Videossa suuritehoiset linjatyöntekijät näkyy linjaliikennepalvelut jännitteinen suurjännitelinja. Kun helikopteri lähestyy linjaa, päällikkö ulottuu metallisella sauvalla, joka on johtavasti kytketty helikopteriin, ja linjan ja sauvan väliin ilmestyy seisova purkaus.
Mitä tapahtuu? Huomattava määrä energiaa näyttää virtaavan linjan ja helikopterin välillä, mutta täydellistä virtapiiriä ei ole, koska nämä kaksi kappaletta on kytketty vain yhdellä johtimella. Jotkut vastaukset aiheeseen liittyviin kysymyksiin tarkoittavat, että yksi johdin ei voi aiheuttaa sähköiskuja henkilölle:
Vaihtovirta tai tasavirta, sähköiskun aiheuttaja on vain, jos virta kulkee läpi kehosi … Koskettamalla vain yhtä johtoa kerrallaan, nykyiselle ei ole paljon mennä. (Lähde)
Et saa iskuja, ellet tee virtapiiriä maahan. Siksi voimalinjoihin voidaan työskennellä jännitteisenä helikopterilla. (Lähde)
Video kuitenkin tekee selväksi, että merkittävä määrä energiaa virtaa. Toinen vastaus väittää, että korkeajännitelinjaa lähestyvä runko (esim. lintu) kokisi vain ohimenevän virran:
[Olen] nimittäin olemassa ”potentiaaliero langan ja linnun välillä ja siellä olisi (hyvin lyhytikäinen) ohimenevä virta, joka on samanlainen kuin sähköstaattinen purkaus, jonka tunnet koskettamalla esine, jolla on sähköstaattinen varaus. (Lähde)
Mutta video näyttää olevan jatkuvaa lyhytikäisen sijasta. Erään toisen julisteen mukaan purkaus on tappavaa ja johtava sauva on välttämätön linjaliikenteen turvallisuudelle:
[T] ensimmäinen tasoitusprosessi helikopteri ja linja] tappaisivat [linemiehet], jos kaari kulkisi sydämensä läpi johtavan [sauvan] sijaan. (Lähde)
Jotkut vastaukset puhuvat kapasitanssista, suurista sähkökentistä ja koronapurkauksesta. Kuinka voidaan ymmärtää sähkömagneettisen energian ja varautuneiden hiukkasten virtaus näiden kahden välillä kun helikopteri lähestyy linjaa?
Vastaa
Ymmärrän, että kysymys on hyvin vanha, mutta mielestäni se on todella hyvä kysymys ja ansaitsee selvityksen toisen vastauksen muodossa.
On toinen video, joka korostaa prosessia paremmin: https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM
Videon tapahtumien järjestys on seuraava:
-
Sauva sijoitetaan voimajohdon läheisyyteen siten, että kaari alkaa. https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM & t = 128s
-
Kaari katoaa vasta, kun sauva asetetaan voimajohtoon, myös erillinen johto kiinnitetään voimajohtoon kun sauva on edelleen voimajohdossa 1
-
Kun työ on valmis, sauva on voimajohdossa 1 ja puristinta irrotetaan.
-
Kun helikopteri ja sauva poistuvat voimajohdosta, sauva luo taas kaaren! https://www.youtube.com/watch?v=DPNK7bc2qvM & t = 172s
Tietyt tosiasiat ovat myös selvät:
-
Voimajohdot ovat vaihtovirta, joten voimalinjan potentiaali vaihtelee aina vuorotellen
-
Ennen kuin helikopteri muodostaa yhteyden voimajohtoon, helikopterin potentiaali on vakio (staattisesta arvosta riippumatta).
-
Kaari on läsnä molemmissa tapauksissa: kun helikopteri saapuu ja kun helikopteri lähtee.
-
Työntekijät käyttävät Faradayn häkkejä
Joten, mitä tapahtuu, on seuraava:
-
Kun helikopteri lähestyy voimajohtoa, niiden välillä on potentiaalinen ero (toinen on vaihtovirta, kun taas toinen on vakio).
-
Tämä jännite indusoi virran. Toisin sanoen, valtava määrä elektroneja imetään voimajohtoon helikopterista yhdellä vaihtovirran puolisyklillä. Sitten AC: n toisella puoliskolla sähkönsyöttölaite työntää valtavan määrän ylimääräisiä elektroneja helikopteriin.
-
Tämä virta on aina olemassa, kun helikopteri on kytkettynä ja työtä tehdään. Helikopterin ja voimajohdon välillä ei ole todellista ”tasaamista”.Tämä virta kulkee joko sauvan tai puristimen läpi. Tämä on ilmeistä, kun helikopteri lähtee ja puristin irrotetaan, koska sama kaari tuotetaan uudelleen.
-
Työntekijällä on kuitenkin Faradayn häkki, joten tämä virta virtaa Faradayn häkin läpi eikä työntekijän kehon läpi. Toisin sanoen, kun sähkölinja työntää valtavan määrän elektroneja edestakaisin, työntekijän vasen ja oikea käsi ovat edelleen alttiina samalle potentiaalille, joten elektronit eivät todellakaan liiku työntekijän kehon läpi.
