Minulla on tällä hetkellä ”tavallinen” pyörä, ts. pyörä, jossa on käsijarrun jarrut, mutta olen viime aikoina kiehtonut enemmän yhden nopeuden ja kiinteiden vaihdepyörien kanssa. Yksi syy, miksi olen pidättäytynyt noususta, on jarrutus.

Kuinka vuoristoratajarru ja jarrutus kiinteällä vaihteistopyörällä verrattuna vanteiden jarruihin? Asun NYC: ssä ja haluan varmistaa, että pystyn jarruttamaan kaikissa tilanteissa!

Kommentit

  • Minulle lasinalusjarrut olivat aina ’ tavalliset ’ jarrut. Käsikäyttöiset jarrut eivät tulleet vasta aikuisuuteen asti. Harkitse siis kuvailemaan aina, mikä on ’ tavallinen ’ sinulle.

Vastaa

Maantiepyörällä (kiinteä vaihde) ei ole etu- tai takajarruja. Hidastat pyörää alas vastustamalla polkimen käännöksiä, mutta sinun on oltava varovainen, ettet työnnä liian voimakkaasti, mikä voi lukita takapyörän ja aiheuttaa liukastumisen.

Mutta useimmat kiinteät vaihteet eivät ole aitoja maastopyöriä. Sinun pitäisi pystyä löytämään sellainen, jossa on vakiojarrut sekä etu- että takapyörissä. Etujarru on erityisen tärkeä, koska suurin osa jarrutustehostasi tulee tavallisella pyörällä.

Lasinalustajarru on pohjimmiltaan rummun jarru takanavassa. Polkeminen taaksepäin kytkee jarrun.

Henkilökohtaisesti odotan, että pyörä, jolla on normaali etuvanne tai levyjarru, on ”turvallisin”. Etujarruilla on paljon enemmän pysäytysvoimaa, koska painosi siirtyy etupyörään hidastettaessa. Lisäksi voit hallita jarrutustehoa helpommin käsin kuin vastustamalla jaloillasi.

Kommentit

  • Toinen asia, joka on otettava huomioon fixillä on se, että rungon asennolla (painojakaumalla) on valtava rooli etujarrun hyödyntämisessä hätäpysäytyksissä. Painosi palauttaminen takapyörän pitämiseksi maassa on paljon vaikeampi, kun takapyörä haluaa pitää polkimet pyörimässä.
  • lasinalunjarruilla se ’ on mahdotonta lentää ohjaustankojen yli, vaikka haluatkin, etujarruilla se voi tapahtua vahingossa.
  • Lasinalustajarrut ovat erinomaisia vikaturvallisina varalaskureina: Ne epäonnistuvat melkein vain, jos ketju putoaa. Joten niin kauan kuin voit ajaa pyörälläsi eteenpäin, voit myös pysäyttää sen lasinalun jarrulla. Siksi hyvä etujarru normaaliin rikkoutumiseen sekä lasinalunen jarru säästääksesi kaapelisi rikkoutuessa on loistava yhdistelmä.
  • Vain etujarrujen käyttö on vaarallista useissa tilanteissa.

vastaus

Käytän vain etujarrua kiinteässä vaihteessani. Minun välillä ei ole ollut ongelmaa polkemisen vastustamisen välillä. En mene kovin nopeasti kiinteällä vaihteella, joten se vähentää myös tarvetta hätä- / paniikkipysähdyksille, joita olen joutunut tekemään maantiepyörällä.

voit laittaa etu- ja takajarrut kiinteään vaihteeseen, mutta luultavasti ei välttämätöntä. En kuitenkaan ajaisi yhtä ilman jarrua.

