Miksi F-111 ruiskuttaa joskus jättiläistä tulipaloa sen takana? (EI jälkipolttimia!)

F-111: llä on, kuten monilla lentokoneilla, polttoaineen kaatopaikka, joten se voi päästä eroon paljon raskaasta polttoaineesta melko nopeasti. Useimmissa lentokoneissa on siipien kaatopaikat, F-111-suunnittelijat asettivat sen moottoreiden väliin. Lopputulos on, jos tyhjennät polttoainetta ja sytytät hetkeksi jälkipolttimen, sytytät nestemäisen polttoaineen herätessäsi ja luoden melko näyttävän tulipalon.

Aerodynaamisesti se on täysin hyödytön, taloudellisesti se on erittäin kallista teet sen vain taistelussa vain, jos olit itsemurha, koska se lisää huomattavasti infrapunayhteyttäsi sinne, mihin et halua sitä, mutta lentonäyttelyssä se näyttää täysin huonolta, varsinkin kun jälkipolttimessa on paljon melua. Samalla.

Odotan, että jokaisella lentäjällä, joka tekee tyhjennyksen ja polttamisen ilman näyttelyä (tai hätätilanteessa), on oma hännänsä tulipalossa. / p>

SR-71: llä oli samanlainen ongelma – se vuotaa kuin seula maahan. Kiitotien kiertäminen sytytti ajoittain kiitotien JP-7: n, jättäen sen takana palavan polun kuin Road Runner .

Vastaa videoon: katsele lentoonlähtöosaa huolellisesti. Voit selvästi nähdä e jälkipolttimet syttyvät ennen polttoainesäiliön alkua.

Vastaa noin puoleen kommenteista: Erittäin epätodennäköistä he suunnittelivat sen tekemään tämän. F-111 oli yksi aikaisemmista swing-siipikoneista, mikä tarkoitti sitä, että et voi laittaa paljon siipiin. Ja koska isompi säiliö on joka tapauksessa rungossa, joku olisi katsellut moottoreiden välistä tilaa ja ajatellut se oli juuri sopiva kaatoputkelle. Liekkivaikutus löydettiin todennäköisesti myöhemmin.

Kommentit

• linkit SR- kuviin tai videoihin 71 polttavan polun jättäminen olisi mahtavaa.
• @ user50849 Sillä on myös käyttötarkoituksia hätätilanteessa, jossa saatat joutua laskeutuvan lentokentän yläpuolelle, mutta liikaa raskasta ja syttyvää polttoainetta: haluat mahdollisimman vähän polttoainetta törmäyslaskussa, mutta et ’ et halua lentää ympyröissä polttamaan polttoainetta, joten voit käyttää sen sijaan polttoaineen kaatopaikkaa.
• @ user50849, ’ ei ole turha tyhjentää polttoainetta, eikä ’ ole turhaa käyttää jälkipolttimia, mutta ainoa syy teet ’ d molemmat yhdessä on tarkoitettu ilma-esityksiin 🙂
• @LorenPechtel Kuinka se auttaisi? Minusta näyttää siltä, että se tekisi sinusta vain kirkkaamman kohteen kaikelle, enkä ’ usko, että takana oleva polku on merkitsevästi kauemmas kuin kone ’ tavallinen pakoputki tehdä kaikkea muuta kuin tehdä pakokaasusta vielä kirkkaampi ja helpommin seurattava. Näen sen auttavan vain, jos joku ohjusten ohjain katsoi sen olevan liian kirkas, joten sen on oltava soihdutettu ja ei räjähtänyt ’ t, mutta epäilen heidän tekevän niin.
• @LorenPechtel, lämpöä etsivät ohjukset kotiin pakoputkessa ja räjähtävät sitten, kuten kaikki ilma-aluksen ohjukset, muotoisessa räjähdyksessä, joka on suunniteltu poistamaan läheinen lentokone. Tyhjentäminen ja polttaminen helpottaa ohjuksen jäljittämistä vain pakokaasujen avulla.

Siellä oli ainakin yksi kerta, kun kaatopaikkaa käytettiin taistelussa.Vuoden 1986 hyökkäyksen aikana Libyaan

Yhdysvaltain lentäjät epätoivoisesti polttoainetta, heiluttavat toistensa kanssa ilmassa päästäkseen polttoainesäiliöaluksiin. Koska he eivät voineet rikkoa radiovaikutusta, he eivät löytäneet jättimäisiä KC-10A-jatkeaineita ja KC-135R-Stratotankereita, jotka estäisivät niitä kaatumasta mereen. F-111-ohjaaja ratkaisi lopulta ongelman tekemällä ”pienen polttamisen”, kun hän pudotti polttoainetta ja sytytti sen jälkipolttimellaan, ”aiheuttaen valtavan räjähdyksen, joka sekä sytytti taivaan että osoitti suunnan säiliöalukselle”

Kommentit

• @reirab, vaikka teknisesti sitä ei olekaan ’ ei tehty taistelussa. Se tehtiin taistelun jälkeen taistelutehtävän aikana. Mutta ehkä ’ halkaisen hiuksia täällä.
• Sillä mitä se on ’ arvoinen, tämä käyttö taistelussa on vähemmän itsemurha kuin radion hiljaisuuden rikkominen.
• Radion hiljaisuuden rikkominen saattaa aiheuttaa sinulle enemmän vaikeuksia puolellesi, ei viholliseen.
• Anteeksi kysyä, mutta kuinka hävittäminen ja polttaminen auttaa hävittäjälentäjää Löydätkö säiliöaluksen, kun he eivät voi rikkoa radiovaikutusta?
• @ vasin1987: Oletan, että tämä tapahtui yöllä, joten he eivät voineet nähdä säiliöalusta. He sytyttivät valot hetkeksi.

