Olen etsinyt jo jonkin aikaa yrittäen selvittää, onko kuulemani totta, ja miten historia Ford GAA -moottori tuli.
(Huomaa: tällä sivustolla on joitain virheitä, kuten viittaus GAA: n korvaamiseen Chrysler A57 Multibank -laitteeseen ja virheellinen (A57)
Historia, sellaisena kuin se nyt ymmärrän, on:
Edsel Ford oli solminut alustavan sopimuksen Rolls Roycen kanssa Merlin V12: n rakentamisesta Fordin tehtaille. Kaupan mukaan Fordin oli myytävä moottorit maihin, jotka Rolls halusi, ja moottorit oli rakennettava Rollsin teknisten tietojen mukaan. Kauppa romutettiin sen jälkeen, kun Henry Ford kieltäytyi myymästä kenellekään muulle kuin Yhdysvalloille ja halusi muuttaa moottorin rakennetta.
Henry Ford oli liian luottavainen ja halusi eteenpäin suunnitellessaan ja hankkiessaan materiaaleja, työkaluja ja oman V12-moottorin valmistamiseen tarvittavat muotit. He menivät laivastoon ja hylättiin, koska he halusivat radiaalimoottoreita. Armeija lopetti heidät, koska heillä oli allisonimoottoreita, eivätkä halunneet uudelleenkoulutusta ja uudelleenkoulutusta.
Henry Fordilla oli onnekas ja armeija palasi takaisin ja pyysi Shermanille tankkimoottoria. id = ”45d0956c7c”>
Siksi armeija meni Fordiin ja itse asiassa sanoi: ” Katso, emme tarvitse toista lentokonetta V12, mutta me tarvitsemme tarvitset hyvän säiliön V8. ” Ford otti sitten V12: n valusydämet, katkaisi 4 takasylinteriä ja syntyi GAA V8. Tuotannon nopean käynnistämisen helpottamiseksi moottori, päätettiin säilyttää nykyinen muotoilu, mikä tarkoitti sitä, että moottori pysyi 60 asteen V-moottorina, ja koska kaikki suunnittelu, suunnittelu ja ytimet kohdistettiin alumunumiin, tämä ominaisuus säilyi myös. Ford GAA, ” vahingossa toimiva ” moottori, todennäköisesti suurin koskaan valmistettu kevytmetalliseos, vesijäähdytteinen V8-moottori.
Kommentit
- mechanics.stackexchange.com Saattaa olla parempi paikka tähän kysymykseen, siellä on joitain todella älykkäitä jakoava-apinoita, jotka todennäköisesti pystyvät metsästämään tämän ei aikaa.
- @RomaH Tiedän olevani yksi heistä 🙂
- En ole ’ en edellisen muokkauksen suuri fani . Se muuttaa kysymyksen avoimeksi kysymykseksi historiasta, joka luultavasti kuuluu historiaan. SE
- @dodthinging close, mutta tiedän, että tämä ei perustunut merlin V12: een, ainoa yhtäläisyys on sylinterien koko . Se on myös suurin koskaan rakennettu V8-kaasumoottori. Ei ’ t ole suurempaa V8: ta, joka toimii kaasulla. tehre on lähellä, mutta se on enemmän mukautettua moottoria, joka kellotaajuus on 1050 cuin.
- @CcDd Tämä on kaveri, joka suunnitteli moottorin fi. wikipedia.org/wiki/C._W._Van_Ranst (sekä V12: ksi että uudelleensuunnitteluna V8: ksi). Lisäsin vastaukseen lisätietoja. Katso myös tämä hänestä vuonna 1954 julkaistu artikkeli books.google.com/…
vastaus
28. toukokuuta 1940 Henry Ford väitti ” Ford Motor Companyn voivan … kääntyä tuotanto tuhat konetta päivässä ”. ( Henry Fordin julkinen kuva sivulla 270).
Kesäkuussa 1940 Ford työskenteli jo 12-sylinterisen moottorin parissa tämä 1000 lentokonetta päivässä -konsepti (Henry Fordin julkinen kuva sivulla 274 ja American Tanks & toisen maailmansodan AFV: t sivulla 65)
19. kesäkuuta 1940 ilmoitettiin Fordin sopimuksesta rakentaa 6000 Rolls Royce -moottoria Iso-Britanniaan ja 3000 Yhdysvaltoihin (Henry Fordin julkinen kuva sivulla 272)
Henry Ford sanoi 24. kesäkuuta 1940 ” Emme lainkaan rakenna moottoria. Peruuta koko tilaus. Vie se jollekin muulle. ” (ibid., Sivu 272).
Elokuussa 1940 Ford aloitti Pratt & Witney 18-sylinteriset ilmajäähdytteiset moottorit B-26: lle (ibid, 273-274)
Elokuussa 1941 Yhdysvaltain hallitus pyysi Fordia valmistamaan tankkeja (ei tankkimoottoreita) s, mutta kokonaiset säiliöt) (American Tanks & toisen maailmansodan AFV, sivu 65).