Kommentit

  • Fixiellä takajarru on täysin tarpeeton IMO, mutta kuten Tim sanoo, en koskaan ajaisi sellaisella ilman etujarrua. En tuskin koskaan käytä etujarrua fixi-laitteessani, mutta minulla on ’ minulla massiivinen alamäkeen venytys matkallani töihin joka päivä ja haluan ehdottomasti etujarrun, jos menetän ketju tai jokin jackass katkaisee minut.
  • Fiksin takajarru on ehdottomasti välttämätön, ainakin maani lakien mukaisesti. Kaikilla pyörillä on oltava kaksi täysin erillistä rikkoutumisjärjestelmää, jotta ne voidaan sallia tiellä. (Se ’ on itse asiassa sama sääntö, jota he käyttävät autoihin, tai miksi luulet heidän rakentavan edelleen käsijarruja osiin ’ autot?)
  • Voidaan kohtuudella väittää, että kiinteävaihteinen polkupyörä ’ n voimansiirto on jarrujärjestelmä – voit käyttää jarrutusvoima pyörään työntämällä polkimia vasten. (Minulla ei ole aavistustakaan, hyväksyykö sitä jokin tietty oikeusjärjestelmä)

Vastaus

säännöllinen (rim Jarrut) tai levyjarrut ovat turvallisimmat kädet alhaalla, kunhan osaat.

Fixie-liukuminen rajoittaa sinut joko yhteen tai kahteen polkimen asentoon kuljettajasta riippuen jarruttamiseen ja koska etujarrun pysähtyminen voi viedä metriä. vuoristoratajarrut ovat samanlaisia kuin kiinnikkeet, koska se voi kestää jonkin aikaa pysähtyä. myös pitkällä laskeutumisella lasinalustajarrulla voi itse asiassa aiheuttaa sen ylikuumenemisen ja räjähtämisen.

Käytettäessä vanteita tulisi melkein aina (80% +) käyttää etujarrua. se pysäyttää sinut paljon nopeammin, mutta sinun on opittava hieman tukahduttamaan itseäsi, jotta et lentäisi ohjaustangon yli. käytä takajarrua pitkillä laskuilla ja märällä säällä.

Toivottavasti tämä auttaa

Kommentit

  • Vau …’ ylikuumenee ja räjähtää ’ … että ’ on näyttötulppa! En myöskään tiennyt ’, että meidän pitäisi käyttää enemmän etujarrua. Käytän yleensä takajarrua enemmän, koska joku varoitti minua käyttämästä etujarrua, koska se voi saada minut lentämään ohjaustangon yli.
  • @milesmeow Kyllä, voit lentää eteen. Yksi tekniikka on työntää pyllysi taaksepäin (ehkä jopa satulan taakse) jarrutettaessa, jotta saat matalamman ja takimmaisen (ja vähemmän todennäköisesti kääntyvän). Toinen tekniikka on käyttää molempia jarruja kerralla: sitten kun tai ennen kuin aloitat kääntämisen, kun paino tulee irti takarenkaasta, sitten takarengas alkaa liukua; joten kun takarengas alkaa liukua, kevennä molempia jarruja (samanlainen kuin ABS: n lukkiutumaton jarrujärjestelmä autossa).

Vastaa

Säännölliset jarrut – kaksi käsivipua, yksi edessä ja toinen takana – ovat varmasti turvallisimpia, koska ne tarjoavat kaksi itsenäistä pysähtymiskeinoa hyvin hallitusti. Jos joku jarruista epäonnistuu, sinulla on toinen, jonka päälle voi pudota. Pyörä, jossa on jarrupalat tai kiinteä vaihteisto ilman vapaapyörää ja jolla on myös etujarru, on melkein yhtä turvallista, mutta takajarrutusta on vähän vaikeampaa hallita.

Jos haluat tietää, haluaisitko tuntuu turvalliselta pyörällä, jossa on vain takajarru, aja normaalilla pyörälläsi ja käytä vain takajarrua.

