Mikä on kustannustehokkaampaa: ladata auton akku tai vaihtaa se uuteen, kun se kuolee? [suljettu]

Kustannukset on käsitelty, mutta taustalla on kysymys: onko akku tyhjä (ts. se ei enää riitä varauksen käynnistämiseen auton käynnistämiseksi), vai onko se juuri tyhjä?

Jos se on juuri tyhjentynyt (esim. poistumalla) ajovalot palavat auton pysäköidessä), paras vaihtoehto on akun lataaminen. Jos akku on tyhjä, se on vaihdettava. Korjaamo voi testata akkua sen selvittämiseksi, onko se edelleen käyttökelpoinen.

Kommentit

• Kysymys saattaa olla aiheen ulkopuolella, mutta tämä on varmasti sopivin ja aiheeseen liittyvä vastaus, +1.
• Tämä on melko vastaus kysymykseen, vaikka se voisi käyttää muokkausta lisätäksesi, että kun akku ei onnistu käynnistämään autoa, se ' s paljon todennäköisemmin vaurioitunut kuin vain tyhjennetty olettaen, että joku pätevä omistaja (ei ' jätä valoja säännöllisesti päällä)
• Tämä vastaus Agent_L: n vastauksen lisäksi, jossa mainittiin ongelman sekoittaminen kahteen erilliseen ongelmaan, auttoi minua ymmärtämään ongelmani paremmin.

On hienoa, että jotkut laittaa monimutkaisen matematiikan tähän (mikä on myös useimmiten oikein), mutta IMHO: lla ei ollut syytä vaikeuttaa sitä niin paljon. Nyrkkisääntönä:

• JOS akku voidaan ladata, se on aina halvempaa ja ympäristöystävällisempää y ystävällinen yksinkertaisesti yrittää ladata se. (kokeileminen ei maksa melkein mitään)

• Kuitenkin, jos akku vaurioituu purkautumisen vuoksi (esimerkiksi sulfaattivaurio jos se oli tyhjä pitkään), et välttämättä pysty lataamaan sitä. Joten siinä tapauksessa ainoa ratkaisu olisi uuden akun ostaminen.

Tietoja kustannuksista. Tässä on esimerkki:

1 – Suurin osa auton akuista on alle 200Ah (tämä tarkoittaa, että akku tallentaa 200Ah: n energiaa täydellisissä olosuhteissa). Oletetaan, että hyfoteettinen akku on 200 Ah

2- Oletetaan, että akku on ladattu täyteen 50%: n hyötysuhteella. Tarkoituksena on, että puolet energiasta menetetään kemiallisten prosessien ja muuntajien tehottomuuden jne. Vuoksi. Todellisuudessa hyötysuhde olisi niin paljon korkeampi, yleensä tarkastelemissani sivustoissa mainitaan, että lyijyakku voi tuottaa keskimäärin 85% hyötysuhteen latauksen aikana.

Joten (1) ja (2) mielessä … Tarvittavan kokonaisenergian laskemiseksi meidän on laskettava yhteen akun kapasiteetti (1) + menetetty energia (2). Mikä on 200Ah + 200Ah% 50 = 300Ah lataamaan sen täydellisesti pahimmassa tapauksessa.

Asuinpaikkani sähkö maksaa noin 0,1 euroa / kW / h. Haluamme laittaa 300Ah 12V: iin, joten 300×12 = 3,6 kW / h / joule ”s / ohm” -laissa [1] [2] [3] . Siksi se maksaa 0,36 euroa! (sama Yhdysvaltain dollareina, jos maksoit 0,1 dollaria kilowattituntia kohden)

Voit helposti nähdä, että 200Ah: n akun lataaminen maksaa niin vähän, että se on IMHO EHDOTTOMASTI. Koska, kuten oikein sanot, auton laturi lataa akkua jo normaaleissa olosuhteissa.Joten sinun on tehtävä tämä toimenpide hyvin harvoin. Kustannuksesi ovat niin pienet, että voit pitää niitä EHDOTTAMATTOMINAISIA verrattuna uuden akun kustannuksiin ja asennukseen.