M4 Sherman: Harvinaiset valokuvat sodan ajan arkistoista sivut 15-16:
… Ford GAA-III V8 -bensiinimoottori, tehokkaasti modifioitu versio V12-moottorista, jonka Ford oli alun perin kehittänyt käytettäväksi lentokoneissa.GAA-III-moottoria oli jo kokeiltu M3E1-säiliössä, ennen kuin se sai luvan käyttää Shermanissa tammikuussa 1942.
Kolme pilottimallia, joista kussakin käytettiin hieman erilaista moottorivaihtoehtoa, toimitettiin General Motors Proving Ground -kokeita toukokuun lopulla 1942. Aikaisemmat tulokset viittasivat siihen, että moottori ei ollut riittävän luotettava, kampikammiossa ja itse kampiakselissa oli rakenteellisia heikkouksia ja moottorilla oli taipumus palaa myös pakoventtiileihin. ruokahaluna pään tiivisteille. Vasta kesäkuuhun 1943 asti Aberdeen Proving Ground pystyi kertomaan, että moottoria ei pidetty ”erittäin tyydyttävänä” keskisuurille säiliöille, vaan että sitä oli myös helpompi huoltaa ja huoltaa kuin muita moottoreita.
Viitteessä selitetään, että Ford valmisti 1690 M4A3-säiliötä, lopetti sitten M4A3-tuotannon, mutta jatkoi GAA-III-moottorin valmistamista muille M4A3-valmistajille.
Fordin mukaan: Hylkäys ja uudestisyntyminen, 1933-1962 (1963)
Muistutetaan, että kesäkuussa 1940 Henry Ford oli alkanut kehittää nestejäähdytteistä moottoria hypoteettiselle 1000 päivän päivittäiselle etsintäkoneelleen ja että koneen luovutuksen jälkeen hän oli jatkanut moottorin kehittämistä, luottavainen, että jonain päivänä sitä käyttävät jonkin tyyppiset amerikkalaiset lentokoneet. Hän oli investoinut projektiin noin 2 000 000 dollaria ja heinäkuuhun 1941 mennessä moottori oli käytännössä käyttövalmis. kehitti insinööri nimeltä Cornelius Van Ranst. Sheldrick kutsui häntä ” ensimmäisen luokan unelmoijaksi ja fiksuksi, taitavaksi suunnittelijaksi, ”, mutta ajatteli, ettei hänellä ollut sitkeyttä kiinni. muotoilulla viimeistelyyn. Toisilla oli parempi mielipide Van Ranstista. Ja tässä tapauksessa hän oli tuottanut loistavan mallin sylinterilohkolla ja kampikammiossa yhdessä alumiinikappaleessa. Tuloksena oli keveys yhdistettynä lujuuteen. Uusi venttiilijärjestelmä auttoi tekemään moottorista erinomaisen. Keskustelu säiliöistä, joissa on huolta voimasta, kääntyi nyt heinäkuun puolivälissä 1941 uudelleen huomiota Van Ranstin moottoriin. Edsel Ford ja Sorensen keskustelivat mahdollisuudesta käyttää sitä M-4: ssä, kutsui insinöörit. ja päätti, sanoo Sheldrick, ” että ottamalla kahdeksan sylinteriä kaksitoista sylinteristä lentokoneiden moottoreista … voimme tehdä erinomaisen säiliökoneen. ” Van Ranstin käskettiin suunnitella 8-sylinterinen sovitus. Viikkoa myöhemmin, 22. heinäkuuta, Sheldrickilla oli liiketoimintaa Washingtonissa ja hän otti mukaan joitain piirustuksia ehdotetusta mallista. Illallisella hän näytti ne majuri Emerson Cummingsille Armeijan ammukset. Cummings oli heti kiinnostunut, ja Sheldrick palasi raportoimaan. Sopimusta ei tehty. ” Tunsimme aika isänmaalliseksi tuosta ajasta ja aloimme vain työskennellä sen parissa yksin . ” Sorensen kutsui insinöörit, asetti päivämäärän ja napsautti: ” Kaikki oikein. Kiireinen ja älä vedä housuidesi istuimia. Säiliöitä rakennetaan eikä hallituksella ole niitä varten moottoria. ” ss Työn edetessä yritykseltä kysyttiin, kuinka nopeasti se voisi aloittaa säiliötuotannon. Edsel, Sorensen, Wibel ja Sheldrick menivät Washingtoniin ja tarkastivat 17. syyskuuta M-4-mallin. Suunnittelu ei ollut lopullinen, ja autoteollisuusyrityksiä pyydettiin tekemään ehdotuksia. Sheldrick vastusti väkisin Hän vakuutti armeijan virkamiehet, että hänen asemansa oli hyvä, käskettiin suunnitella yksikkö uudelleen ja Fordin insinöörit valmistivat uuden nenän, joka hyväksyttiin 20. lokakuuta. Samaan