Kommentit

  • Muista, että , jos ketju rikkoutuu, lasinalun jarrusi ei toimi ’. Päivittäistavarakaupassani on lasinalunen jarru ja etu-käsijarru.
  • Puhumattakaan siitä, että jarrut on suunniteltu erityisesti jarrutusta varten. Tai toisin sanoen mikään ei jarruta paremmin kuin jarrut!
  • Toinen kaksoisjarrujen etu on, että jos toinen käsi on ” varattu ” (siirtäminen, nenän naarmu, mikä tahansa), toinen käsi voi jarruttaa.

Vastaa

Kiinteävaihteisilla polkupyörillä on omat etunsa, mutta sanon, että jarrutus ei kuulu niihin. Kaverit, jotka pitävät kiinni kiinteävaihteisista pyöräjarruista, näyttävät unohtavan kaksi päätekijää: A. Kaikilla jarrutuksilla, takapyöräjarru ei ole läheskään etupyörän jarrutuksen teho ja B. Kun kaikki liukujarrutetaan kiinteällä vaihteella, älä ”luo” tasaisia pisteitä ”ja kuluta rengasta aikaisemmin? Pitkällä aikavälillä on todennäköisesti halvempaa ostaa säännöllisesti uusia jarrupaloja kuin uudet renkaat.

Voin epäilemättä sanoa, että levyjarrut ovat kädet alas kaikkien polkupyörien tehokkaimmat ja luotettavimmat. jarrupalat ovat kuluneet eikä niitä ole viritetty … ne onnistuvat silti toimimaan paremmin kuin mikään muu. Minulle suurin etu on märän sään suorituskyky. Voit käydä läpi monsuunin ja he voivat silti lukita sinun pyörä (hyvä!). Työskentelen koko vuoden, kaikki vuodenaikaiset talvimyrskyt mukaan lukien. Ovatko levyjarrujärjestelmät raskaampia? Toki … mutta puhumme unsseista. Ovatko ne kalliimpia? Kyllä. Joka tapauksessa nämä negatiivit eivät ylitä kirjojen suorituskyvyn hyöty. Olen laittanut SRAM X0: n 30000 km: n karkeasti ja ne ovat edelleen vahvoja. Olen käynyt läpi noin 3 paria tyynyjä. Ainoa asia, jonka sanon heistä, on toivoa, että he käyttävät vähemmän kierrätettyjä metalleja, koska kierrätetyt metallit syövyttävät nopeammin tässä suolaisessa talviympäristössä (Kanada).

Vastaa

Tavalliset jarrut, edessä ja takana! koska joskus käytin myös yhden nopeuden (käytin kiikun napaa), jos maasto on liian rangaistava, joten molemmat jarrut ovat minulle pakollisia

mutta jos minulla ei ole pyörälläni varajarruja työpajassa (kierrätän harvoin käyttämättömiä polkupyöriä käyttökelpoisiin polkupyöriin, joten minun on tehtävä kaikki osat huolellisesti), ”käytän vain etujarrua ja löydän takajarrun toisen päivän, joten ainakin se on käyttökelpoinen ja turvallisuus

vastaus

Jos pyöräilet paljon huonoissa sääolosuhteissa, lasinalun jarrut voivat olla turvallisempia kuin vain vanteiden jarrut. Sateen aikana tai kun maa on märkä, vesi voi toimia ohuena voiteluainekerroksena vanteiden jarruissa. Laskejarrut ovat kuitenkin koteloituja, eikä sade vaikuta niihin.

vastaus

Vannejarrut:

  • Pro: Hyvä pysäytysvoima, helppo käyttää, suhteellisen helppo muokata jarrutustehoa.

  • Contra: Jarruvaijerit voivat rikkoutua. Sinulla on aina oltava toimiva varajarru, jotta et tartu pysäyttämättömään pyörään, kun jarruvaijeri rikkoutuu.

Lasinalunjarru:

  • Pro: Erittäin vikaturvallinen. Luonnollinen käyttö. Hyvin voideltu lasinalunjarru tarjoaa riittävän jarrutusvoiman moduloinnin.