Kommentit

• Matematiikka on mielestäni virheellinen . Jos sähkö on $ 1 / kWh, se ei tarkoita samaa kuin $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh ja kAh ovat erilaisia! Saadaksesi kWh kAh: sta, sinun on kerrottava akun jännitteellä, joka on 12 V. Joten nyt 1 kAh = 1000 Ah = 12 000 Wh = 12 kWh. Lisäksi missä sähkö maksaa 1 dollaria / kWh? Se on yleensä noin kymmenesosa siitä. Ainoa asia tässä vastauksessa on johtopäätös, ts. Kustannuksilla ei ole merkitystä.
• Olet aivan oikeassa. Minun olisi pitänyt juoda enemmän kahvia tänään. 🙂 Korjasin sen nyt.
• Itse asiassa käytät edelleen väärää jännitettä. KWh tulisi laskea käyttämällä akun jännitettä, joka on 12 V. Sillä ' ei ole väliä onko verkkojännite 110 V vai 220 V vai mikä tahansa. Joten 300Ah tarkoittaa 12V * 300Ah = 3600Wh = 3,6kWh = 0,36 euroa. Se ei missään tapauksessa maksa 7 euroa!
• @juhist kiitos paljon, oikeastaan on paljon helpompi nähdä kustannukset muunnettuna w / h: ksi. Olen pahoillani luomastani tyhmästä vastauksesta. Minun olisi pitänyt olla varovaisempi 🙂
• Nyt se näyttää olevan oikea, joten vaihda alasäänestys yläneeksi.

Koska toinen vastaus ei sisältänyt laskutoimitusta, katsotaanpa kuinka paljon auton akulla on energiaa. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. Ottaen huomioon lataushäviöt, ehkä 1 kWh. Asuinpaikassa energian hinta on 0,1 euroa / kWh, ja uuden suuren, laadukkaan auton akun hinta on 100 euroa, joten se ei todellakaan ole 1% uuden akun kustannuksista, vaan pikemminkin 0,1% uuden akun kustannuksista. / p>

Tiedän, että on paikkoja, joissa arvonlisävero on alhaisempi (ja siten tavarat halvempia), ja myös sähkö on naurettavan kallista. Mutta jopa näissä paikoissa hinta on alle 1% uuden akun kustannuksista.

Huomaa, että tässä ei otettu huomioon laturin kustannuksia. Laturit voivat sisältää elektrolyyttikondensaattoreita, jotka eivät Se kestää ikuisesti, joten pahimmassa tapauksessa (kiinalaiset kondensaattorit, ei japanilaiset kondensaattorit) saatat joutua vaihtamaan laturin niin usein kuin vaihdat autosi. Hyvälaatuinen hidas mikroprosessoriohjattu laturi maksaa kuitenkin hieman vähemmän kuin iso auton akku. Voit tietysti käyttää käytännössä minkä tahansa haluamasi rahamäärän: on olemassa pikalatureita, jotka ovat todella kalliimpia kuin auton akut.

Suosittelen siis voimakkaasti, että ostat hitaan mikroprosessoriohjatun laturin ja lataat auton akku, jos uskot, että se ei ole täysin ladattu.

Olet sekoittanut 2 ongelmaa: akku tyhjä tai täynnä ja akku toimintakykyinen tai vaurioitunut. Sen tekeminen on helppoa, koska yhden kysymyksen tilanne (tyhjennys liian syvältä) VOI johtaa tilanteeseen toisesta (vaurio).

