tl dr: Sylinterikannet (yleisesti kutsutaan vain ”päiksi”) ovat iso metallikappale, joka sulkee ja tiivistää sylinterin reiän pään.

Sylinterinkansien tyypit:

Sylinterinkanavia on kolme perustyyppiä :

• Lautapään sylinterikansi – Näitä sylinterinkantoja käytettiin vanhemmissa moottoreissa kuten Ford-moottorit (kuten alla). Soikea ulkonema sylinterikannen yläosassa on jäähdytysnesteen virtausta varten. Jäähdytysneste virtaisi lohkosta ja pään läpivientien läpi (pultinreikien välillä) ja ulos tämän ylhäältä tulevan soikean aukon kautta.

  

• Venttiilipää (OHV ) – Tämän tyyppistä sylinterikansi on käytetty laajasti 1950-luvulta lähtien ja sitä käytetään edelleen. Näissä päissä venttiilit sijaitsevat niiden sisällä lohkossa kuten tasopää. Venttiilejä käytetään epäsuorasti nokasta venttiilijohdon kautta, joka yleensä koostuu nostimista (tappeista), työntötangoista ja keinuvipuista. OHV-pää näyttää yleensä olevan samanlainen kuin nämä Chevrolet-päät alla. Kuvassa pään tasainen pinta (kuvan oikea puoli) on moottorilohkoon päin oleva osa. Vasemmalla puolella näet venttiilin kärjet, venttiilijouset, pidikkeet ja pidikkeet. Näiden lisäksi näet keinuvivut, jos ne olisi asennettu.

  

• Yläpuolinen nokkapää (OHC) – Tämän kolmannen tyyppisen pään nokka-akseli on yleensä sijoitettu nokan kanssa. Sitä kutsutaan ”yli pään”, koska nokka itse asiassa sijaitsee pään yläosassa. OHC: llä voi olla yksi (SOHC) tai kaksoiskokoonpano (DOHC). (Saat lisätietoja SOHC: n ja DOHC: n eroista tässä SE-viestissä ). Tässä on joitain kuvia, joissa näkyy OHC-päät:

  

  Tässä kuvassa sitä on vähän vaikea nähdä, mutta on yksi nokka-akseli (näet yhden vaihteen pään vasemmalla puolella), joka pidentää pään pituutta. Tämä yksi nokka-akseli käyttää sekä pään imu- että pakoventtiilejä.

  

  Tässä kuvan a DOHC, näet kaksi nokka-akselia (etsi kuvasta kaksi vaihdetta pään oikealta puolelta). DOHC: n avulla venttiilejä voidaan käyttää suoraan (kuten tässä kuvassa) tai keinuvipuilla.

sylinterikannen anatomia

• Selittäkää ensin Flathead-sylinteripäätä. Kuten sanoin aiemmin, se on pohjimmiltaan vain tasainen metallipala, joka tiivistää sylinterin yläosan. Yllä olevassa kuvassa kuvan yläosa (kuten sanoin) on tasainen osa. Pään syvennykset (melkein sydämen muotoinen osa) Tämä on paikka, jossa ilmapolttoaineseoksella on tilaa palaa, kun mäntä on syttymisen aikana ylemmässä kuollussa tilassa (TDC) Otto-syklisen moottorin puristus- ja tehosyklien välillä.

• Jotta voisimme ymmärtää paremmin, mikä muodostaa useimmat muut sylinterinkannet, käymme läpi joitain perusasioita (Huomaa: Jotkut näistä asioista mainittiin edellä, mutta selitän paremmin, mitä ne ovat täällä) :

• Paljas sylinterikansi : Tämä on Kaikki muut komponentit, joista puhumme, on kiinnitetty paljaaseen päähän i n jokin muoto tai fasio.

