Mikä on ero Hobbs-ajan ja Tach-ajan välillä?

Hobbs-aika

Useimmissa lentokoneissa Hobbs-kello käynnistetään ja pysäytetään öljynpainekytkimen perusteella, joten se käynnistyy, kun moottori käynnistyy ja pysähtyy, kun moottori sammutetaan. Kun se on käynnissä, se laukaisee vain kymmenennen tunnin 6 minuutin välein ”normaalin seinäkellon ajan” perusteella. Joten kymmenesosa tyhjäkäynnistä rampilla on sama kuin kymmenesosa risteilyllä.

Väliaika

Tach-kello ei ole oikeastaan kello, se ei todellakaan mittaa aikaa, se mittaa moottorin kierrosta. Mutta se on kalibroitu siten, että kymmenes tunti tachiaikaa napsautetaan pois päältä, kun moottori on risteilyn kierrosluvulla 6 minuuttia. Toisin sanoen, jos kone on risteilyllä, kierroslukukello napsauttaa kymmenyksiä tunti samalla nopeudella kuin Hobbs-kello ja sama kuin rannekellosi. Mutta jos moottori käy joutokäynnillä kierrosnopeudella, joka on puolet matkanopeudesta, tach-kello käy puoliksi Hobbsin kellonopeus.

Suhde

Joten, tach-kello, vähemmän ”aikaa” kellotetaan, kun kone joutokäynnillä rampilla tai lentää pienellä kierrosluvulla. Lyhyillä lennoilla (joissa rampin joutokäynnin aika on merkittävä prosenttiosuus kokonaisajasta) ja lennoilla, joissa teet paljon kuviotyötä (ja työskentelet siten matalilla kierrosnopeuksilla), vuorokausiaika on huomattavasti vähemmän kuin Hobbsin aika.

Huolto

Kun moottori vaihdetaan tai kunnostetaan, moottorin katsotaan olevan Olipa ”nollan aika”. Palautetaanko tach-mittari todella 0: een, kun moottoria uudistetaan, tai jos on mahdollista asettaa aika upouudelle tach- tai Hobbs-mittarille, kun vanha kuolee ja vaihdetaan, en tiedä , mutta yleensä oletan, että lentokoneen moottorin ja rungon lokikirjat ovat todella virallinen tallenne lentokoneen rungon / moottorin aikojen etenemisestä, joten en tiedä, että on erityisen tärkeää, onko tach asetettu moottorin aikaan tai jos sitä todella käytetään vain mittarina.

AOPA: lla on mukava (ja pitkä) artikkeli tästä.

Kommentit

• " Kun moottori vaihdetaan tai uudistetaan, kyseisen moottorin katsotaan olevan " nolla-aika ". " Tämä ei ole totta. Vain tietyt kunnostimet voivat nollata moottorin. Ja tehdäksesi niin, huollon laadun on oltava tiettyjen tiukkojen standardien mukainen. Esimerkiksi pääkorjaus (yleensä vain yhden tai useamman sylinterin vaihto uusille tai kunnostetuille sylintereille) ei ole nolla-aikainen kunnostus.
• Todellisessa nolla-aikaisessa kunnostuksessa ei Hobbs eikä tach-kierroslaskuri nollataan, vaikka ne voivat olla, jos omistaja haluaa. Lokikirjaan merkitään aika, jonka moottori otetaan uudelleen käyttöön ja moottori lasketaan mittarina olevana ajankohtana, josta on vähennetty paluuaika.
• Onko 2000 tunnin moottorin peruskorjaus perustuen Hobbsilla tai nopeusmittarilla mitattu aika? Sama kysymys 50 ja 100 tunneille. Kysyn, koska lentokoulut veloittavat Hobbsin ajasta, mikä usein vaatii pitkiä takseja, ja haluan ' selvittää, mitkä ovat lentokoneen käytön todelliset kustannukset.
• Joten kun ' käynnistät moottoria suurimmalla teholla nousua / nousua varten, tach-aika kuluu nopeammin kuin Hobbsin aika? Vai onko kalibrointiaika todella kalibroitu enimmäistehoon, ja jopa risteily olisi hitaampaa kuin Hobbs? Mikä on todella risteilyteho, mikä? POH-luettelossa on kolme risteilyn kierrosluvun asetusta.
• @StephenS Vastaus 1: kyllä; Vastaus 2: se on kalibroitu risteilyn kierrosluvulle, ei maksimiteholle; Vastaus 3: ' on selvitettävä POH: stasi, mitkä risteilyn kierrosluvut on kalibroitu tachiksi.