1. Onko halvempaa antaa auton laturin lataatko akkua vai lataatko sen kotiverkosta seinälaturilla?

Autogeneraattori ei lataa akkua ilmaiseksi. Moottori polttaa enemmän kaasua tuottaakseen ylimääräisen HP: n muunnettavaksi sähköksi. Kaasuista peräisin oleva sähkö on aina kalliimpaa, muuten kaikki voimalaitokset toimisivat Teoriassa on aina halvempaa ladata akkua seinältä kotona. Säästöt ovat kuitenkin marginaalisia, ja tekeminen päivittäin on erittäin hankalaa. Silti sinun PITÄÄ ladata akku seinältä vähintään kerran muutaman kuukauden välein, jotta se pysyy parhaassa kunnossa.

2. Onko akku pysyvästi vaurioitunut, jos se purkautuu alle 10–11 V?

Kyllä. Jos annat sen koskaan tyhjentyä niin syvälle, tapahtuu vaurioita. Mutta ei välttämättä kriittinen yksi: akku menettää osan kapasiteetistaan ja ehkä kurkuteho on matalampi, mutta yleensä auton käynnistämiseen riittää kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi. Mutta mitä syvemmälle se tyhjeni ja mitä kauemmin se istui tällä tasolla, sitä enemmän vahingoita sitä (lue: kapasiteetti menetetty).

3. Onko halvempaa yrittää elvyttää litistettyä akkua tai ostaa uusi?

Ja tässä on kysymys, jonka uskon aikovasi kysyä. VOIT tuoda uuden elämän vanhaan akkuun pyöräilemällä sitä (lataamalla ja purkaen) muutaman kerran. Mutta onko siitä hyötyä? Vastaus on 3-kertainen:

• Jos akku on vaurioitunut todella huonosti (esim. tyhjentynyt ja jätetty kuukausiin) se ”ei koskaan parane tarpeeksi auton käynnistämiseksi uudelleen. Mutta jos vauriot olivat vähäiset, saat toimivan akun melkein mihinkään.
• Jopa uudella akulla, Sinun pitäisi silti hankkia hyvä laturi vain pitääkseen se parhaassa kunnossa.
• Sähkön kustannukset ovat vähäiset. Tyypillisen virtauksen annetaan antaa sanoa 4 ampeeria 14 voltilla, se on 56 wattia. Toki, sinun on käytettävä sitä noin 20 tuntia, mutta se on silti verrattavissa keskimääräiseen yön yli toimivaan hehkulamppuun.(Teoreettiset energiakustannukset on kirjoitettu akkuun. Jos se on 40 Ah: n akku, sen pitäisi kestää 40 Ah * 12 V = 480 wattituntia, 0,48 kWh, pyöritetään se 0,5 kWh: ksi. Se oli täydellisessä maailmassa, olettaen, että jopa puolet energiasta menetetään lämmönä latauksen aikana, se on 1 kWh sen lataamiseksi. Kaksi kertaa suurempi akku = kaksi kertaa niin paljon sähköä jne. Tarkista, kuinka paljon 1kWh maksaa sinulle, puhumme yleensä täällä .)

Joten suosittelen seuraavaa: Osta hyvä seinälaturi. Parhaan mahdollisuuden vaihtaa akkua (muuten joudut kiinnittämään joitain 12 V: n hehkulamppuja, jotta se purkautuu kauniisti). Pysy kaukana latureista, joissa on sisäänrakennetut akut. Ne ovat hyödyllisiä vain, jos sinun on usein käynnistettävä muita ihmisiä (jos sinun täytyy usein käynnistää oma auto, korjaa auto sitten.) Yritä elvyttää laturia laturilla – mutta ole valmis ostamaan uuden, jos ponnistelusi eivät tuota tyydyttäviä tuloksia. Hanki myös uusi akku, jos olet kiireinen, koska akun täysi käyttö voi kestää 1-2 päivää.