• Venttiili : Yleensä haudattu pään sisään, tämä on osa, joka päästää ilman / polttoaineen seoksen palotilaan ja pakokaasut ulos Otto-syklin aikana. Nokka-akseli käyttää venttiiliä tarkkaan aikaan.Tässä on edustava kuva venttiilistä:
• Venttiilin jousi : Tämä pitää venttiilin kiinni, kun se ei ole auki. Venttiilin jouset voivat koostua yhdestä, kahdesta tai jopa kolmesta erilaiset jousiosat (suunnittelutarpeesta riippuen). Yleensä vain erittäin korkean suorituskyvyn moottorit tarvitsevat kolmen (tai kolminkertaisen) jousen sisältämiä jousipaineita. Tässä on edustava kuva venttiilijousesta (nämä ovat mehiläispesän jouset, joita kutsutaan niiden muoto):

• Venttiilin jousipidike : Venttiilin jousipidike pitää jousen jousen päällä. Pidike sijaitsee jousen yläpäässä (poispäin Se pitää jousen paikallaan samalla kun se kiinnittyy venttiiliin pidätinlukkojen kautta (ks e alla). Tässä on pidättimen edustava kuva:

  

• iv Pidikelukko : Pidikkeen lukko (tai avain) on kiilattu venttiilin kärki ja pidike. Häiriösovitus tapahtuu, koska jousen paine työntyy lukkoon, lukkojen kulma suhteessa venttiilin suoraan karaan ja pieni kieleke, joka sopii venttiiliin. Tässä on pidätinlukon edustava kuva:

  

  Tämä on puolikas lukkoparista. Näet myös luodun kulman sekä pienen kielekkeen, joka yhdistää lukon venttiilin karaan.

• Venttiilin tiiviste – Venttiilin tiiviste sijaitsee venttiilin varren ympärillä venttiilin ohjaimen yläosassa (katso alla) venttiilin jousen alla. Se tarjoaa tiivisteen estääkseen öljyn vuotamisen (tai pumppaamisen) imu- ja pakokaasuputkiin. Tässä on edustava kuva venttiilitiivisteestä:

  

  Kuvassa on kaksi venttiiliä (oikeassa alakulmassa ja vasemmalla). Venttiilitiiviste on jousi, joka ympäröi venttiiliä, sen alla olevaa polymeerikappaletta ja sen alapuolella olevaa metallia.

• iv Venttiilin opas : Venttiilinohjain tekee juuri sen, mitä nimi tarkoittaa – se ohjaa venttiiliä. Venttiilinohjain on erillinen metallipala, joka on yleensä valmistettu valuraudasta tai pronssista. Ohjain on erillään päästä, joten se voidaan tarvittaessa vaihtaa, kun pää rakennetaan uudelleen. Se ajetaan päähän ja tarjoaa tavan pitää venttiili erityisesti paikallaan samalla, kun venttiili liikkuu edelleen ylös ja alas auki / kiinni -syklin aikana. Kullekin on monia erilaisia tyyppejä ja erilaisia sovelluksia. Tässä on edustava kuva erilaisista venttiilinohjaimista:

  

• Venttiilin istukka : Venttiilin istukka on karkaistu materiaali, joka on vasaralla päähän, leikkaa sitten tietyissä kulmissa venttiilin kanssa luodakseen tiivisteen, joka pitää kaasut palamisprosessin aikana lukittuna polttokammioon. Venttiilien istuimet on yleensä valmistettu jonkin tyyppisestä rautaseoksesta, koska tällä on taipumus kestää avautuvan / sulkeutuvan venttiilin tiukkuutta sen käyttöiän aikana. Löydät istuimia valurautapäistä (suurimman osan ajasta), mutta löydät aina venttiilien istuimet alumiinipäistä. Ilman näitä venttiili siirtäisi alumiinia pois tieltä ja vahingoittuisi pian. Tässä on edustaja kuva venttiilipesästä:

  

  Kuvaan olen lisännyt kaksi keltaista soikeaa. Venttiilin istukka sijaitsee kahden soikion välissä. Istuin on värjäytynyt osa, joka näyttää työstettävän kulmassa. Kun istuimet ovat paikoillaan, päähän työstetään paikka, johon istuin myöhemmin ajetaan. Sitten istuin leikataan tietyistä kulmista, jotta venttiili on täydellisessä kosketuksessa istuimen kanssa ja luo positiivisen tiivisteen. Kuvassa näkyy myös ympyröiden keskellä oleva venttiilinohjain, joka kohoaa kohti sinua.

