetkellä ohitan Maltan rajan 1700 jalalla, GS-indikaattori on alapuolella, koska 5.1DME: stä 3 asteen liukuradalla korkeus on noin 1620 jalkaa, joten minun on laskeuduttava jyrkemmin siepata GS. Sitten sieppaan GS: n FAF: n jälkeen epätarkka lähestymistapa. Tässä tapauksessa tarkkuuslähestymisen FAF sijoitetaan Maltan ristin jälkeen?
Eikö aprecision-lähestymistavan FAF ole kiinnitetty tiettyyn sijaintiin?
Tähän asti olen pitänyt Maltan risti FAF: ksi tarkkuuslähestymiseen, koska salamasymbolia ei ollut.
Korjaa väärinkäsitykseni …
kommentit
- Tämä merkki on ILS / LOC Y RWY 19. Pitäisikö minun vaihtaa alaspäin vai seurata vain liukumäkeä? Jos noudatan gs: tä, olen matalampi kuin vähimmäiskorkeus 1700 DME 5.1: ssä. Onko se okei? Vai onko tämä alaskirjausprofiilinäkymä vain LOC-lähestymistapaa varten?
- Alaspäin-korjaukset liittyvät LOC-lähestymistapaan. FAP: n (katso vastaukseni alla) jälkeen tarkkuuslähestymisissä ei ole olemassa sellaisia asioita kuin vetäytyminen.
- Vau kiitos sir! Freeman, kielioppikorjauksesi kysymykseeni on ihana. Koska olen eteläkorealainen lentäjä, englannin kieleni ei ole niin hyvä. Opin jotain sinulta. busdriver olet pelastajani. Olin niin utelias. ratkaisit väärinkäsitykseni. Vilpittömästi kiitos kaverit
- Liittyvä
Vastaa
ILS-lähestymistavassa ei ole lopullisen lähestymistavan korjausta (FAF). On lopullinen lähestymispiste, joka todellakin määritellään pisteeksi, jossa liukurata sieppaa alkuperäisen lähestymiskorkeuden.
Koska mainittu sijainti on mielivaltainen ja riippuu lämpötilasta, liuku voidaan siepata muilta korkeuksilta tai jopa kun vaihtovirta on liukussa, lopullisen lähestymisen aikana on erillinen piste, yleensä noin 4 – 5 meripeninkulman päässä kynnyksestä, josta oikea liukurata ja korkeusmittarin asetus voidaan tarkistaa. Tämä osoitetaan merkinnällä tai nykyään useammin DME-etäisyydellä.
Kommentit
- Vastaa vääriä tietoja. Termi lopullinen lähestymispiste koskee vain ei-tarkkuuslähestymisiä. Tämä kysymys koskee tarkkoja lähestymistapoja. Katso Pilot / Controller Sanasto:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Tässä vastauksessa annetut tiedot saattavat olla oikeita ICAO: n ohjeissa, joissa ei käytetä termiä FAF. Tätä vastausta kysytään kuitenkin ilmeisesti FAA: n yhteydessä, kun otetaan huomioon viittaus FAA: n NACO-kaavioiden valopulttikuviin ja viittaus FAF: iin tarkkuuslähestymistavoille, joka on ilmeisesti ainutlaatuinen Yhdysvalloissa.
vastaus
Tarkkuuslähestymistavoille Final Approach Fix (FAF) määritellään yhdeksi kolmesta pisteestä:
- Salama-symboli FAA: n hallituksen lähestymislevyillä
- (julkaistu) liukumäen / polun leikkauspiste Jeppesen-lähestymisessä. Liukumäen / polun symbolien kuvaus alkaa näiden levyjen FAF: stä.
- Tai se on liukumäen / polun sieppauksen tuloksena oleva todellinen piste, kun ATC ohjaa julkaistua alhaisemman liukumäen / polun sieppauskorkeuden
Koska FAA: n hallituksen (NACO) kaaviot vastaavat kysymykseesi salamamerkkisymbolilla, kysymyksesi koskee ensisijaisesti Jeppesen-kaavioita (ehkä myös muita kaavion toimittajia). Jeppesen-kaaviot sisältävät liukumäen sieppauskorkeuden tiedotusliuskalla lähellä levyn yläosaa. Joten tarkkuuslähestymien FAF on paikka, jossa liukukulman sieppauksen on tapahduttava joko julkaistun tai ATC-suunnatun korkeuden alapuolella.
Katso seuraava ote FAA: sta ”s Pilot / Controller Glossary:
FINAL LÄHESTYMISTAPA Korjaus, josta lopullinen lähestymistapa (IFR) lentokentälle suoritetaan ja joka tunnistaa lopullisen lähestymisen segmentin alun.Se on merkitty hallituksen kaavioihin Maltan risti-symbolilla epätarkkoihin lähestymisiin ja -salamakkeisiin tarkkuuslähestymisiin; tai kun ATC ohjaa julkaistua alhaisemman liukukulman / polun sieppauskorkeuden, se on liukumäen / polun sieppauksen tuloksena saatu todellinen piste .
Katso seuraava ote Jeppesenin ilmatieoppaasta:
LOPULLINEN LÄHESTYMISKORJAUS (FAF) – Korjaus mikä suoritetaan lopullinen lähestyminen (IFR) lentokentälle ja joka identifioi lopullisen lähestymisen segmentin alun. Se on merkitty Jeppesenin terminaalikaavioiden profiilinäkymässä Maltan risti -merkillä epätarkkoja lähestymisiä varten ja liukukallistuksella / polun sieppauspiste tarkkuuslähestymistavoissa. Liukumäen / polun symboli alkaa FAF: stä. Kun ATC ohjaa julkaistua alhaisemman liukukallistuksen / polun sieppauskorkeuden, se on liukurinteen / polun leikkauksen tuloksena saatu todellinen piste. p>
kommentit
- täydellinen sir! Kiitos tarkasta vastauksesta