  • Contra: Koskee vain takapyörä, rajoitettu saavutettavissa oleva jarruvoima. Pienikokoinen rakenne aiheuttaa ylikuumenemisvaaran pidemmillä laskuilla.

Fixie-pyörä:

  • Pro: Ylikuumeneminen ei ole mahdollista.Mekaanisesti vankin järjestelmä.

  • Contra: Jarruvoima on vaikea muokata ja epätasainen polkimen käännöksen ympärillä. Koskee vain takapyörää, joten saavutettavissa oleva jarrutusvoima on rajoitettu. Tyhjentää jarrutusenergian lihaksiisi, luulen, että tämän on oltava erittäin väsyttävää pitkillä laskuilla.

Pyörä, jossa on vuoristorata ja etuvanteen jarru, on erinomainen valinta, imho, kunhan et aio ratsastaa vuorilla sen kanssa. Mäkisemmät profiilit vaativat ylikuumenemiskestäviä levyjarruja suurilla levyillä lämmöntuotantoa varten. En kuitenkaan koskaan halua ratsastaa fikseillä kaupungissa. Korjaukset on tarkoitettu vain urheilukäyttöön.

Kommentit

  • Lasinalusijarru ” pro ” puuttuu heidän tärkein etu: hullu skidddz
  • @whatsisname No, luulen ’ m vain liian vanha tähän sellaisia asioita, mieluummin käytän renkaitani monien, monien kilometrien ajan. Mutta ymmärrän, että nuoremmilla ihmisillä voi olla erilaiset prioriteetit 🙂

Vastaus

Näen tähän kaksi näkökohtaa kysymys.

  1. Jarrujärjestelmän tehokkuus toiminnassa.
  2. Jarrujärjestelmän luotettavuus.

Sillä 2. ei ole vertailua. Koska vaijeriajarruja voidaan käyttää molempiin pyöriin ja kahden jarrun käyttö on aina luotettavampaa kuin yksi, vaijerijarrut ovat keskeinen osa luotettavaa jarrujärjestelmää. Ja itse asiassa joissakin polkupyörissä on näiden kahden jarrun yhdistelmä, edessä köysijarru ja takana lasinalusta. Saatat ajatella, kaapeli voi rikkoutua, mutta ketju ei koskaan tule, VÄÄRIN. Vaikka olen varma, että se on harvinaisempaa kiinteiden vaihdepyörien chunkier-ketjuissa, ketjut voivat rikkoutua ja rikkoutuvat, mutta on harvinaista, että kaksi kaapelia rikkoutuu samanaikaisesti.

1. useita näkökohtia. Ensinnäkin, koska kaapelijarruja voidaan käyttää etupyörään, vaijerijarrut voivat käyttää polkupyörään paljon enemmän jarrutusvoimaa kuin minkäänlaiset takapyöräjarrut. Kun painat jarruja, paino siirtyy eteen , pois takapyörältä, mikä tarkoittaa, että voit liukastaa takapyörän helposti. Etupyörä, ei niin paljon. Kuivissa olosuhteissa saat 100% jarrutusvoimastasi etupyörästä. Märissä olosuhteissa voit hyötyä siitä, että kaksi jarrua ja saat enemmän kokonaisjarrutusvoimaa saamalla molemmat pyörät jarruttamalla.

Ymmärtääkseni kiinteiden vaihteiden polkupyörien tai lasinalusjarrujen tärkein etu on yksinkertaisuus, ne vaativat vähemmän varusteita pyörälläsi ja Toissijainen etu on, että märkä johto ei vaikuta itse jarruihin itiot. Vaikka vanteiden jarrut ovat parantuneet merkittävästi, ne toimivat silti vähemmän tehokkaasti märällä säällä. Mutta vanteen jarrut eivät ole ainoa kaapelikäyttöisten käsijarrujen tyyppi, voit itse asiassa käyttää napajarrua (sama kuin lasinalusijarru) tai levyjarrua kaapelilla (tai hydralics), ja tämä on mielestäni esimerkiksi kaupunkipyörä on ensisijainen jarrutusmuoto.