Kommentit

• Vaaditaan viitteitä " varten. Pitäisi kuitenkin ladata akku seinältä vähintään kerran muutaman kuukauden välein, jotta se pysyisi parhaassa kunnossa ". Tämä ei kuulosta uskottavalta.
• Sekoitin nämä kaksi asiaa, koska kysymykseni ei ollut ' riittävän tarkka. Olisi pitänyt mainita, että akku oli tyhjentynyt ja yli todennäköisesti (koska en ole vielä testannut sitä) voidaan ladata. Joten voin ' m arvata, että akut voidaan ladata, mutta kuinka monta kertaa ne voidaan ladata ennen kuin pystytkö pitämään latausta enää?
• @Narcotixs Mutta tyhjentynyt kuinka syvä? Akun katsotaan olevan tyhjä, kun se purkautuu noin 11 volttiin. Se on suunniteltu alaraja, jotta se voidaan purkaa tähän rajaan niin monta kertaa minkä haluat ladattava akku latautuu ja purkautuu koko ajan. Se ' on vain, kun purat sen alle vahingon vähimmäismäärän. Ja se ' ei yleensä ole 100-prosenttinen vaurio, jopa hyvin kuluneet akut pystyvät pitämään vähän latausta, ei vain tarpeeksi moottorin pyörittämiseen. Aivan kuten puhelimen akku, paitsi että puhelin on tietokone, jota ' ei sallita purkautumisen alle nollan.

Asuinpaikkasi mukaan sähkö on melko halpaa. Tässä on matematiikkaa ja joitain määritelmiä, jotta autojen akkujen mysteeri voidaan poistaa.

Vahvistimet: Auton akkujen kapasiteetti vaihtelee ampeeritunneina. Ampere on sähkövirran yksikkö: 1 ampeeri on 1 Coulombin (yksikkö lataus ) sekunnissa. Tunti on 3600 sekuntia, ampeeritunti on 1 ampeerin virta 1 tunti, joten ampeeritunti on 1 Coulomb / sekunti x 3600 sekuntia, joten kokonaissähkövaraus on 3600 sekuntia Coulombit.

Akun luokitus: Auton akuilla on useita luokituksia, joten ne voivat valita 45 ampeerituntia Koska ampeeritunti on 3600 Coulombin sähkövaraus , tämä tarkoittaa, että 45 Ampeeritunnin luokitellun auton akun sähkövaraus on 45 x 3600 Coulombia eli 162 000 Coulombia.

Auton akun sähköenergia: Tyypillisestä auton akusta tulee sähköä punainen 12 voltilla. Voltti on sähköpotentiaalin yksikkö ja vastaa yhden joulen potentiaalia (yksikkö energia ) Coulombia kohti. Joten 12 volttia pitkin 162 000 Coulombs-automme akussa on 12 Joule / Coulomb x 162 000 Coulombia tai 1944000 Joulea.

kW-tuntia: Koti-sähkö laskutetaan yleensä kilowattitunteina. KW (kiloWatt) on yksikkö energiankulutus , joka vastaa 1 kJ (1000 joulea) sekunnissa. Joten 1 kW-tunti on kulutusnopeus 1 kW 1 tunti tai 1 kJ / s x 1 tunti. Tunti on 3600 sekuntia, joten 1 kJ / sx 3600 s tarkoittaa, että kW-tunti on 3600 kJ: n kulutus.

kW-tuntia tarvitaan lataamiseen akku: Olettaen 100%: n hyötysuhteen (mikä ei pidä paikkaansa), auton akku käyttää 1944000 joulea täyden latauksen saamiseksi tai 1944 kiloJoulea (yksinkertainen yksikkömuunnos) . Koska jokainen kW-tunti edustaa 3600 kiloJoulea, auton akun täysi varaus edustaa 1944 kJ x 1 kW-tunti / 3600 kJ tai 0,54 kW-tuntia.

Kodin sähkön hinta: Tämä vaihtelee suuresti sijainnin mukaan, joten valitsemme 0,10 dollaria / kW-tunti. Kustannuksemme akun lataamisesta täyteen (olettaen taas 100%: n hyötysuhteen) , jota ei tapahdu) on 0,54 kW-tuntia x 0,10 dollaria / kW-tunti eli 0,05 dollaria.

