Tiedän, että magneetot liittyvät moottoriin ja että monilla koneilla niitä käytetään moottorin käynnistämiseen. Mutta mitä he tarkalleen tekevät moottorissa?
Kommentit
- Ne eivät ole ' tottuneet Käynnistä moottori. Suurimmalla osalla GA-moottoreista on tavanomainen käynnistin, joka (kuten laturi) on identtinen saman aikakauden moottoreiden moottoreiden kanssa.
- Hän ' on lentokone- teemainen supervillain, jonka sekä Michael Flapsbender että Ian McKLM ovat kuvanneet ruudulla.
- Yrititkö lainkaan tutkia tätä kysymystä ennen sen lähettämistä ?
- @PeterDuniho: Tarkemmin sanottuna sytytysmagneetti . Mutta kysymyksen lähettäminen tänne on silti hyödyllistä, vaikka Wikipediassa olisi tietoa
- On joitain lentokoneita, jotka käyttävät generaattori-käynnistin-yhdistelmää yhtenä yksikkönä. Tämä on täysin erillinen laite magneteista.
Vastaus
Magneetti on sähkökäyttöinen vaihteisto. generaattori, joka on kytketty moottorin kampiakseliin. Se toimittaa sytytysjärjestelmän (sytytystulpat) virtalähteellä.
Jokaisessa moottorissa on kaksi magneettia. Jokaisessa sylinterissä on kaksi tulppaa. Jokainen magneto toimittaa yhden pistokkeen kumpaankin sylinteristä. Tämä tekee sytytysjärjestelmästä tarpeettoman. Jos magneto epäonnistuu, toinen magneto voi ylläpitää moottoria.
Koska lentokoneen muun sähköjärjestelmän toimittaa hihnakäyttöinen laturi / generaattori, moottori on sähköisesti eristetty kaikista muista sähköongelmista. Jos menetät sähkövirran ohjaamossa, moottori käy edelleen. Jos joudut sammuttamaan sähköä ohjaamon tulipalon takia, moottori käy edelleen.
Alla olevan kuvan mittakaava on pieni Minun oli saatava puhelimeni melko lähelle öljynsuodatinta riittävän valaistuksen takaamiseksi.
MAGNETO # 1 asennettu öljynsuodattimen alle ja sivulle moottorin takaosaan
KÄYNNISTIN asennettu moottorin etuosaan, kytketty vauhtipyörään vain käytön aikana
VAIHTEISTO asennettuna moottorin etuosaan, lisävarustevyön kautta kytketty kampiakseliin
Vastaa
Mag on itse asiassa täysin itse – vanhanaikainen generaattori / piste / kela / jakelija-sytytysjärjestelmä on täynnä kahden voilohkon kokoista koteloa.
paikka ilmastointijännitekäyrässä sisäänrakennettujen katkaisupisteiden kautta aiheuttaen jännitteen nousun sisäänrakennetun kelan toissijaisissa käämeissä, mikä johtaa sisäänrakennetun jakelijan pistokkeisiin.
Ota 1960-luvun auton piste- / kelajärjestelmä, poista akku ja sisällytä vain auton generaattori, ja sinulla on itse asiassa magneetti puhallettu erilleen ja levinnyt konepellin alle (vaikkakaan ei tarkalleen; mag tekee voimansa sisäinen ilmavirta, ei tasavirta).
Koska teho tulee sisäisestä kestomagneettigeneraattorista, ne eivät aiheuta paljon kipinää, ennen kuin pyörivät pari sataa kierrosta minuutissa, joten heidän on Käynnistyksen aikana voi auttaa kellon jousen kelauslaite, impulssikytkin, väliaikaisesti st ops kiertää magiin ja tallentaa liikkeen kellojousessa, päästää sen sitten äkillisesti, joten magiin menevä asema pyörii todella nopeasti sekunnin erän ajan. Se on KLIKKAUS, jonka kuulet, kun käännät moottoria käsin. Mag ei voi tuottaa tarpeeksi energiaa kunnollisen kipinän saamiseksi kampiakselilla, joten moottorin käynnistäminen ilman impulssia voi olla vaikeaa. Impulssikytkin käyttää keskipakoista lentopainokytkintä irti itsestään heti, kun moottori alkaa pyöriä nopeasti käynnistyksen yhteydessä. käynnistys (jos saat kipinän, se voi saada moottorin potkimaan takaisin), joten impulssitoiminto hidastaa kipinää samalla, kun se tekee työnsä.