Kommentit

  • Lisäksi joissakin paikoissa säädetään, että polkupyörillä on oltava kaksi erillistä jarrua.
  • Kokemukseni mukaan ketjujen pudottaminen on paljon yleisempää kuin rikkoutuminen, ja se häiritsee samalla tavalla jarrutusta. Paitsi tietysti, jos se putoaa takapuolelle.
  • Hampaiden ketjun pudottaminen on yleisempää kuin murtuminen, kun sinulla on takavaihtaja. Mutta polkupyörän, jonka takana on yksi hammaspyörä (kuten ’ löytyy mistä tahansa fixie- tai lasinalunjarrupyörästä), ketjun pudottamisen tulisi olla suuruusluokkaa harvinaisempaa voimansiirto on kiristetty kunnolla. Olipa tämä enemmän tai vähemmän yleistä kuin ketjun rikkominen yhdellä nopeudella, en todellakaan tiedä ’, mutta se on hyvä asia.

Vastaus

Käytännön kysymysten lisäksi sinun tulee myös tarkistaa laki. Monissa maissa polkupyörillä on oltava kaksi erillistä jarrua. Fixie ilman lisäjarruja olisi laitonta ja saatat sakon, vaikka et tekisi mitään muuta väärää. Ei ole edes selvää, lasketaanko kiinteän polkimen jarrujärjestelmänä (Saksassa tarvittiin oikeusjuttu selvittääkseen, että tämä on hyväksyttävä yhtenä kahdesta vaaditusta jarrusta, mutta kiinnitykset tarvitsevat kuitenkin toisen, itsenäisen jarrun). / p>

Vastaa

Koko elämäni käytin vuoristoratoja, enkä koskaan pystynyt sopeutumaan vanteilla jarrutettuihin polkupyöriin. , etäisyys ja varaudu – siitä tulee tapasi olla aina valmistautunut ja pitää jalat paikallaan lasinalusjarruja varten, kun taas kätesi ovat vapaat. Tämä on erityisen hienoa, kun ratsastat kädet poissa hauskanpidosta ja sinulla voi olla ylimääräistä aikaa käyttää lasinalun jarruja yli käsien.

Kommentit

  • keskipäivä ja tervetuloa SE-polkupyöriin. Kiitos vastauksistasi.Voitteko verrata lasinalusjarruja etuvanteen jarruihin, jotka myös polkupyörilläsi olisi ollut?
  • Kaikki maat eivät vaadi etuvanteita. (Ja kun minulla oli polkupyörä yhden kanssa, minulle käskettiin lujasti olemaan käyttämättä sitä, koska se oli vaarallista.)
  • @Willeke No, etujarrut ovat vaarallisia, koska ne voivat tukkeutua (lähettämällä sinut tankojen yli) ) tai liuuta etupyörä (jolloin sinut pyyhkäistään tietä nopeudella). Takajarrut ovat vaarallisia tukkeutumiselle ja liukastumiselle pienemmällä jarruvoimalla kuin etujarru (aiheuttaisi sinun ajaa esineisiin, joita olisit voinut välttää etujarrulla). Myöhempi ei ole akateeminen: Minulla on ’ ollut useita etujarruvaijereita, jotka ovat murtuneet päälleni, ja minulla on aina ollut suuria vaikeuksia pysähtyä tarpeeksi pian vain takajarrun avulla. Tämä voi tehdä eron hätäpysäytyksen ja auton iskemisen välillä.
  • @CareenGregory Kun olen omaksunut kerran kevyen pylvään vapaan käden ajon takia, minun on lisättävä, että vapailla käsillä ajaminen on erittäin suositeltavaa: Jos menetät vain yhden polkimen jalkasi alta, ’ menetät myös toisen. Tällöin pyörälläsi on vain yksi yhteyspiste ja et voi täysin ohjata, jarruttaa tai saada hallintaa takaisin. Se ’ s mitä minulle tapahtui, ja jos sitä ei olisi ollut ’ tälle kevyelle postille, olisin voinut osua johonkin paljon pahempaan.
  • @ cmaster-reinstatemonica, syytän sitä, että takajarruasi ei ole säädetty oikein (tai jos teet liian suurta nopeutta jarru- ja tieyhdistelmälle.) Missä asun, se on tasainen ja lapset eivät koskaan pääse polkupyöräänsä nopeus, jossa hyvä vuoristorata ei pysäyttäisi heitä tehokkaasti. Mäkisessä maassa se on todennäköisesti erilainen.