aikaan 19. syyskuuta hallitus oli pyytänyt näytettä uudesta Ford-moottorista, ja yhtiö suostui 10. lokakuuta valmistamaan M-4: n. Se ehdotti 23. lokakuuta, että neuvottelut kattaisivat panssarivalut, panssarilevyt ja säiliöiden kokoonpanotehtaan, joiden hinta oli 45190 000 dollaria. Rougen teräsasiantuntijat olivat kehittäneet methon d vesijäähdytteisten muottien panssarien valmistukseen. Nämä estivät vääntymisen (joka oli osallistunut valmistukseen vesijäähdytteisillä suihkeilla), ja lyhensivät tarvittavaa aikaa kahdesta tunnista alle kahdeksaan minuuttiin. Hallitus takasi 9. joulukuuta riittävät ennakot tilojen rakentamiseksi 400 säiliön tuotantoa varten kuukaudessa. M-4: stä tuli siten Ford-malli osittain rungon ja kokonaan moottorin suhteen; GAA-V-8: lle, kuten Van Ranstin mallia kutsuttiin, tuli pian kaikkien keskisäiliöiden vakiovoimayksikkö
…
Amerikkalaisen sodan aloittaminen oli löytänyt säiliöohjelman myös tuotantovaiheesta, vaikkakin valmistelut olivat hyvät. Valmistustilat oli kehitetty Highland Parkiin (314.144 neliöjalkaa) ja Rouge (189.200 neliömetriä)) alumiinivalimo Lincolnin tehtaalla ja panssarilevyrakennus Rougessa (päättynyt 12. heinäkuuta 1942) ovat elintärkeitä hankkeelle. Tuotanto seurasi nopeasti. Ensimmäinen GAA-moottori valmistui 25. huhtikuuta, säiliömalli oli valmis 13. toukokuuta, testit onnistuivat, ja 4. kesäkuuta ensimmäinen säiliö valssi kokoonpanolinjalta kaksi kuukautta etukäteen. Ford Motor Company valmisti vain 1683 M-4-säiliötä ja 1035 M-10-säiliön hävittäjää, toisen ajoneuvon, jonka se suostui valmistamaan 5. toukokuuta 1942 tehdyssä lopullisessa sopimuksessa. Useat syyt aiheuttivat sopimuksen purkamisen. Hallitus näyttää tunteneen, että Fisher Body ja Chrysler pystyisivät hallitsemaan riittävästi keskisuurten säiliöiden tarjontaa, ja Fordin sitoumukset sekä lentokoneiden moottoreiden että pommikoneiden osalta tuottivat pulaa työntekijöistä, mikä näytti oikeuttavan kokonaisohjelman supistamista joissakin tärkeissä suhteissa . Fisher oli vuoden 1945 alkuun mennessä tuottanut 16 000 säiliötä ja säiliötuhoojaa ja Chrysler 20000, mikä osoittaa heidän riittävän kapasiteettinsa. Ford jatkoi kuitenkin M-4: eille kahden elintärkeän elementin, panssarilevyn ja moottoreiden, toimittamista. Kaiken kaikkiaan se valmisti 26 954 moottoria tavallisille säiliönvalmistajille, 14 mallilla, joka oli merkittävä panos sotaohjelmaan, mikä oikeutti Henry Fordin ennakoinnin ja pysyvyyden. Koska hän oli kehittänyt sitä omalla kustannuksellaan puolitoista vuotta, Army Ordnancella oli ylivoimainen moottori saatavana kriittisenä aikana vuoden 1942 alussa.
Joten ei ole vain OP-lausunto, jonka armeija kertoi Fordille ” tarvitsevan hyvän tankin V8 ” väärän, M4 Sherman sodassa Kapteeni Charles B.Kelly 2.divisioonasta teki todellakin sotailmoituksen sanoen ” jos lisäät vielä kaksi sylinteriä, sinulla on moottori ”.
Kommentit
- Tämä on hienoa! Oliko mitään siitä, miksi sopimus peruutettiin Rolls Roycen kanssa lentokoneiden moottoreiden rakentamiseksi? ja kiitos!
- @CcDd hyvin Henry Ford itse ei koskaan suostunut sopimukseen ja oli vihainen kuullessaan Lord Beaverbrookin ilmoittavan sopimuksesta 19. kesäkuuta. Henry Ford oli jossain määrin saksankielinen, mikä on tietysti kiistanalainen asia. Kuultuaan sopimuksesta hän sanoi, ettei hän aio ’ tehdä kauppaa Ison-Britannian hallituksen kanssa. Hän tapasi edelleen Yhdysvaltain hallituksen William Knudsenin, mutta raivostui Knudsenin mainitsemasta Rooseveltista, koska Henry Ford vihasi Rooseveltia ja peruutti koko sopimuksen. Mutta lopulta yleisen mielipiteen vuoksi Henry Ford sanoi, että Ison-Britannian ja Kanadan tytäryhtiöt voisivat valmistaa moottoreita.