Hytin paine edellyttää, että ovien tiivisteet toimivat oikein. Kuinka ne estävät paineilman vuotamisen ovista?
Kommentit
- Samoin kuin minkä tahansa muun tyyppinen tiiviste toimii, tiivistemateriaali luo tarpeeksi este toisen puolen ja toisen välillä estämään paineen vuotamista tiivisteen läpi.
- Ajattele korkkitulppa pullon kaulan sisäosassa sen yläosan sijaan.
Vastaus
Kuinka ne estävät paineilman vuotamisen ovista?
Niiden ei tarvitse olla. Tiivisteen ei tarvitse olla täysin ilmatiivis.
Vaatimus on, että se luo riittävästi esteitä ilma, joka haluaa vuotaa ulos, missä ”tarpeeksi” määritellään ilmastointijärjestelmän kyvyllä syöttää uutta ilmaa matkustamoon.
Toisin sanoen, kaikki on kunnossa niin kauan kuin ilmamassa ovista ulos on pienempi kuin suurin ilmavirta, jonka ilmastointijärjestelmä voi syöttää matkustamoon.
Huomaa myös, että kuten Wikipediassa todetaan, lentokoneet on varustettu yhdellä (tai useammalla) ”ulosvirtausventtiilillä”. ja ”paineenalennusventtiilit”: nämä venttiilit päästävät tarkoituksellisesti ilmaa matkustamosta välttääkseen matkustamon ylipaineen ja estäen siten mahdollisesti vaaralliset skenaariot.
Kommentit
- pirun, en ' en koskaan opi. Kiitos @Simon.
- Huomaa, että vaikka pienet vuodot eivät <
t aiheuta paineongelmia, ne voivat silti aiheuttaa erittäin epämiellyttäviä viheltäviä ääniä.
vastaus
Kuten kaikki painetiivisteet, ne ovat yleensä kumitiivisteitä. Täältä löydät yhden Boeingsin patenteista , joka kattaa oven tiivisteet. Jotkut pienemmät koneet (ja paineistamattomat GA-koneet) käyttävät puhallettavia tiivisteitä, ovi suljetaan ja sitten kumikenkä täytetään tiukemman tiivisteen muodostamiseksi. Täältä löydät mielenkiintoisen keskustelun tiivisteistä , mutta yleensä niillä voi olla pieniä vuoto-ongelmia. Tämä oli ainakin yhden A380-ohjauksen viime aikoina syy , mutta näyttää siltä, että airbus työskentelee sen läpi ja että sillä on ratkaisu. Koska matkustamossa on poistoventtiili, joka pitää sen paineistettuna, ulosvirtausventtiili kompensoi pienen vuoton ovessa. Tämä airbus-tiedotus varoittaa, että ne voivat olla vaarallisia ja vaikeasti havaittavissa, jos sellainen tapahtuu, miehistö ei ehkä tiedä ennen kuin O2-naamarit ovat levinneet.
Hidas / salakavallinen dekompressio merkitsee erittäin vähitellen matkustamon paineen laskua. Hidas purku voi johtua viallisesta ovitiivisteestä , paineistusjärjestelmän toimintahäiriöstä tai halkeilevasta ikkunasta.
Hidas purku ei aina ole ilmeistä. Matkustamomiehistö ei ehkä huomaa muutoksia matkustamossa, ennen kuin happinaamarit pudotetaan matkustajapalveluyksiköistä.
On todettu että vuotavat tiivisteet sekä paineistetuissa että paineettomissa ovissa voivat aiheuttaa erittäin kovaa melua matkustamossa.
Tiivisteet yrittävät ainakin jossakin määrin pitää vettä poissa. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että ylimääräinen vesi voi kerääntyä ja jäätyä lentokoneen noustessa. Tämä oveen muodostunut jää voi teoriassa aiheuttaa ongelman (vaikka en voi löytää tapauksia, joissa sillä on).
kommentit
- Näyttää siltä, että A380-siirto on saattanut olla muutakin kuin vain vuotava sinetti. (Luotan AVHearldiin enemmän kuin crikey.com.au …)
- Erittäin oikein, jos et halua pahoin käyttää linkkiäsi sen sijaan, että minulla oli. Tiedän, että se ainakin sai aikaan oven tiivisteiden korjaamisen.
- @FreeMan Kiitos linkistä, mielenkiintoisia juttuja! " Sen jälkeen kun lentokone oli tasaantunut risteilykorkeudelle FL370, valvoja ilmoitti ohjaamomiehistölle, joka tarkkaili matkustamon painetta 6000 jalan korkeudessa. " < – Onko steriilin ohjaamosäännön liian innokas soveltaminen? Luulen, että " ovi voi olla löysä " on jotain, jonka lentäjä haluaa ainakin olla tietoinen nousun aikana.
- @yshavit, ' todennäköisesti lento nousi ilmoitetun hytin korkeuden alle 6000 ', joten siellä ei olisi mitään, mitä lentäjä huomaisi nousussa. ts. ohjaamon korkeus ≈ kiitotien korkeus.En ' ole varma, mikä A380: n hytin korkeus normaalisti olisi, mutta arvaan ' m arvaamalla sitä ' s alle 6000 ', mikä herättää huolta matkustamomiehistöstä.
- @FreeMan Olin itse asiassa katsomassa enemmän " sen jälkeen kun ilma oli tasaantunut risteilykorkeudelle " bittiä. Miksi odottaa niin kauan? Ainoa arvaukseni olisi steriilin ohjaamosäännön takia.
Vastaa
Paljon lentokoneita, joissa on paineistetut ohjaamot sinulla on tulppatyyppiset ovet, jotka painavat runkoa vasten suljetussa asennossa. Runkoa vasten on (silikoninen) kumitiiviste, joka minimoi ilmavuodot. Alla olevassa kuvassa näkyy lentokoneen oven sinetti.
Kuva aviationtroubleshooting.blogspot.in
kommenteista
- Kuvan ovi on selvästi ei tulppatyyppi, koska sinetti on sisäpuolella.