Vastaa

pysäytystehoon asti … etuvanne jarrutus, koska: 1. levyjarru vaatii enemmän vääntömomentin pysäyttämistä pyörän keskellä 2. vuoristorata jarruttaa vielä enemmän vääntömomenttia 3. se on turvallisempaa nojata taaksepäin etujarrulla kuin nojata eteenpäin millä tahansa jarrulla, jonka voisit tehdä takajarru, mutta kuten aiemmin todettiin pysähtyessä, enemmän painoa siirretään eteenpäin ja siellä jarrutus on tehokkainta … joten … etu- ja takapyörän jarrut olisivat viime kädessä turvallisimpia, mutta tehon ja turvallisuuden pysäyttämiseksi ainakin etuvanne jarru on minun valintani. YOLO !!

Kommentit

  • Jopa takajarrun kanssa sinun pitäisi nojata taaksepäin pysäytysvoiman lisäämiseksi: Kun painopistettä siirretään takaisin takajarrulla, nostat takapyörän kuormitusta, mikä tarkoittaa suoraan suurinta saavutettavaa pysäytysvoimaa. Tämä on oikeastaan melko samanlainen kuin taaksepäin siirtyminen f ronttipyörän jarrutus, jossa siirrät painopisteesi taaksepäin kuorman asettamiseksi takapyörään, jotta voit poistaa suuremman osan kuormasta jarruttamalla voimakkaammin, ennen kuin jarrutat liian voimakkaasti ja menet etupyörän yli.

Vastaus

Sallikaa minun olla tukeva lasinalunjarruja todellisesta syystä. Kiinteän vaihdepyörän polkimet voivat pyöriä kahteen suuntaan, mutta sinun on pysähdyttävä. Lasinalustajarrua varten voit kiertää sitä vain yhteen suuntaan. Joten löysäämättä polkimen hihnoja pelkääessäni kallistumisen ja putoamisen punaisessa valossa tai missä tahansa minulla on vapaus seisoa yhdellä polkimella nojaten valopylvääseen, seinään, tarttumalla johonkin tms. Ja työntämällä vain takaisin vihreään. Sinulla on se, nopeus on hyötyä.

Kommentit

  • Voit tarttua valopylvääseen tai seinään samalla tavalla, kun teet viimeisen bitin yhdellä jarrulla. Tai voit tehdä sen samalla tavalla kuin minä, ja nojata kyynärpäällä seinää / pylvästä vasten. Tästä huolimatta en ’ ole koskaan leikannut jalkojani pedaaleihin, joten en ’ ole asiantuntija tässä asiassa. Vihaan kuitenkin liikennevalojen purkamista.

vastaus

Käsijarrut ovat erinomaisia hätäpysäytykseen, mutta kamalaa kun haluat vain hidastaa nopeuttasi kulman kiertämiseen. Pyörä nykii äkillisesti ja voit kaatua. Tunnen olevani enemmän hallittavissa lasinalunjarruilla.

Kommentit

  • Luulen käsijarrun olevan ’ on 10 kertaa helpompi sulattaa kuin lasinalun jarrut.
  • Jos käsijarruilla on sellaisia ääliöitä, ne ’ ovat joko erittäin huonolaatuisia tai vakavasti virheellisesti säädettyjä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *