Luen erilaisia raportteja, mukaan lukien lentäjien lentotunnit, mietin aina, kuinka se liittyy vuosien palvelukseen. Useimmissa ammateissa ihmiset työskentelevät 40 tuntia viikossa, mikä antaa noin 1900 tuntia vuodessa (olettaen 4-5 viikon lomaa, kuten Euroopassa on tavallista). Mutta lentäjillä näyttää olevan paljon vähemmän lentotunteja . Luin jopa, että tietyssä sotilasoperaatiossa normi oli 750 tuntia vuodessa. Mutta se oli vaikeaa sotilasoperaatiota, enkä ole nähnyt yhtään lukumäärää tavallisille lentoyhtiöoperaatioille.
Kuinka monta lentotuntia kokopäiväisen lentäjän on tavallista kirjautua sisään vuodessa? Ja mitä hän tekee Vai onko hänellä vähemmän työaikaa kuin tavallisella 40 tunnilla viikossa?
Vastaa
Lentotunnit ovat rajoitettuja 30 tuntiin 7 päivässä, 100 tuntiin kuukaudessa ja 1000 vuodessa.Aikataulusäännöissä sanotaan myös, että tarvitsen vähintään yhden vapaapäivän viikossa, joten 6 päivän matkat ovat minulle korkeimmat (121 Yhdysvaltain kotimaan reittiliikennettä ).
Katsotaanpa tyypillinen matka, joka yritykselleni oli yleensä 4 päivän matka. Haluat hyviä tuottavia matkoja, mutta et aina saa niitä. Nelipäiväisellä matkalla sanotaan, että minulla on 6 tuntia lentoa joka päivä tai 24 tuntia kyseisellä viikolla. Saan parempaa palkkaa 24 tunnista tai todellisesta lentoaikasta. Katsokaamme nyt päivääni. 6 tunnin päivä 4 jalalla ei ollut ennenkuulumatonta, että meillä oli 12 tunnin päivät. Joten nyt 4 päivän matkalle ”olen” työssä ”48 tuntia ja ollessani maksoi puolet siitä. Ajattele nyt, että en mene kotiin joka ilta ja matkani alkaa perjantaina kello 6 ja päättyy keskiyöllä maanantai-iltana – se on yhteensä 90 tuntia poissa kotoa.
Miten tämä vertaa 40 tunnin työviikko toimistossa? Tällöin olet päivystävä 40 tuntia, saat 40 tuntia (tai palkkaa) palkan ja jos sinulla on 1 tunti työmatka yhteen suuntaan, vietät 50 tuntia poissa kotoa.
Takaisin lentoaikatauluun. Tietyn kuukauden matkat ovat vähemmän tuottavia kuin 24 tuntia, ja vaikka voit todennäköisesti rakentaa 96 tunnin kuukauden, jos yrität, keskimääräinen lentolinja on tyypillisesti 75 tuntia lentämistä. voi ballparkia, joka vastaa 150 käyttötuntia ja 300 tuntia poissa kotoa kuukaudessa.
Ekstrapoloi se vuodeksi, ja sinulla on 900 lentotuntia, 1800 käyttötuntia ja 3600 tuntia poissa kotoa. sanoisi, että tämä edustaa keskimääräistä Yhdysvaltain kotimaista lentäjää 121. Jotkut tekevät enemmän, toiset vähemmän, mutta tämä on melko tyypillistä.
Mitä teemme koko työajan kanssa etkö lennä? Katsotaanpa:
- syöminen
- kaavioiden päivittäminen
- sään tarkistaminen
- paperityön tarkistus
- Yhteensovittaminen portti-, ramppi- ja polttoaine-aineiden kanssa varmistaaksemme, että lähdemme ajoissa
- FMS: n ohjelmointi ja IFR-selvityksen saaminen
- Lentokoneen esilento
- Lentokoneen jälkilento
- Painon ja tasapainon tekeminen
- Nukkuminen
Huomaa, että kaikki nämä toiminnot edellyttävät, että olemme lentokentällä, palkkakello alkaa (karkeasti), kun lentokonetta painetaan ylös ja seisontajarru vapautetaan, ja päättyy, kun seisontajarru kytketään ja matkustamon pääovi avataan.
Kommentit
- … ja jostain näkökulmasta, American Eaglen ensimmäisen upseerin alkupalkka on 25,46 dollaria / (lento) tunti. (Ainakin se oli vuonna 2014)
- Odota, miten on laillista olla maksamatta sinulle toiminnoista, jotka lentoyhtiö (ja joskus FAA) vaatii sinua suorittamaan? lentoyhtiö maksaa sinulle vain osan työstäsi?
- @ raptortech97 – se ’ on sama lentoemännöille (he eivät ole ’ ei maksanut paikan päällä), minkä vuoksi pyrin kaikin tavoin auttamaan heitä nousun / poistumisen yhteydessä. Sucks, mutta nämä ovat lentoyhtiön / ammattiliiton allekirjoittamat maksusäännöt.