Voit laittaa impulssin molemmille magneille, mutta se ei todellakaan ole välttämätön käynnistykselle ja se on vikatila, joten ne asennetaan melkein aina vain vasempaan magiin ja jos sinulla on avaimen sytytys, se sallii vasemman magin vain START-tilassa.Sammutat magin maadoittamalla ensiöpiirin virtakytkimellä, jotta kenttä ei romahdu. Se lähettää edelleen pienen jännitteen pistokkeisiin, jos kierrät sitä, mutta ei tarpeeksi pistokevälin hyppäämiseen.
Sinulla on kaksi niistä osittain redundanssia varten ja osittain siksi, että sylinterin halkaisija on niin suuri mäntämoottorit liekin etuosaan kulkemiseen kuluu jonkin aikaa, joten liekin sytyttäminen kahdelta puolelta kerralla on paljon tehokkaampaa.
Kommentit
- Onko tämä 2 1 lb lohkoa voita tai 2 1/4 lb keppiä voita? : D
- Se ' s 2 lohkoa, jotka saan Costcosta, mitä helvettiä he ovatkaan.
- Todelliset mittaukset olisivat hyödyllisempi.
- Magneetit käyttävät kestomagneettia sähkökentän tuottamiseen. Laturit käyttävät yleensä sähkömagneetteja sähkökentän tuottamiseen. Siksi vaihtovirtageneraattori tarvitsee pienen määrän ulkoisesti toimitettua sähköä voidakseen tuottaa enemmän sähköä. Magnetot eivät. Siksi manuaalivaihteistoautoa voi olla niin vaikea käynnistää, jos akku on tyhjentynyt tai poistettu kokonaan. Missä lentokone voidaan vahingossa käynnistää vain liikuttamalla potkuria. Siksi sinun on myös irrotettava / maadoitettava magneetit pysäköidyllä koneella.
- Lisätiedot ovat paljon mielenkiintoisempia kuin Wikipedia-artikkeli magnetoista. Olen ' iloinen siitä, että tätä kysymystä ei poistettu '.
Vastaus
Tiedät, bensiinimoottorissa laitamme bensiiniä ja ilmaa moottorin sylinteriin, ja sitten tapahtuu tavaraa, ja kone lähentää zoomausta.
No, kaasu ja ilma eivät syty palamaan; sen täytyy olla valaistu jollakin ja hyvin tiettynä ajankohtana .
Joten, se käyttää kipinää sähköä ”sytytystulpassa”.
Tämä sähkövirta tehdään vanhanaikaisella tavalla heiluttamalla magneettia lankakelan yli. Lankakäämi on suunniteltu asiantuntijoiden toimimaan oikein. Se on yleinen magneetti, tosin melko vahva.
Kuinka he saavat ajoituksen oikein? He asettavat magneetin moottorin liikkuvaan osaan, joten se pyyhkäisee kelan oikeaan aikaan.
Autot tekevät tämän paljon monimutkaisemmalla tavalla, ja anturit ruokkivat tietokonetta, joka ajaa elektroniikkaa ja muuntajia. Tämä on luotettavampaa kokonaisuutena , mutta ei varoita vikaantumisesta.
Lentokoneen magneto epäonnistuu aikaisemmin, paitsi että niitä tarkistetaan säännöllisin väliajoin, mikä antaa heille mahdollisuuden nähdä ongelmia. Monet lentokoneet käyttävät silti kahta niistä.
Kommentit
- Bensiinisytytysjärjestelmiä on neljä perustyyppiä – magneto-sytytys (generaattori / kela kaikki yhdessä yhdessä yksikössä), " vakio " sytytys (käämi ja jakelija, jakolaitteen pisteillä & lauhdutin), " sähköinen standardi " sytytys, jossa Hall-ilmiön tra nsistor korvaa pisteet ja nykyaikaisen elektronisen sytytyksen kullakin sylinterillä olevilla kelapakkauksilla sekä kammen ja nokka-akselin antureilla, jotka syöttävät tietoja tietokoneeseen, joka kertoo keloille, milloin he laukaavat. Heistä kaikki magneettojärjestelmät ovat kiistatta luotettavimmat, mutta eivät parhaiten toimivat. ' käytetään lentokoneissa, koska luotettavuus laskee.
Vastaa
magneto on kela, joka reagoi akseliin kiinnitettyyn magneettiin tuottaakseen sähköä yksinomaan sytytystulppiin. on jo asetettu ja ajoitettu kipinälle. se on tästä syystä tarpeeton ja riippumaton generaattorista, joka tuottaa ylimääräistä sähkötehoa. on tärkeä komponentti, jonka tarkoituksena on silti ylläpitää kipinätehoa hätätilanteissa, mutta ei tarkoitettu tuottamaan sähkövirtaa mille tahansa sähköiselle apulaitteelle.
Magnetoa voi löytää myös veneen moottorista, koska se on luontainen yksinkertaisuus ja luotettavuus .