Olin aiemmin F111-testiinsinööri; suihkukoneeseen mahtuu noin 19000 litraa polttoainetta (ilman ulkoisia säiliöitä). Paino 0,81 kg / litra on 15390 kg (33 939 paunaa), mikä on huomattava (suihkun tyhjä paino on 45200 paunaa / 20 500 kg ) . Periaatteessa täydellä polttoainekuormalla suihkukone on 75% painavampi.

Vaikka jättiläinen liekkipullo on kosmeettinen, F111 voi kaataa polttoainetta näin, jos sinun on vähennettävä nopeasti lentokoneen painoa; lennon aikana vallitsevat hätätilanteet ovat yksi mahdollinen syy vähentää painoa nopeasti. Tuli johtuu siitä, että lentäjä sytytti jälkipolttimet samalla kun poltti polttoainetta. Oletetaan, että löysät läpät tai Ehkä huomaat, että jarrulinjat vuotavat … jos joudut laskeutumaan lyhyelle kentälle (kuten pienelle siviililentokentälle), on järkevää pudottaa polttoaineesi, jotta sinulla on paremmat mahdollisuudet pysähtyä nopeasti.

Kommentit

• Olen kiinnostunut, kuinka kauan ilma-alus voi ylläpitää tätä? Kuinka kauan hän voi tyhjentää polttoainetta ennen kuin ’ Onko sinulla tarpeeksi laskeutua?
• @HCBPshenaniga ns Voit laskeutua lentokoneeseen, jossa ei ole polttoainetta, joten luulen vastauksen kommentissasi olevaan kysymykseen ”, kunnes säiliöt ovat tyhjät. ”
• @reirab ei oikeastaan. Polttoaineen tyhjennysventtiilin avaamiselle voi olla teknisiä rajoituksia. Ja palava polttoainepolku saattaa vahingoittaa lentokonetta, joten siellä voi olla myös aikaraja estääksesi liekkejä pääsemästä takaisin esimerkiksi polttoaineen kaatopaikkajärjestelmään.
• @jwenting Viittasin enemmän ’ Kuinka kauan hän voi tyhjentää polttoainetta, ennen kuin hänellä ei ’ ole tarpeeksi laskeutua? ’ kysymys. Ellet ’ ole liukuma-alueen ulkopuolella jostakin maasta, siellä ’ ei oikeastaan ole vähimmäismäärä polttoainetta, joka tarvitaan laskeutumiseen, koska voit laskeutua ilman voimaa. Se, että ’ ei sano sitä ’, on hyvä idea, mutta se on mahdollista. Koska tämä vastaus koski enemmän perinteistä polttoaineen kaatamista (toisin kuin polttopolttoaineen polttaminen jälkipolttimien avulla), vastasin enemmän mielessäni. Polttoaineen sytyttämiselle voi olla raja.

Meillä oli yksi ”käytännön” ”sovellus” polttamisessa ”, kuten me tapasimme sitä kutsua: Oli hieno tapa löytää lyijykone yökokoelmasta yön uudelleen liittymisen suorittamiseksi. Pidimme myös usein hyödyllisenä taistelutekniikkana sitä, että jos saisimme toisen taistelijan hyökkäyksen, aiomme aloittaa sukelluksen maahan ja teemme lyhyen soihdun juuri ennen tasaantumista, koska salama häiritsisi selvästi hyökkääjää ja tekisi heistä luulemme, että osumme maahan ja keskeytimme hyökkäyksen.

Kommentit

• Tämä ei yritä vastata kysymykseen (vaikka se olisi hienoa tietoa, joka ole sopiva kommentille).
• Minusta tämä näyttää ehdottomasti vastaavan ” miksi ” kysymykseen .
• @RalphJ niin kuin minä näen sen, tämä vastaus tarjoaa paljon hienoja tietoja, mutta jos kaikki muut vastaukset poistettaisiin, katsojalla ei olisi vastausta kysymykseensä ”mitä se tekee”. Koska näin on, se olisi sopivampi kommenttina, koska se auttaa parantamaan kysymystä.

”Dump and Burn” -nimeä, jota kutsuttiin täällä Australiassa, käytettiin ”vaikutukseen” ilmaesityksissä ja ilmavoimien ”mainostamiseksi” loistavaksi paikaksi.

”Vaikutus” oli todella upea. Ja pelottavaa niille, jotka näkivät sen ensimmäistä kertaa, kuten täällä Brisbanessa, mikä johti moniin puheluihin OFO-havaintojen poliiseille.

Kuten jotkut amerikkalaiset lentäjät käyttivät SVN: ssä lähetystöissä alue, jolla he myös lentivät, saadakseen paremman käsityksen siitä, kuinka lähellä maata he olivat.