Minulle on juuri lähetetty video jetfighter-laskeutumisesta vain yhdellä siivellä, ja ihmettelen, voisiko tämä todella olla totta.
Tässä on linkki videoon: One-Winged F 15 Crash Landing Video (lasku alkaa osoitteesta 2:45 )
Käsitykseni lennosta on, että lentokone olisi alkanut pyöriä hallitsematta, koska edelleen ehjän siiven hissi olisi paljon korkeampi kuin toisella puolella aiheuttaen kone kääntyy ilman toivoa toipumisesta.
Mutta sitten taas tässä lentokoneessa on kaksi pystysuoraa vakaajaa ja sivutuolia, myös kaksi melko suurta vaakatasoa. Ja suihkuhävittäjät voivat joka tapauksessa lentää ylösalaisin. Joten ehkä se yhdessä lennon muodon kanssa riittäisi vakauttamaan lennon jotenkin?
Kommentit
- Jos kiinnität huomiota videoon lentäjä huomauttaa myös, että hän lensi jälkipolttimien kanssa ja tuli laskeutumaan yli 200 solmulla. Suurella nopeudella oli todennäköisesti myös paljon tekemistä laskeutumisen kanssa.
- Hän laskeutui koneeseen kuin sinä lentäisit pullo-rakettia ilman siipiä. Lisää työntövoimaa maksimiin ja kohdista ylöspäin.
- Lisää vain tapahtumaa kuvaava wiki-sivu viitteeksi: en.m.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid -air_collision
- Muistan kun tämä tapahtui. Tämä on yksi ensimmäisistä langalta kulkevista lentokoneista, ja oletettavasti ohjaaja sääti hallintalaitteita siten, että kone jatkoi lentämistä. Olin silloin armeijassa ja muistan heidän sanoneen, että muita lentäjiä koulutettiin siihen, mitä hän teki. Itse asiassa muistan, että todelliset asetukset oli ohjelmoitu tietokoneeseen, jotta lentäjät voisivat ' painaa painiketta ', jos he koskaan löysivät itsensä sama skenaario. Joka tapauksessa voin hyväksyä, että se on totta johtuen fly-by-wire-käsitteestä, jossa kone on olennaisesti epävakaa eikä voi lentää ilman tietokonetta. Tämä le
- Zivi Nedivi oli itse asiassa pomoni jonkin aikaa siellä … Voin vakuuttaa tämän siltä osin kuin olen ' huolissani
vastaus
TL; DR; F-15 on jonkin verran ainutlaatuinen nykyisten lentokoneiden joukossa, koska sen rungon muoto ja koko aiheuttavat tietyn määrän hissiä. Tämä ylimääräinen hissi yhdessä jälkipolttimien kanssa saavutettavan nopeuden kanssa antoi lentokoneelle mahdollisuuden toipua tapahtumasta, joka kaataa useimmat muut lentokoneet.
Se, että meillä on kuva tästä koneesta maan päällä ja ehjänä, pitäisi olla ensimmäinen vihje siitä, että tämä ei ole huijausta.
Lainatakseni lentäjää, Zivi Nedivi:
Jossain vaiheessa törmäsin yhteen Skyhawkeihin, en aluksi ”t Tajusin ison lakon, ja ajattelin, että kuljimme toisen lentokoneen suihkuvirran läpi. Ennen kuin pystyin reagoimaan, näin Skyhawkin räjähdyksen luoman suuren tulipallon.
Radio alkoi antaa puheluja sanomalla, että Skyhawk-ohjaaja on poistunut, ja ymmärsin, että tulipallo oli Skyhawk, joka räjähti ja ohjaaja poistettiin automaattisesti.
Siellä oli valtava polttoainevirta. ja ymmärsin sen oli pahoin vahingoittunut. Lentokone lensi ilman hallintaa omituisella kierteellä. Yhdistin sähköisen ohjauksen uudelleen ohjauspintoihin ja sain hitaasti lentokoneen hallinnan, kunnes olin jälleen suorassa ja tasaisella. Minulle oli selvää, että minun piti poistaa. Kun sain hallinnan, sanoin: " Hei, odota, älä vielä poista! " Varoitusvalo ei palanut ja navigointitietokone toimi tavalliseen tapaan; (Tarvitsin vain varoitusvalon paneeliin osoittamaan, että kaipasin siipiä …). " Ohjaajani ohjaaja käski minut poistamaan.
