Haluan tietää, mikä ero on säleiden ja läppien ja säleiden mekanismin välillä
Tämän tiedän ja tutkin läpistä:
Läpät ovat eräänlainen korkealla nostolaite, jota käytetään vähentämään lentokoneen siipi tietyllä painolla. Läpät asennetaan yleensä kiinteäsiipisen lentokoneen siipien takareunoihin. Läppää käytetään lento- ja laskeutumismatkan vähentämiseen. Läpät lisäävät myös vetoa, joten ne vedetään sisään, kun niitä ei tarvita.
Tämä on kuva säleistä tosielämässä
Läpät tasossa
Haluan vielä kerran tietää säleiden toiminnasta ja erosta läppien ja säleiden välillä.
Kommentit
- Vastaako tämä kysymykseesi ?: aviation.stackexchange.com/q/67874/4108
- Haluan tietää mikä on säleiden toiminta ei miten se vähentää pysähtymisnopeutta, ok 1 piste sain tästä kysymyksestä, säleet vähentävät pysähtymisen nopeutta, mitä muita toimintoja siellä on? . Se ’ on sen tehtävänsä.
- Luulen, että hän on ehkä halunnut kysyä mekanismista /
- @ JZYL: Lamellien ollessa käytössä pysähtyvät ominaisuudet muuttuvat huonommaksi. Nostohäviö hyökkäyskulman ulkopuolella on selvempi. Säleet parantavat vain pysähtymisnopeutta, eivät pysähdysominaisuuksia. Lamellilla pysähtyminen on erittäin huono idea, ja sitä tulisi välttää, etenkin matalalla.
Vastaa
Lista on sisäänvedettävä versio laitteesta, joka tunnetaan nimellä ”etureunan aukko”. Se on pohjimmiltaan paikka aivan etureunan takana.
Kun lentokone lentää hitaasti, on todennäköisesti joko jonkin verran nenää ylöspäin tasaisen lennon ylläpitämiseksi, tai laskeutuu tai jonnekin siltä väliltä. Kummassakin tapauksessa ilma osuu siipeen korkeammassa kulmassa kuin silloin, kun kone on eteenpäin ja lentää suoraan suurella nopeudella. Kulmaa, jolla ilma osuu siipeen, kutsutaan hyökkäyskulmaksi .
Pinnalla siiven osassa on hitaasti liikkuva ilmakerros, jota kutsutaan rajakerrokseksi ja jonka aiheuttaa siiven ja ilman välinen kitka . Tämän rajakerroksen ansiosta siipi näyttää paksummalta kuin se on, erityisesti takaosaa kohti, koska ilma kasaantuu taaksepäin. Nopeampi ilmavirta mieluummin virtaa ympäri tätä rajakerrosta sen sijaan, että se olisi läpi sen / folion ympärillä, mikä tarkoittaa, että nopeasti liikkuvaa ilmaa käännetään vähemmän ja tuottaa siten vähemmän imua folion yläosaan.
Takareunassa tämä rajakerros päättyy turbulenssiin ja luo enemmän imua takana. Ilmeisesti etukannen kaarevuuden vuoksi siiven yläosan takapuoli on enemmän kulmassa taaksepäin ja vähemmän ylöspäin, joten imu tällä alueella aiheuttaa enemmän vetoa ja vähemmän nostoa kuin imu eteenpäin.
Rajakerroksen takia siiven ympärillä oleva ilmavirta ”näkee” siipien yläosan takaosan enemmän kuin se todellisuudessa on. Tuloksena oleva siiven ”muoto” on ylhäältäpäin tasaisempi, luoden vähemmän nousua ja sillä on tylsä, jyrkempi takareuna, mikä lisää vetoa.
Edellä mainitussa korkeammassa hyökkäyskulmassa rajakerros siiven yläosassa on vielä paksumpi, koska, kuten voit arvata, siiven ympärillä oleva ilmavirta hidastuu enemmän vaikeammalla matkalla. Lopulta takana, ilmavirran suunta rajakerroksessa voi muuttua (tätä kutsutaan virtauksen erottamiseksi ) mikä lisää turbulenssia ja lisää imua tällä alueella, mikä tekee pahasta pahempaa.
Kasvavan hyökkäyskulman myötä rajakerros paksuu edelleen ja erotetun virtauksen vyöhyke laajenee eteenpäin, lopulta tulee aika, jolloin siipi ”pullistuu” niin paljon, että se ei enää tuota kasvua nostossa, mutta tuottaa paljon vetoa. Tämä on pilttuu .
Laajennetun säteen takana oleva aukko antaa nopeammin liikkuvan ilman, ylinopeutta ylöspäin ja ohentaa siten rajakerrosta.
Mitä eroa on läppien ja säleiden välillä?
- Läpät ohjaavat jo siipien ohi virtaavaa ilmaa alaspäin. Säleet antavat raikkaan ilman virrata siiven yli. (HUOM: läpät, joissa on aukkoja. Nämä paikat toimivat samalla tavalla kuin säleet.)
- Läpät voivat toimia nollassa hyökkäyskulmassa. Säleet eivät voi.
Lisäksi vain selvennys toimenpideohjelmalle ”pudotuksesta”. Etureunan pudotus on miltä se kuulostaa. Se antaa ilmalle sujuvamman matkan siiven yli korkealla hyökkäyskulmalla ja nostaa nostoa. Mutta matalissa kulmissa se tuottaa negatiivisen nousun …..
Kommentit
- ” Milloin lentokone lentää hitaasti, se on joko jonkin verran nenä ylöspäin tai laskeutuu. ” Eikö lentokone voi olla sekä ylöspäin että laskeva? Eikö se voi olla hidas ja tasainen? Eikö se voi olla hidas, nenä alas ja laskeva? Näyttää olevan melko leikattu & joko kuiva tai en usko ’ mielestäni olevan asia.
- @ FreeMan Olen ’ korjannut sanoituksen tarkemmaksi, kiitos. Muuten, ” hidas ja tasainen ” voi olla hieman harhaanjohtava. Tämä kysymys koskee lisääntynyttä hyökkäyskulmaa, mihin säleet sopivat, ja se liittyy joka tapauksessa yleensä AFAIK: n nousuun ja laskeutumiseen
Vastaus
Gustav Lachmann ja Handley Page keksivät johtavan säteen itsenäisesti heti ensimmäisen maailmansodan jälkeen. (Lachmann tuli tällä hetkellä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan työskentelemään Handley Page: lle.) Se ohjaa ilmavirran alaspäin siiven yli, jolloin siipi voi toimia korkeammalla hyökkäyskulmalla ja siten alemmilla nopeuksilla pysähtymättä. Sitä tarvitaan eniten siipien kärjen lähellä, ja koska se aiheuttaa vastusta, se lisätään usein vain perämoottoriosaan.
Ristin ja siiven välistä rakoa kutsutaan uraksi. Varhaiset esimerkit olivat kiinteät, mutta sisäänvedettävät säleet otettiin käyttöön myöhemmin risteilyn vastuksen vähentämiseksi. Vaihtoehtoisesti jotkut kiinteät säleet asetettiin siipiin (kuten toisen maailmansodan Me 163 Komet -hävittäjässä) niin, että vain rako näytti erilaiselta kuin muu siipi. Aerodynaamiset analyysit keskittyvät usein paikkaan, ja niin kirjoittajat eroavat usein siitä, mitä he pitävät ensisijaisena laitteena ja mitä toissijaisena; saatat huomata tämän joissakin muissa vastauksissa ja kommenteissa täällä.
Pelkkä etureunan läppä sisältää koko etureunan osan ja ”nyökkää” alaspäin lisätäksesi siipikameraa. Tämä lisää nettonostoa.
Krüger- tai Krueger-läppä on siihen liittyvä etureunan laite, joka näyttää sisäänvedetyllä tavalla paljon kuin säle, mutta se on saranoitu yläosaa pitkin ja kääntyy eteenpäin, kun sitä käytetään lisäämään ilmankiertoa ympäri. siipi ja parantaa siten nostoa.
Kaikki muut läpät on asennettu takareunaan ja parantavat nostoa ohjaamalla enemmän ilmaa alaspäin. Tavalliset läpät ovat vain saranoituja, Fowlerin läpissä on aukot kuten säleissä. On olemassa monia muita muunnelmia.
Laajasti ottaen säleet antavat korkeamman AoA: n lisätä nostoa, kun taas läpät lisäävät nostoa ilman, että nostaa nenää. Molemmat antavat koneen lentää hitaammin pysähtymättä.
Vastaa
Rimat ja paikat ovat kaksi erilaista käsitettä.
Lamellit ovat siiven edessä, läpät takana. Molemmat auttavat muuttamaan siiven kaarevuutta tai käyrää, lisäämään siiven pinta-alaa ja muuttamaan hyökkäyskulmaa (siiven aerodynaamisen sointukulman kulma suhteelliseen tuuleen. Ne vaikuttavat ylivuotoon tai siiven edessä olevaan ilmavirtaan, ja laskuvesi, ilmavirtaus siiven takana, jotka molemmat ovat hissin komponentteja.
Säleitä on eri muodoissa, painovoimasta aktivoituna (liukuu rullilla, kuten Sabreliner) ja hydraulisista, sähköisistä ja Ne voivat olla siiven etureunassa oleva kuori, joka ulottuu eteenpäin ja alas, ja niissä voi olla rako (joka viivästyttää ilmavirran erottamista siiven yläpuolella) .Jotkut ovat lasikuitupaneeleja, jotka ulottuvat siiven alapuolelta ja lentivät sisään kaareva muoto (esim. 747), ja jotkut ovat litteitä paneeleja, jotka pyörivät eteenpäin ja alas (esim. 727).
Tyypillisesti säleillä varustetuissa lentokoneissa säleet pidennetään ensin tai ensimmäisellä lisäyksellä Säleiköt voidaan pitää myös vedettyinä tietyin ehdoin olosuhteissa, mutta säleiden puute tarkoittaa pysähtymisnopeuden kasvua. Lamellien epäsymmetrinen laajennus johtaa myös merkittävään epätasapainoon nostossa siivestä toiseen, ja se on johtanut katastrofiin.
Lamellit ja läpät jatketaan yleensä vaihtelevassa määrin lentoonlähtöä ja laskeutumista varten. Jotkut järjestelmät jatkavat säleet automaattisesti matalalla nopeudella tai korkealla hyökkäyskulmalla, jotta saadaan pysähtymismarginaali. Jotkut lentokoneet käyttävät lennonohjausjärjestelmiä, jotka työskentelevät säleet sisään ja ulos portaittain automaattisesti. Lamellien ja läppien yhdistelmä lisää nostoa; suuremmat läppien lisäykset lisäävät myös vastusta, ja läppälevyjen avulla on mahdollista sallia hitaampi laskeutuminen säilyttäen turvallinen pysähtymismarginaali.
Kommentit
- Palkit ja kolikkopelit ovat kaksi erilaista käsitettä. WDYM
vastaus
Mitä säleet tehdä on lisätä siiven kaarevuutta, jolloin se voi tuottaa enemmän nousua pienemmällä nopeudella. Ne täydentävät täydellisesti läppää muuttaakseen hienon ”ylikriittisen” siiven (joka on suunniteltu optimaaliseen transoniseen suorituskykyyn) pienemmällä nopeudella tapahtuvaa nostoa tuottavaksi koneeksi. siiven päällä. Kiihdytetyn ilman ”Bernoulli” -vaikutusmekanismia, joka toimii niin hyvin tuottamaan yli 150: n nostovoima-vetosuhteet ja erittäin hellävaraiset pysähtymisominaisuudet (katso DAE 21 sivustolla airfoiltools.com), ei voida käyttää, kun ilmavirta siiven yläpuolella lähestyy ääniesteen.
Säleiden ja läppien laskeminen antaa valtavalle matkustajakoneelle mahdollisuuden ylläpitää nostoa 1/3 matkanopeudesta. Niiden vetäminen takaisin mahdollistaa matkanopeuden yli 500 mph.
Mutta siellä on lisää: säleet parantavat myös dramaattisesti pyyhittyjen siipien pysähtymisominaisuuksia ”pesemällä” pois tai laskemalla siipikärkien hyökkäyskulmaa. Säleet tekevät matalammasta nopeudesta liikkumisen paljon turvallisempaa.
Kommentit
- Lisätäänkö kallistusta?
- ylikriittinen folio on suunniteltu suurella pyöreällä etureuna, hyvä hitaalla käsittelyllä.
- Luulen, että vastauksesi keskittyy droop -toimintoon kertomatta sitä. En ’ ole varma, että kaikilla säleillä on roikkuvat toiminnot.
- @Abdullah pyöristetty ” etureuna ” on juuri se, mitä säleikkö tekee. Suuremmilla nopeuksilla on parempi olla ohuempi.
- @RobertDiGiovanni mielestäni sinun on tarkennettava vastauksesi, kun puhut kuopasta ja kun puhut kolikkopelistä