Tänään ajon aikana minun piti vaihtaa nopeasti matalammalle vaihteelle, joka ei ollut niin sujuvaa kuin sen pitäisi olla. Minulle on opetettu, että Kun vaihdat alemmalle vaihteelle, sinun on oltava varovaisempi päästettäessä irti kytkintä kuin vaihdettaessa vaihdetta ylöspäin. Miksi tämä on? Ymmärrän voimansiirron ja kytkimen perusmekanismin. Vaihdettaessa ylöspäin auto voi ”törmätä” hieman, jos moottorin ja pyörien pyörimisnopeudet ovat kaukana toisistaan. Mutta miksi tämä vaikutus vaikuttaa tuntuvammalta siirryttäessä alas ?
Kommentit
- Jos opit ajamaan vaihteistolla, jolla ei ollut synkronointia ensimmäisessä ja toisessa, sinulla ei olisi tätä ongelmaa …
Vastaa
Tämä johtuu siitä, että kun vaihdat ylöspäin, valitset pienemmän välityksen, jolloin kytkimen nopeus laskee. Koska otit jalkasi kaasua, myös moottorin kierrosluku laski , ja nyt kytkin ja moottorin kierrosluku ovat lähellä synkronointia, joten kytkin kytkettäessä tuntuu vähän voimaa. Paras tapa vaihtaa on keventää kaasua hieman (ei kokonaan), joten kierrosluku laskee hieman heti, kun irrotat. Sillä välin vaihda ylös ja kytkin. Harjoituksen jälkeen voimaa ei tunnu. Jokainen vaihdekytkin vähentää / pienentää kierroslukua noin 20-25%. Kohdista kaasulla 20-25% korkeammalla kierrosluvulla tai alempi, kun taas alas- tai ylöspäin.
Kun vaihdat alaspäin, valitset korkeamman suhde, joten kytkimen nopeus kasvaa. Sinun tulisi käyttää hieman kaasua, jotta moottori pyörii ja vastaa kytkimen nopeutta. Jälleen, et tunne voimaa kytkintä kytkettäessä.
Jos et tee tätä, kytkimen on korvattava moottorin ja kytkimen nopeusero. Se maksaa aikaa ja antaa sinulle ärsyttävää palautetta.
Paras tapa vaihtaa alaspäin on pitää jalkasi samalla kaasulla kuin risteilessä. Heti kun kytkin irrotetaan, moottorin kierrosluku kasvaa. Vaihda kytkin nopeasti alas ja kytke se takaisin. Kun irrotit kytkimen hetkeksi, kierrosluku nousi juuri niin paljon, että se sopisi alemman vaihteen kytkimeen, jos teit sen oikein. Mutta sinun täytyy vaihtaa ja kytkeä nopeasti. Se vaatii jonkin verran harjoittelua, mutta sinulla on supertasaiset työvuorot ja vaikuttat matkustajiin ..: p Tämän lisäksi säästät kytkimen kulumista.
Kommentit
- En ' ymmärrä mitä tarkoitat sanoessasi " kytkimen nopeus laskee ". Suuremmalle vaihteelle vaihdettaessa moottorin kierrosluku laskee, koska nyt käytettävä vaihde on pienempi kuin käyttölaite (moottorin on pyöritettävä vähemmän tuottaakseen saman pyörivän pyörimisnopeuden). Joten vain selventääksesi, mitä tarkoitat " -kytkimen nopeudella "?
- @ S.Rotos Heti kun kytkin irrotetaan, moottori ja kytkin irrotetaan toisistaan. Tämä tarkoittaa, että he voivat kiertää erikseen. Voit kääntää moottorin kaikki haluamasi, kytkimen nopeus pysyy samana; ajoneuvosi ' ei kiihdy. Voit nähdä kytkimen ja pyörät yhtenä osana yksinkertaisuuden vuoksi. Heti kun vaihdat, kytkimen nopeus laskee pienemmän välityssuhteen vuoksi. Kun kytket kytkimen uudelleen päälle, moottorin on vastattava kytkinnopeutta, joka on pienempi kuin aikaisemmin, joten myös moottorin kierrosluku on pienempi kuin aikaisemmin.