Siipi on polttoainesäiliö, ja polttoaineen osoitin osoitti 0,000, joten oletin, että suihkuvirta imi kaiken polttoaineen pois muista säiliöistä. Muistin kuitenkin, että venttiilit toimivat vain yhteen suuntaan, jotta voisin Minulla on tarpeeksi polttoainetta päästäksesi lähimmälle lentokentälle ja maahan. Työskentelin kuin kone, en pelännyt enkä huolissani. Kaikki mitä tiesin oli niin kauan kuin tikkari lentää, aion pysyä sisällä. Aloin vähentää nopeutta, mutta siinä vaiheessa yksi siipi ei riittänyt. Joten menin pyörimään alas ja oikealle. Sekunti ennen kuin päätin poistaa, työnnin kaasua ja sytytin jälkipolttimen. Kiihtyin ja sain siten jälleen koneen hallinnan.
Seuraava asia, jonka tein, oli pidätyskoukun laskeminen. Muutama sekunti myöhemmin kosketin kiitotietä 260 solmulla, suunnilleen kaksinkertainen suositeltuun nopeuteen, ja kutsuin tornia pystyttämään hätäpalautumisverkon.Koukku repesi irti rungosta suuren nopeuden takia, mutta onnistuin pysähtymään 10 metriä ennen verkkoa. Käännyin takaisin kättelemään ohjaajani, joka oli kehottanut minua poistamaan, ja näin sen ensimmäisen kerran – ei siipiä !!!
Lähde: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html
Vastaus siihen, kuinka tämä lentokone pystyi pysymään ilmassa kun oikeanpuoleinen siipi on vähäinen ehjä, yllä oleva lähde viittaa vastaukseen:
McDonnell Douglas syyttää tämän lentokoneen säästämisen lentokoneen tuottaman hissin määrään. moottorin imu / runko ja " helvetin hyvä ohjaaja ".
Tätä tarkastelemalla vielä enemmän näkyy, että F-15: n laajarunkorakenne tarjoaa todellakin tietyn määrän hissiä:
F-15 Eaglen kaltaiset hävittäjät tuottavat myös huomattavaa nostoa siipien välisestä leveästä rungosta. Koska F-15 Eaglen leveä runko on niin tehokas nostossa, F-15 pystyi laskeutumaan onnistuneesti vain yhdellä siipellä, vaikkakin lähes täydellä teholla, työntövoiman myötävaikuttaen merkittävästi nostoon.
Lähde: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift
viimeinen rivi on tärkeä – hissi nousee suhteessa työntövoimaan:
lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area Lähde: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html
Vaikka lentokone alun perin meni laskeutuvaan spiraaliin (oletettavasti suuresta osasta sanomastasi syystä – tasausnosto ehjältä vs. puuttuva siipi), ohjaaja pystyi vakauttamaan tämä lisäämällä hänen nopeuttaan tuottamaan riittävä nousu laskeutumisen pysäyttämiseksi ja riittävä ilmavirta ohjauspintojen (siivekkeet & peräsimet) yli pyöräytyksen pysäyttämiseksi. > " Hyvän lentäjän helvetti " näyttää olevan aliarviointi vuosisadalla! Tämä kaveri saavuttaa nyt " Sullenberger " -pilottitason minulle.
Kommentit
- Opettajan nähtiin myöhemmin kuiskattavan jotain lentäjälle, antavan hänelle jotain ja sitten kumartuvan syvästi, minkä jälkeen hän katosi maapallolta.
- OP-videossa on myös kuvia ja haastattelu Zivi Nedivin kanssa, joten en ' ole varma, kuinka tämä vastaus lisää paljon kysymykseen. Vaikka en ' en ole myöskään varma, miksi OP on täällä epäilevä, mitä he etsivät vastauksesta, joka vakuuttaa heidät.
- Komentajalla on Viimeinen sana. Vain siksi, että sinulla on ohjaaja aluksella, ei tarkoita, että hän ' ei tarkoita sitä, että hän ' komentaa. Oletan, että Nedivi oli PIC, ja ohjaaja arvioi hänet todennäköisesti uudelleen. Luulen, että hän läpäisi 🙂
- Keskustelin ilmailualan asiantuntijan kanssa ja otin tämän asian esille. Vaikka hän ei ollut ' kuullut tapahtumasta, hän huomautti videossa, että häntä ei ollut ' vahingoittunut. Hän selitti, että mikä F-15: ssä oli epätavallista, ei ollut ' t, että sen runko tuottaisi hissiä (mikä on yleistä monien sotilaslentokoneiden kanssa), mutta tämä pyrstö tarjoaa paljon enemmän hallintaa kuin useimmat malleja. (En ' ole täällä mitään todisteita – vain perusteeton asiantuntijalausunto.)
- @Oddthinking myös Wikipedia sanoo: ohjaaja Ziv Nedivi ja navigaattori Yehoar Gal – et ole varma, mistä " ohjaaja " tuli.