• Jousitettu istuin : Pään valmistajasta ja pään rakenteesta riippuen voi olla myös jousipenkki, joka voi suojata sylinterinkannen jousen vioittumiselta. Kuten olet ehkä arvannut, jousiistuin kulkee venttiilinohjaimen kanssa ja asetetaan jousen ja pään väliin. Näet nämä yleensä alumiinipäissä.Tälle alueelle valmistaja voi myös sijoittaa venttiilien joustovälilevyt jousikorkeuden asettamiseksi oikein.

  Tässä on kuva suurimmasta osasta yllä kuvatuista osista ja siitä, kuinka ne kaikki sopivat yhteen (tietysti puhallettuina) :

  

• Polttokammio : Palotila on paikka, jossa kaikki toiminnot tapahtuvat. Tämän muoto muodostaa männän venttiilien ja kupolin (tai astian) lisäksi, kuinka liekin etuosa kulkee ilman / polttoaineen syttymisen jälkeen. Palotila voi olla monen kokoinen ja muotoinen. Kaikki riippuu siitä, mitä tietylle moottorille tarvitaan. Alla on edustava kuva ison lohkon Chevyn (BBC) suljetusta satamapolttokammiosta. Kuvassa näkyy imu (suurempi venttiili) ja pakoventtiili (pienempi venttiili). Venttiilien oikealla puolella (4 o ”: n kohdalla venttiilien kello) on kierteitetty reikä. Tästä sytytystulppa ulkonee.

  

  

  Tässä on hyvin perus OHV-pää. Näet pään eri osat merkittyinä ymmärtämisen parantamiseksi. Kaikki venttiileillä varustettu pää he työskentelevät melko samalla tavalla, mutta ne voidaan järjestää eri tavoin, kuten olet nähnyt yllä olevista kuvista. Tässä on toinen kuva, joka näyttää poikkileikkauksen siitä, kuinka venttiilit, imukanava ja pakoputki voivat sijaita pään sisällä:

  

• imu- / poistoportit : Imu- ja poistoaukot ovat pään osa, jonka avulla ilman / polttoaineen seos pääsee sylinteriin ja pakokaasut poistuvat sylinteristä. Näiden koko, muoto ja rakenne voivat auttaa tai estää ilmavirran syntymistä. Suuremman virtauksen mukana tulee suurempi teho ja vääntömomentti. Tässä on edustava kuva portin leikkausnäkymästä:

  

• Lisabitit & Pieces : Pään valamisen aikana niihin on rakennettu jäähdytysnestekanavia. Tämän avulla pää vuotaa ylimääräisen lämmön palamisprosessista.

Neljäs päätyyppi, jughead. Vanhassa Buicksissa ennen 1920-lukua se oli yläventtiili, mutta päätä ei ollut irrotettavissa, venttiilit olivat irrotettavissa, koska ne olivat häkissä, mutta pää ei. Jotta pää otettaisiin pois, sinun oli mentävä alas ja poistettava koko moottorin ylempi puoli kannut mukaan lukien. Siksi sitä kutsuttiin jughead-moottoriksi.

”Head” viittaa yleensä paineen sisältävän osan, kuten moottorin sylinterinkannen, paineastian päiden, tynnyrinpäiden jne. päähän tai sulkemiseen. Ei mitään tekemistä nimenomaan tiivisteiden kanssa. Ja toinen ”pään” käyttö painetta varten, kuten ”höyrynpää”. Määritelmää, jossa sanalla ”pää” tarkoitetaan päätä, on käytetty yleensä; pultin tai tapin pää jne.