Alaviitteet:
1 Videossa työntekijä tekee kaikkensa pitääkseen sauvan suoraan sähkölinjassa, kun hän kytkee tai irrottaa kiinnittimen.
Kommentit
- > ” Ennen kuin helikopteri muodostaa yhteyden voimajohtoon, helikopterin potentiaali on vakio (riippumatta staattisesta arvosta) ” Tämä ei ole ’ t niin. Helikopterin potentiaali riippuu voimajohdon potentiaalista ja näiden kahden välisen ilman johtavuus. Helikopterin ’ potentiaali ei ole ’ t yhtä suuri kuin voimajohto ’, elleivät ne ole yhteydessä , mutta silti helikopterin ’ potentiaali värähtelee samalla taajuudella ja melkein samalla vaiheella kuin voimajohdon ’ potentiaali. Mitä lähempänä runko on voimajohtoa (ilman yhteyttä), sitä lähempänä sen potentiaalia voimajohtoon.
- @J á nLalinsk ý Jep, jotain tällaista: tinyurl.com/uwzmwgw
- @J á nLalinsk ý Olen periaatteessa samaa mieltä, mutta mielestäni se on hienovaraisempaa. 1) Ilman rikkoutumisjännite on 3 kV / mm. 345 kV: n kohdalla se on noin 4 tuumaa, ts. Maksuja ei lähde eikä tule helikopteriin voimajohdosta, kunnes se tulee hyvin lähelle (ja ulottuu sauvaa); 2) Jos puhumme puhtaasta kapasitiivisesta kytkennästä suuremmilla etäisyyksillä, kaikki voimajohdon 3 vaihetta kytketään kapasitiivisesti helikopteriin kaikkien kolmen ollessa vastakkain, kunnes helikopteri jälleen lähestyy yhtä niistä; Sanottuani mielestäni olet oikeassa: helikopteri saa vaihtovirtaa jo ennen yhteyden muodostamista.
Vastaa
helikopteri ja voimajohdot ovat eri potentiaalilla, ero on niin suuri, että aiheuttaa niiden välisen ilman johtimen. Jos sovellat tällaista potentiaalieroa linjatyöläiseen, se todennäköisesti johtaa kuolemaan. Huomaa, että linjatyöntekijällä on metallipylväs, jolla on ”terävä” pää. Tämä lisää indusoitua E-kenttää pisteen ympärillä ja lisää siten mahdollisuuksia, että ilmasta tulee johdin terävän pään ympärillä.
Voit ajatella helikopteria kondensaattorina (laite, joka varaa sähkövarausta). jonka kapasitanssi on paljon suurempi kuin linnun kapasiteetti, joten helikopterin jännitteen nousu vaatii paljon enemmän varausta kuin linnulla.
Kun varaus virtaa sauvan välillä (kytkettynä helikopteriin) johtava kaapeli) ja voimajohto helikopteri latautuu niin, että sen potentiaali siirtyy kohti voimajohdon potentiaalia. Mitään merkittävää latausta linjan läpi ei toiminut, koska näyttää siltä, että käytettäisiin johtamattomia käsineitä. Samalla kun helikopterin terävät reunat tai pisteet alkavat tehdä ilmasta johtimen. Helikopterilta tuleva maksu ruiskutetaan ulos näistä reunoista ja pisteistä, ja tätä kutsutaan koronaksi tai hiljaiseksi purkaukseksi. Sen kuulet kävellessäsi sähköjohdon alla, ja se voi aiheuttaa häiriöitä autoradiollesi.
Lopulta potentiaaliero voimajohdon ja helikopterin välillä on riittävän pieni helikopterin tulemiseksi riittävän lähellä, jotta linjatyöntekijä voi yhdistää johtavan johdon helikopterin ja voimajohdon välille niin, että he ja linjatyöntekijät pysyvät samassa potentiaalissa.
Kommentit
- Kiitos Farcher, mikä auttaa, mutta olen ’ vielä hieman hämmentynyt siitä, kuinka vastuuvapautta ylläpidetään niin kauan. @ Photon huomautti, että sauvassa voi olla suuri vastus, joka hidastaa virtaa ja selittää sen ainakin osittain. Onko sillä merkitystä, että linja kantaa vaihtovirtaa? Toisin sanoen, onko helikopterin kapasitanssi vuorotellen positiivinen ja sitten negatiivinen, energian ja elektronien kanssa ” löysäämällä ” edestakaisin loistehona?
- Luulen, että potentiaalien tasaaminen vie kauan aikaa, kun otetaan huomioon, että osa varauksesta vuotaa pois helikopterista.
- @Shane ” ei ole menossa ”. Näin tapahtuu vain, kun sinulla on vuorotteleva lähde. Kyllä, kondensaattorit varastoivat varauksen, mutta ’ s niin pitkälle kuin analogia voi mennä. Helikopteri varaa varausta, aivan kuten sinäkin kuivana päivänä, kun kosketat ovenkahvaa ja huomaat purkautumisen; se ’ on staattinen varaus. Vaikka ottaisit ladatun kondensaattorin ja purkaisit sen yhtäkkiä, ” ei löysää, ” se vain purkautuu sisään yhteen suuntaan, kunnes se oli poissa. Luulen, että sauvan vastus selittäisi täysin pitkän keston, vaikka en tiedä itse ’ en tiedä, onko siellä.
- @PhilM Vaikka se ’ olisi AC?