Joten auton akun lataaminen kokonaan maksaa sinulle noin 5 senttiä kotisähköä. Uusi akku on 100 dollarin alueella.Kuinka kauan lataus kestää, riippuu laturin tehosta, tyypillisesti 10–16 tuntia (hidas on hyvä, rasittaa vähemmän akun sisäosia).

Kommentit

• Mielestäni tämä vastaus on väärä. Se ei ' ota huomioon muuntajaa. Muuntaja säästää energiaa / tehoa, mutta ei säästää varausta. Joten 1 kWh 12 V: lla on 1 kWh 110 V: lla, vaikka se ' on erilainen määrä Coulombeja. On selvää, että muuntajien häviöitä on myös, mutta useimmat muuntajat ovat 90-99% tehokkaita.
• Pitäisikö edellä mainittu vastaus olla suurimmaksi osaksi oikea?
• Suurin osa siitä on oikein, mutta en voittanut ' t vetänyt alasääntäni laskennan keskiosaan asti, olettaen, että tarvitset niin monta coulombia sähköverkosta kuin tarvitset akkuun, on muokattu. KWh-vastaus on pois päältä noin 10x, samoin kustannukset!
• @juhist Etsitkö sitä, olit oikeassa, korjasit sen. Energiaa säästetään, ei sähkövarausta.
• Miksi siis kerroit 12: lla? Mitä tarkoitat " sähköpotentiaalilla, jos se vastaa yhtä joulea Coulombia kohti? Luulin, että ' ei ole mahdollista verrata Joulea Coulombsiin, koska ne ovat kahta erityyppistä yksikköä. Yritetään edelleen selvittää matematiikkaa.

Tavallinen lyijyhappoauton akku ei varastoi paljon energiaa joten lataaminen ei maksa paljon. Useimmat puutarhavalikoiman autoakut varastoivat vähemmän kuin yhden virtayksikön. Kotimaassani NZ yksi yksikkö eli yksi KWH maksaa noin .25 $. Lataus ja laturihäviöt huomioon ottaen kulutat enintään yhden prosentin uuden akun kustannuksista. Jos käytät kiinalaista lossey-laturia ja ylitarjontaasi Amphoursille sanomalla 40%, kustannuksesi voivat nousta .5 NZD. Alankomaissa et saa kiinalaista akkua alle 50 dollarilla. En voi ajatella sellaista paikkaa maailmassa, jossa ei olisi hyvä idea ladata tyhjää akkua. Jos akku ammutaan sulfaatin vuoksi, se ei yleensä hyväksy latausta, joten säästät virtaa joka tapauksessa. akussa on oikosuljettu kenno, ja jos laturi on suolansa arvoinen, se havaitsee kunnon ja sammuttaa virtaa.

Kommentit

• Mitä yksi tekee " Tehoyksikkö " tarkoittaa? Ensinnäkin yksiköitä on monia, joten se ei ' ole selvää, mitä yksikköä tarkoitat. Toiseksi mielestäni paristot varastoivat energiaa, ei virtaa. Voima on vain energia jaettuna ajalla. Minulla on myös ollut UPS-akkuja, jotka tosiasiallisesti epäonnistumisen jälkeen alkoivat muuntaa lataustehoa lämmöksi, lämmittäen koko UPS: n korkeaksi.
• @juhist: Sähköä myy yleensä " Yksikkö ", joten vastaus on täysin selvä. Yksi " yksikkö " on 1 kWh, kuten viestissä todetaan.
• @Chenmunka En ole koskaan kuullut siitä " Yksikkö ". Missä sinä olet? Se ei todellakaan ole osa kansainvälistä yksikköjärjestelmää. ' on parasta käyttää yleisesti ymmärrettyjä termejä ja yksiköitä.
• Vastaus tuntui melko kunnolliselta johtopäätösten avulla, mutta terminologian henkilökohtainen käyttö hämmentää minua.