Miksi he eivät vain laskeudu helikopterin kerrokseen? Jos se on vakautta, he voisivat silti käyttää liukumäkiä, jotka ovat lyhyempiä kuin mitä yleisesti käytetään.
Kommentit
- Myös liukukiskot tarjoavat tilaa, kävelemässä pyörivään helikopteriterään tappaa sinut erityisen graafisella tavalla.
- Vaikka en ole ’ en helikopterisuunnittelija tai mekaanikko, lentokoneiden iho pyrkii ole melko ohut. Hanki tuulenpuuska, kun ’ laskeutuu liukumaton hakkurisi, joten romutat vatsaa jalkakäytävää pitkin ja sinä ’ on edessään kallis korjaus. Romuta liukukiskot ja pahimmassa tapauksessa vain irrotat sen ja asennat uuden.
- Mihin muuhun James Bond aikoo tarttua?
- @jamesqf Vaikka ’ ei ohuikaan, olkoon ’ s sanottu helikopterin runko samanlainen kuin auton lasku vatsaansa pilata ehdottomasti maalaustyön.
- Kuvittele vain kuinka typerä näytät milloin yrittää päästä sisään ja ulos siitä, sillä on suuri riski lyödä päätäsi nopeasti pyöriviin teriin.
Vastaa
Suuremmissa helikoptereissa on laskeutumispyörät, ja kuten näemme yllä olevasta kuvasta, ne on sijoitettu mahdollisimman kauas ulospäin, jotta lasku olisi vakaa. Kosketa yhtä pyörää sivusuunnassa kaltevalla kaltevuudella, laske kollektiivia, niin helikopteri kohdistuu kaltevuuteen:
- Painopisteen (CoG) sijainti aina pyörien välissä . Mitä korkeampi CoG, sitä laajempien laskutelineen iskupisteiden on oltava.
- Paino tuetaan selvästi määritellyissä ja rakenteellisesti vahvistetuissa pisteissä. Vaikka helikopterin pohja olisi täysin tasainen, laskeutumismaa ei välttämättä ole, ja kaiken painon tukeminen missä tahansa satunnaisessa pisteessä vaatii paljon suhteellisen hyödytöntä painoa uudelleensijoittamiseen.
- Ensimmäisen pyörän kosketuksen jälkeinen käyttäytyminen on määritelty selkeästi. Pyörä on laskeutumistasoon kohdistuva isku piste , matemaattisesti paljon tarkempi kuin taso törmäys laskeutumistasoon, jos taso on kaareva.
Kaikki yllä olevat koskevat pyöriä, jotka sallivat helikopteri taksilla maassa. Liukumäet suorittavat kaikki edellä mainitut toiminnot maan rullausta lukuun ottamatta ja ovat halvempia ja kevyempiä kuin sisäänvedettävät laskupyörät. Tietysti toinen haittapuoli on, että heillä on enemmän vetovoimaa.
Kukaan ei halua laskeutua tähän helikopteriin ilman liukumäkiä!
Kommentit
- Helikoptereissa on kuitenkin sisäänvedettäviä pyöriä. Joten jos et näe ’ luistimia tai pyöriä, helikopterilla on todennäköisesti niitä (kuten tämä SAR Eurocopter Dauphin Alankomaiden rannikkovartiosto).
- Kyllä, niitä todellakin on. Lyhyt & itsepäinen & helppo vetää sisään.
- @Mast Airwolf hyppäsi heti päähäni, kun luin sen.
vastaus
Fyysisesti he todennäköisesti voisivat, mutta helikoptereilla (ja kaikilla lentokoneilla) on yleensä tavaraa kiinnitetty pohjaan, kuten antennit, anturit, kamerat jne., joten jonkinlaisen laskutelineen tai liukukappaleen lisääminen auttaa antamaan tilaa kaikille. Tämä kysymys kattaa hieman siitä, mihin asennetaan.
Myös helikopterin vatsa ei yleensä ole täysin tasainen (mallista riippuen) ), joten vatsan laskeutuminen voi johtaa pyörimiseen, mikä voi antaa roottoreille mahdollisuuden kaavata maata.
Kommentit
- Liukumäillä on myös vähän antaa heille vähän annettavaa laskeutumisen yhteydessä.
Vastaus
Liukumiset ovat erityisen hyödyllisiä silloin, kun helikopterin on tarkoitus laskeutua karkealle maaperälle, esim ruoho.
He siirtävät rungon ja roottorit kauemmaksi maasta, mikä antaa molemmille enemmän tilaa.
Verrattuna rungon pidentämiseen maahan saavuttaakseen saman vaikutuksen, liukuu lisää vähemmän painoa ja huomattavasti vähemmän ilmankestävyyttä.
Vanteisiin verrattuna ne soveltuvat paremmin karkeaan maahan, koska niillä on suurempi kosketuspinta ja siten taipuvat vajoaa vähemmän maahan.
Pyörillä on toisaalta etu, kun helikopteri yleensä laskeutuu betonille tai muulle tukevalle alustalle. Täällä he sallivat rullauksen.
Siksi sinulla on taipumus nähdä liukumäkiä pienemmillä helikoptereilla, jotka yleensä laskeutuvat nurmikolle tai muulle epätasaiselle maastolle, kun taas suuremmilla helikoptereilla, joilla on taipumus laskeutua vakaammalle alustalle, on yleensä pyörät.
Lisäksi liukumäet ovat yksinkertaisempia kuin pyörät, mikä sopii paremmin myös pienempiin, halvempiin helikoptereihin.
Vastaa
Liukumäet , toisin kuin pyörät, antaa ohjaajan saada jonkinlaisen tunteen tasapainottaa hännän roottorin vastamomenttia ennen nostoa. Jouset antaisivat enemmän vetoa, kunnes ohjaaja ”sai sen”. Sama asia liikkuu eteenpäin, taaksepäin tai sivulta toiselle. kitka rajoittaa liikettä (tai vaimentaa sitä, jos haluat) sen sijaan, että luo oikean / ylikorjaavan painajaisen kahdessa ulottuvuudessa.
Liukumäet lisäävät myös tärkeän määrän roottorin välystä ja tarjoavat yksinkertaisuutta, luotettavuutta ja valoa paino.
Kommentit
- Miksi pyörät eivät antaisi ohjaajalle mahdollisuutta tuntea hännän roottorin tarjoamaa vääntömomenttia? Jarrut ovat asia, ja raskaammilla helikoptereilla (joilla on suuremmat vääntömomentit) kaikilla on yleensä pyörät, eivät liukukiskot.
- @AEhere tukee Monica-pyöriä antaisi vääntömomentin, mutta voi nopeasti muuttua hallitsemattomaksi kinkkukädellä aloittelijalla. Suuremmilla helikoptereilla on enemmän hitautta, sillä ne reagoivat hitaammin. Jarrulliset pyörät ovat monimutkaisempia.
Vastaus
Pidempien liukastimien lisäetuna on jonkin verran energian absorbointia pystysuora kaatuminen. Luistimet on yleensä suunniteltu taipumaan ulospäin ja ylös törmäyksen aikana. Tämä näkyy monissa helikopterin kaatumisvideoissa . Iskuja vaimentavien liuskojen suunnittelua käsitellään laajasti täällä .
Kommentit
- ei vain törmäyksen aikana .. ne absorboivat osan laskujen voimasta. Yksinkertaisempia ja halvempia kuin laskutelineet.
- Lisäksi oletettavasti ne antavat kopterille mahdollisuuden … no, luistaa eteenpäin hieman suhteellisen turvallisesti, jos ohjaaja pystyy ’ t estä hieman eteenpäin suuntautuvaa liikettä kosketuksen aikana. Jos ne olisivat esimerkiksi sen sijaan poikittaispalkit tai ristikko, joka kaivuisi maahan ja aiheuttaisi vaaran kaatua eteen.
Vastaa
Kuten edellä todettiin, kaikki helikopterit eivät käytä liukuovia. Joillakin on joko kiinteä tai sisäänvedettävä pyöräalusta. Nämä tarjoavat erinomaisen liikkuvuuden päällystetyillä tai lyhytleikattuilla ruohokentillä, pintataksiilla, liikkuvilla lentoonlähtöillä tai laskuilla tai liikkumiseen aluksella. Pintataksi kuluttaa myös vähän vähemmän polttoainetta kuin lepotaksi tai lentoonlähtö IGE-hoverilta, mutta ne ovat monimutkaisempia, painavampia ja kalliimpia kuin liukukiskotyyppiset laskutelineet.
Pienemmissä hyötykoptereissa käytetään yleensä liukutyyppiä vaihde Monista syistä.
- Kevyt.
- Edullinen.
- Joustava ja pystyy absorboimaan kovan laskeutumisen tai rypistyksen iskut absorboimaan energiaa.
- Helppo vaihtaa, jos se on vaurioitunut.
- Tarjoaa suuren ja vakaan tuen huipulle tai rinteelle laskeutumiseen.
- Lentokoneiden kuormituksen tasaisempi jakautuminen laskeutumista varten pehmeillä tai vesialueilla .
- Sopii paremmin kiinteiden tai hätäpuhallettavien kellukkeiden asentamiseen veden yllä.
- Voi tarjota tukea rungon ulkopuolella lentävälle henkilökunnalle.
Liukumien haitat ovat
- Älä anna helikopterin liikkua tai hinata helposti maassa; on asennettava hinausautoihin tai sijoitettava hinausvaunuun. Pinnan liike on rajoitettu leijumaan tai lentotaksille.
- Ne ovat kiinteitä, eikä niitä voida vetää sisään ja tasoittaa, mikä lisää vetovoimaa lennossa.
- Esteiden ja lankojen tarttuminen on helpompaa pintatoiminnan aikana.
- Herkempi sivukuormille nousun ja laskeutumisen aikana, mikä voi aiheuttaa dynaamisia kaatumisia. Hyvää taitoa on käytettävä nousevan nousun, matalan laskeutumisen tai autorotation aikana, jotta lentokone pysyy suorassa linjassa kiitotien varrella sivukuormien estämiseksi.
Lentokoneen rungon muoto on ensisijainen paras matkustamon, moottorin, voimansiirron ja ilma-alusten järjestelmien aerodynaaminen peite se ei ole välttämättä vakain taso eikä se tarjoa mitään iskunvaimennusta kovan laskeutumisen tai automaattisen laskeutumisen yhteydessä. Laskeutumislaitteet on suunniteltu ratkaisemaan tämä ongelma.
Liukumien sivuraide perustuu moniin asioihin, kyvystä tarjota vankkaa ja vakaata tukea epätasaisessa maastossa estääkseen mahdollisesti tappavan maaresonanssin puhkeamisen aikana normaalia vaikeampi lasku hyvän maavaran tarjoamiseen.