Pahoittelen, että tämä pino on hieman aiheen ulkopuolella, mutta se näytti olevan työn paras pino.
Esteettisesti ottaen , nykyään suositaan suurempia vanteita – ostin äskettäin Porschen, jossa oli 18 " vanteet ja 55 profiilirengasta, ja ikätoverini sanoivat heti, että minulla olisi oltava isommat vanteet.
Kasvoin vartioimalla Formula 1: tä, jossa isot profiilit ovat aina olleet normi, nykypäivään asti:
Tämä eroaa LMP-autoista, jotka mieluummin käyttävät alempaa profiilityyppiä:
Olen tutkinut muita ketjuja / sivustoja, joissa keskustellaan tieliikenteen autojen suuremmista / pienemmistä profiileista enkä ole nähnyt lopullinen vastaus yllä " suuremmat vanteet näyttävät paremmilta ".
Kaava 1 / Indy nähdään teknol ogy ja tehokkuus. Joten, miksi he ovat jatkaneet suuremman profiilin renkailla? Tämän valinnan on oltava jonkinlainen syy, ennen kuin katsojat näkevät renkaan merkin suuremmalla etäisyydellä (suurempi profiili = suurempi kirjoitus).
Kommentit
- Mikä on esittelemiesi F1-renkaiden profiili?
- Rakenne on erilainen. F1-renkaiden ei tarvitse kestää niin kauan. He voivat käyttää pehmeämpiä yhdisteitä. Oletan sen olevan kompromissi.
- mitä vastaan vaihdetaan?
Vastaa
Mercedeksen tämän artikkelin teknisen johtajan mukaan ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
” Suurempien pyörien aihetta on nostettu monta kertaa viimeisten viiden tai kahdeksan vuoden aikana ”, sanoi Mercedeksen tekninen johtaja Paddy Lowe.
” Laaja yksimielisyys on, että isommille pyörille meneminen ei ole hyvä suunta. Pidon kannalta se ei ole positiivinen.
”Kuten esimerkiksi, tällaisilla renkailla on alempi pito ja paino nousee huomattavasti , joten se ei ole suorituskyvyn kannalta houkutteleva suunta. ”
Auton mutkissa renkaat taipuvat hieman pitääkseen yhteyttä asfaltti – jäykemmät sivuseinät tarkoittavat vähemmän taipumista ja siten vähemmän kosketusta asfalttiin.
Vanteiden koko lisää myös painoa navassa – suuremman massan pyörittäminen vaatii enemmän vaivaa; lisäämällä myös jousittamatonta painoa ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
”Lyhyiden kolhujen liikkuvuus on kääntäen verrannollinen painoon – kevyemmällä pyörällä, joka liikkuu helposti vasteena tien kuoppiin, on pidempi ja pidempi pito epätäydellisen tien yli ajettaessa.”
Joten on järkevää pitää paino alhaalla ja renkaan seinämän korkeus suorituskyvyn kannalta.
Vastaa
Joten, kun otetaan huomioon seuraavat F1-säännöistä otetut tiedot, katso alla oleva linkki:
Etuosan enimmäisleveys on 385 mm, enimmäishalkaisija 670 mm (680 mm) märälle) silloin 385/670 on 0,57 eli alle 60-profiilin.
Takaosan enimmäisleveys on 470 mm, sama enimmäisläpimitta eli 470/670 = 0,7
Mahdollinen selitys on, että renkaan on tehtävä osa jousituksen työstä absorboimaan kuoppia, koska liikettä on vähän.
kommentit
- Luulen, että korkeammat renkaan seinät on tarkoitettu vähentämään kulman nopeutta voidaan ottaa. Mitä enemmän kumia sinulla on seinällä, sitä enemmän joustavuutta on kuormitettuna. F1-autoissa vuonna 1970 ' s käytettiin pienempiä seinärenkaita edessä kuin takana.
- Kuvasuhde tulisi määrittää kulutuspinnan leveys ja renkaan osan korkeus , ei renkaan kokonaishalkaisija.
Vastaa
Suuret vanteet matalaprofiilisilla renkailla ovat muodin lausunto, eivät teknologian kärjessä. Tarkastellaan kaikkien sellaisten autojen polttoaineenkulutusta / hiilidioksidipäästöjä, joilla on useita malleja, joista joillakin on kohtuulliset vanteen ja renkaan koot, ja joissakin on nämä järjettömät valtavat vanteet eikä renkaille ole käytännössä ollenkaan tilaa. p> Luulen, että kohtuullisen kokoiset vanteet, joissa on kohtuullisen kokoiset renkaat, tarjoavat parhaan energiatehokkuuden. Se kuluttaa vähemmän polttoainetta ja siten enemmän polttoaineen energiasta kuljettaa autoa eteenpäin. Esimerkiksi maailmassa, jossa asun, Toyota Priusta tarjotaan 15 ”ja 17” vanteilla. 15 ”vanteista 70 g CO2 / km, 17” vanteista 76 g CO2 / km tai lähes 10% enemmän.
Miksi haluaisit auton, joka kuluttaa 10% enemmän polttoainetta, ilman muuta etua kuin muotilausunto?
LMP-auto, jonka näytit, ei ole yhtä järjetön kuin jotkut suurista vanteista ja matalaprofiileista, joita olen nähnyt aidoissa tieliikenteen autoissa. Mutta en kuitenkaan valisi näitä renkaita tieliikenteen autoihin. Ne kuluttavat enemmän polttoainetta kuin tarvitsevat.
Kommentit
- @Mauro, ei olettaen, että kokonaishalkaisija on sama, pienemmät vanteet ovat tyypillisesti kevyempiä kuin suuremmat. Tämä vastaa monia etuja, kuten polttoainetaloutta. Katso tämä artikkeli vanteen koon muuttamisen vaikutukset golfiin.
- Tein jonkin verran tutkimusta, poisti virheellisiä tietoja, mielestäni sen epäoikeudenmukainen vertailu vierintävastukseen muuttuu myös kosketuskohdan kokonaismäärän suhteen (artikkelissasi on 40 mm ero suurimman ja pienimmän rengassarjan välillä).
- @Mauro, olen samaa mieltä, mielestäni se oli vain parasta mitä he voisivat tehdä. Näet silti eron kahden saman leveän renkaan välillä, mutta se ' ei ole aivan super tieteellinen tutkimus.