- Se ' s melko vaikea selittää sanoin, tässä tapauksessa kuva tai video korvaa tuhat sanaa: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It selittää selkeästi kytkinjärjestelmän toiminnan, ja ehkä ' ll saa sen mitä minä ' yritän sanoa.
- Yritä google " uudelleensovita ". @Bart Miksi puhua esimerkiksi " kytkimen nopeudesta "? Pidä vain kiinni moottorin kierrosluvusta, koska kaikki tietävät, mitä se tarkoittaa.
- Selvä, ymmärrän nyt. Video teki siitä paljon selkeämmän. Kiitos!
Vastaa
Sano 3. vaihde on 3: 1
Ja 2. vaihde on 2: 1
Jos olet nopeudella 4000 kierrosta minuutissa 3. ja alasvaihdossa, kierrosluku on 6000.
Selkeä moottorin pyöriminen 6000 kierrosta minuutissa on enemmän vastusta kuin moottorin pyöriminen 4000 kierrosta minuutissa. .
Kommentit
- Voinko kysyä ongelman alaspäin?
Vastaa
Yksi tekijä on se, että moottorin jarrutus on voimakkaampaa alemmilla vaihteilla – kytkimen äkillinen vapauttaminen alemmalle vaihteelle aiheuttaa äkillisen jarrutusvoiman auton, mikä aiheuttaa tärinän, joka voit tuntea, kun moottori pyörii vastaamaan pyörien nopeutta. Suuremmalla vaihteella vaihdettaessa moottorin jarrutus vähenee edelliseen vaihteeseesi verrattuna.
Moottorin äkillisestä jarrutusvaikutuksesta aiheutuu tärinää aina, kun moottori pyörii hitaammin kuin ihanteellinen, ja se on ”vedettävä vauhtiin”. Tämä tapahtuu paljon todennäköisemmin vaihdettaessa alaspäin kuin ylöspäin.
Kommentit
- Ei. Enimmäkseen kytkimen kytkentä moottorin jarrutuksen sijaan. Moottorin jarrutus on itse asiassa hyvin rajoitettua. Oletko koskaan ottanut auton nopeudella 50 mph toisella vaihteella ja ottanut sitten jalkasi pois kaasupolulta? Hidastuminen on yllättävän vähän.
- @AndyT: Kuten Paparazzi sanoo – vastusta on enemmän, kun moottori pyörii suurilla kierrosnopeuksilla. Esimerkissäsi moottori jo pyörii suurilla kierrosnopeuksilla, joten jarrutusta ei tapahdu äkillisesti, kun nopeutta nostetaan. Lisäksi vastaukseni kirjaimelliset kolme ensimmäistä sanaa olivat " yksi tekijä on ", mikä osoittaa, että tämä ei ollut ainoa vaikutus pelissä. Ellei se, mitä olen ' kirjoittanut, on aktiivisesti väärä (olen mielelläni korjattuna, mutta en ole vielä vakuuttunut!), ' jätän tämän vastauksen ylöspäin negatiivisesta palautteesta huolimatta, koska mielestäni se lisää tietoa, jota muut kirjoittajat eivät mainitse.
- " moottorin jarrutus on voimakkaampaa alemmilla vaihteilla " – oikein. " vapauttamalla kytkin äkillisesti alemmalle vaihteelle, vaikuttaa äkillinen jarrutusvoima " – oikein . Kahden linkittäminen – väärä. " Äkillisestä moottorijarrutus -vaikutuksesta johtuu tärinä aina, kun moottori pyörii hitaammin kuin ihanteellinen, ja sen on oltava ' raahasi nopeuteen '. " – väärä. " Äkillisestä kytkimen jarrutus -vaikutuksesta johtuu tärinä aina, kun moottori pyörii hitaammin kuin ihanteellinen, ja sen on oltava ' raahasi vauhtiin '. " – oikein, ja pohjimmiltaan mitä muut kahdessa vastauksessa sanotaan jo.