- @ raptortech97: Sinulle maksetaan työstä . Mihin hinta perustuu, on sovittu ja ilmailun tavanomaiset mittarit ovat lentotunnit, luultavasti siksi, että niitä on helpompi seurata kuin kokonaisaikoja.
- @JonathanWalters samoin kuin melkein kaikki yleiset public, muistuttaa minua ” sinä ’ olet kaupallinen lentäjä? mihin lentoyhtiöön lennät? ” Saan ’ d, kun opetin. Muokatin Q-otsikkoa s / kaupallinen / lentoyhtiö / vastaamaan kysymyksen sisältöä.
vastaus
14 CFR 121 sisältää lakisääteisen lentoaikarajan lentoyhtiöiden lentäjille Yhdysvalloissa (et ilmoittanut, kenen asetukset sinua kiinnostavat):
(a) Ei kotimaan lentotoimintaa harjoittavan todistuksen haltija voi suunnitella minkä tahansa ohjaamomiehistön jäsenen, eikä kukaan ohjaamomiehistön jäsen voi hyväksyä toimeksiantoa lentoaikatauluun säännöllisessä lentoliikenteessä tai muussa kaupallisessa lentotoiminnassa, jos miehistön jäsenen kokonaislentoaika kaikilla kaupallisilla lennoilla ylittää – p> (1) 1 000 tuntia kalenterivuonna;
(2) 100 tuntia kalenterikuukaudessa;
(3) 30 tuntia 7 peräkkäisenä päivänä;
Tämä antaa sinulle karkean käsityksen siitä, mitä lentoyhtiöt haluaisivat, että jokainen lentäjä lentää voidakseen hyödyntää niitä parhaalla mahdollisella tavalla. Todellinen lentotuntien määrä riippuu kuitenkin monista asioista, mukaan lukien linjat, joille lentäjät tekevät tarjouksen, ja ottavatko he ylimääräisiä matkoja vai eivät.
Vaikka tämä näyttää olevan vähemmän kuin ”tyypillinen” työ , pidä mielessä, tämä raja koskee vain lentoaikaa (joka kummallakin tavalla sisältää myös lentokoneen rullauksen). Miehistö viettää ylimääräistä aikaa ennen matkaa, jokaisen osuuden välillä ja matkan lopussa huolehtiakseen asioista, kuten esilennot ja jälkilennot, selvitysten saamisesta, paperityön tekemisestä jne.
- ’ ei ole niin outoa sisällyttää taksiaikaa lentotunteihin – määritelmä on ’ tikku-aika ’ eli aika, jolloin lentäjät todella hallitsevat lentokonetta. Australian kaltaisissa paikoissa aika määritellään palkkasi (lentäjille, jotka lentävät kotimaisen ’ -palkinnon ’ eli teollisuussopimuksen perusteella palkkatarkoituksiin). .
vastaus
Suurella suurella lentoyhtiöllä 600–800 tuntia vuodessa on yleinen numero.
Tämä pienempi määrä voi johtua useista tekijöistä:
1) Monet lentäjät viettävät osan vuodesta ”Valmiustilaan” tai ”Varaan”.
2 ) Monet lentäjät saavat 6-7 viikon (tai enemmän) lomaa.
3) Lentoyhtiön lentäjien on usein sijoitettava tai ”Deadhead”, jotta heidän lennonsa voidaan suorittaa loppuun.
4) Jotkut lentoyhtiöt eivät pidä kaukoliikenteen miehistön lepoaikaa kirjattavina tunneina.
5) Jotkut lentoyhtiöt antavat tunneittain hyvityksen simulaattorikoulutuksen tai vuotuisen toistuvan koulutuksen kuukausittaiseen kokonaismäärään.
6) Jotkut lentoyhtiöt antavat tunneittain hyvityksen kuukausittaiseen kokonaismäärään pitkistä työpäivistä, joissa lentäminen on tuottamatonta. (esim. vähintään 4:25 päivässä tai 1/2 työpäivän hyvitys)
7) Jotkut lentoyhtiöt antavat tuntiluoton kuukausittaiseen kokonaismäärään pitkien välilaskujen vuoksi, jotka johtavat tuottamattomaan lentämiseen. (esim. 1/4 aikaa poissa peruspisteestä)
Kommentit
- Sim-koulutus tapahtuu usein 50%: n luotolla – riippuu teollisesta sopimuksesta vaikka. ’ Luotto ’ on ehdottomasti mitta, jota käytetään yleisesti. Todellinen lentokoneella lentäminen on aina 100-prosenttista luottoaikaa, muut toiminnot (sim-aika, paikannus jne.) Ovat < 100-prosenttisia luottoja teollisuussopimuksesta riippuen.