Kuinka voin rikkoutua oikein moottorissa uudelleenrakennuksen jälkeen

Männänrenkaan rikkoutumisen vakiomenettelyyn kuuluu moottorin toiminta käytetään ensimmäisten 500 mailin ajan.

• Ei pidennettyä tyhjäkäyntiaikaa
• Helppo matalatehoinen ajaminen ja paljon kierrosluvun muutoksia
• Ei suuritehoista kiihdytystä tai suurta kuormitusta.
• Ei tasaista ajonopeutta kuin pitkillä matkoilla tasaisella risteilynopeudella

Öljyn palaminen ei ole harvinaista muutaman ensimmäisen tuhannen mailin aikana. Öljynvaihto 500 mailin kohdalla on hyvä idea.

Kommentit

• Älä ' t käytä sisääntuloon synteettistä öljyä. Tavanomainen " dinosaurus " öljy. Pidän parempana Shell Rotella 10W-40: stä, joka on melko halpa, sisältää runsaasti pinta-aktiivisia aineita ja pesuaineita dieseleille, mutta toimii hyvin " taukona " öljy. Vaihda 500 maililla tavalliseen öljyyn, kuten Fred ehdottaa. Älä vain kaada ' älä kaada Comet- tai BonAmi-puhdistusjauhetta kaasuttimeen, vaikka sinulla olisi ollut sitä.
• @SteveRacer Kaupassamme öljy riippuu öljyn valinnasta sylinterin pintakäsittelyssä. Perinteisesti hiotut sylinterit saavat 30 painoprosenttia tavanomaista öljyä. Moderni " tasanne " hiottu sylinteri saa tavanomaisen vakiopainoltaan kyseisen moottorin öljyn ja vanhat litteämoottorimoottorit saisivat tauon öljyssä ZDDP-lisäaine. En ole käyttänyt 10w40: tä 20 vuoden aikana. Lisätyt hioma-aineet olisivat haitallisia.
• Hyväksytty. Ei ole aavistustakaan kuinka / jos OP hiotaan; epäilen, että se oli sunni. Minusta tuntuu, että kromiseosrenkaat vievät ikuisesti istumaan syntetisaattoriin. BMW: n osalta en voi ' olla tekemisissä Nikasilin kanssa, jopa uuden ristikkäisen kohdalla. Jätän sen ihmisille, joilla on paljon paremmat laitteet, ja noudatan heidän sisääntuloa öljysuositusta. ' 72 2002tii M10 -mallini rakennetaan melko usein, mutta ei NIkasil- ja rokkivarret – joten käytän Rotellaa. Ei ongelma uudemmissa moottoreissa, paitsi rengasistuinten mahdollinen viive. Vuosikilpailusarjan ' 05- ' 06 vuodenaikoina oli paljon vikoja, kun sinkki / fosfori putosi 0,08: een. % – tribologia = alkemia minulle.

Pystyn kaulani ja lennän vastaan yleissopimus. Tässä on loistava artikkeli:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Olen vahvistanut tämän menetelmän useilla moottoripyörän ja kilpailun moottoreiden virittäjillä, jotka kaikki ovat yhtä mieltä, ja siinä on melko paljon yhteenvetoa heidän tekemistään.

Tldr; lämmitä moottoria varovasti ja anna sitten sille erittäin perusteellinen harjoitus!

Tärkeintä on, että tarvitset polttopainetta männänrenkaiden työntämiseksi istumaan reikään täydellisesti, niin saat erinomaisen, tasaisen puristuksen, minimaalisen iskun ja hyvän moottorin.

Tämä muistuttaa RemarkLiman vastausta. Kuvittelin, että luetellaan seuraavat vaiheet.

Käynnistä moottori.
Käännä sitä kuumennettaessa muutaman kerran koko kierrosluvun läpi.
Pidä silmällä jäähdytysnestettä, lämpötila, öljynpaine.
aseta ajoitus
Lähde ajamaan. Ota se huippuvaihteelle ja mene vähän WOT: een. Tee tämä noin 5 kertaa pari sekuntia.
Mene kotiin ja vaihda öljy.
Ota sen jälkeen moottorilla helposti seuraavat 1000 mailia. ei WOT.

Kuten Fredin vastauksessa mainittiin, käytä aina synteettistä öljyä tunkeutuessa .