Kommentit
- Ilman kenttänopeutta, mistä tiedät kuinka kauan kestää päästä A: lta B: lle?
- Ja miksi tarvitsemme myös todellisen nopeuden? 🙂
- Koska maan nopeus ei ' t suoraan käänny V-nopeuksiksi ja V-nopeudet eivät ' t suoraan käännä maan nopeuteen.
- @RonBeyer Tämä ' ei tarkoita mitään OP: lle.
- (Olettaen, ettei GPS: ää, kuten oli (Suurimman osan ilmailuhistoriasta) Tarvitset todellisen nopeuden selvittääksesi, kuinka nopeasti ' liikut suhteessa ilmamassaan, sitten voit käyttää tuulen säätietoja arvioidaksesi kuinka nopeasti ' liikkuessasi suhteessa maahan, saadaksesi selville, kuinka pitkälle olet matkustanut ' ja kuinka kauan matka kestää.
vastaus
Lentonopeus on kriittinen lentäjille, koska lentokone ”tuntuu” lentäessään. Liian vähän nopeutta ja siivet eivät tuota tarpeeksi hissiä lentämiseen, liikaa ja kone voi vaurioitua. (Ja olet oikeassa, pitot-putki yhdessä ”staattisen portin” kanssa mahdollistaa nopeuden mittaamisen.)
Nopeus on kuinka nopeasti olet menossa minne olet. Tämä on tärkeä myös, koska moottori (tai moottorit) kuluttaa tietyn määrän polttoainetta tunnissa. Jos lennät kahden lentokentän välillä, jotka ovat 400 mailin päässä toisistaan 100MPH: n koneella, ilman tuulta matkanne kestää 4 tuntia. jos sinulla on 20 MPH: n vastatuuli, nopeutesi on edelleen 100 MPH, mutta kentän nopeus laskee 80 MPH: iin, ja matkasi kestää 5 tuntia 4: n sijaan. Jos sinulla on vain 4,5 tuntia polttoainetta, sinun on tehtävä Se on todella hyvä tietää tämä ennen lähtöä!
Joten lentonopeus on, kuinka nopeasti kone lentää ilmassa ja kentänopeus on, kuten huomasit, kuinka nopeasti olet menossa minne olet ”menen. Molemmat ovat tärkeitä!
Kommentit
- Tämä olisi parempi, jos huomautat, että lentonopeus on todella AoA: n (alfa) välityspalvelimen mittaus
- @UnrecognizedFallingObject: Kiitos kommentistasi! Kaksi vastausta … 1) En ' usko, että AOA: n keskustelu olisi auttanut kysyjää ' ymmärtämään lentonopeutta vs. kentänopeus. 2) AOA on riippumaton nopeudesta, joten en halua ' olla samaa mieltä siitä, että nopeus on " välityspalvelin " AOA: lle. Teidän mielestänne on se, että lentonopeus antaa meille vain epäsuoran ja likimääräisen tavan tietää, milloin kriittistä AOA: ta lähestytään. Tämän kanssa olen samaa mieltä. Sen sijaan, että kutsumme lentonopeutta AOA: n välityspalvelimen mittaukseksi, voimme ehkä sopia, että " huono korvaava " on parempi termi! (Vaikka tarvitsen edelleen nopeutta pysyäni Vne: n alapuolella.)
- Joo – en koskaan sanonut, että se oli hyvä AoA: n välityspalvelin!
- Tervetuloa ilmailuun .vaihto David Vancina. Hieno ensimmäinen viesti!
- Lyhyt tapa sanoa, että tämä on nopeutta, on " aviate " ja kenttänopeus on " navigoi ". Kolmas nopeus olisi kai valon nopeus " kommunikoida "!
Vastaus
Pidä mielessä, että lentonopeutta on useita.
Ilmoitettu nopeus (IAS) on nopeus, joka perustuu pysähtymisen ja staattisen suhteen ilmanpaine, jossa lentokone lentää.
Kalibroitu lentonopeus (CAS) on ilmaistu nopeus korjattu asennuksen ja laitteiden virheiden vuoksi. Se heijastaa tarkempaa nopeutta STP: llä asennuksen perusteella.
True Airspeed (TAS) on ilmoitettu ilmanopeus, joka on korjattu epätyypilliselle paineelle ja lämpötilalle. Se heijastaa ilma-aluksen suhteellisen ilmavirran todellista nopeutta. Rauhallisessa ilmassa TAS on yhtä suuri kuin maanopeus.
Nopeus on nopeus, jolla lentokone ylittää maanpinnan. Se on yhtä suuri kuin lentokoneen todellisen nopeuden ja tuulen vastatuulikomponentin summa korkeudella, jolla lentokone lentää.
Näiden termien erottaminen ja ymmärtäminen on tärkeää. on keskeinen rooli aikaetäisyydessä ja polttoainelaskennassa, jotta tiedät, pystytkö suorittamaan lennon turvallisesti. Lentosuunnittelu ei käytä lineaarista etäisyyttä mittarina niin paljon kuin se perustuu koko käytettävissä olevaan aikaan.Polttoainesäiliöt kuljettavat tunnettuja polttoainemääriä ja moottorit polttavat polttoainetta määrätyllä nopeudella tietyillä tehoasetuksilla tietyillä korkeuksilla, mikä johtaa tiettyihin todellisiin ilmanopeuksiin lennon nousun, risteilyn ja laskeutumisen aikana. Jaa aluksella olevan polttoaineen kokonaispolttoaine polttoaineenkulutuksen määrällä ja tiedät käytettävissä olevan lentoaikasi. Sitten sinun on tiedettävä tuulen korkeustiedot laskeaksesi ennustetun kentänopeuden, jotta tiedät, pystytkö suorittamaan lennon turvallisesti.
Jos et suorita näitä laskelmia oikein, saatat joutua pakotettuun laskeutumiseen tai ojitus polttoaineen nälkään. Jos ylemmän tason tuulet ovat ennustettua voimakkaampia polttoainekriittisellä lennolla eli sellaisella, jonka on tarkoitus olla hyvin lähellä polttoainetta aluksella, sinun on pystyttävä tekemään nämä laskelmat matkan varrella, jotta tiedät, tarvitseeko sinun siirtyä vaihtoehtoiselle reitille lentokentällä tai voit jatkaa suunnitellun määränpään eteenpäin. Tätä tapahtuu paljon sekä pienillä lentokoneilla, kuten SR-22: lla, joka loppui polttoaineen voimakkaiden vastatuulien vuoksi lautalla ollessaan. lento Havaijille ja jopa suurilla suihkukoneilla. Maineessa sijaitseva Bangor International on vaihtoehtoinen vaihtoehto Atlantin ylittäville lentokoneille, jotka joutuvat vaikeuksiin, samoin kuin Havaiji ja Samoa Tyynenmeren reiteillä.
Vastaus
KIAS (solmujen ilmaisema nopeus) on ohjaamossa ilmoitettu nopeus. Se ”ilma-aluksen” suhteellinen nopeus ympäröivän ilman läpi. Tämä nopeus on ratkaiseva – lentokoneen lentotuloksiin, koska se on nopeus, jota käytetään kuvaamaan pienin nopeus ja vastaavat tärkeät ai nopeus.
GS (groundpeed) kuvaa lentokoneen nopeuden suhteessa maahan. Joten jos lentokoneen kentänopeus on 100 kt, se lentää 100 nm tunnissa suhteessa maahan. Tähän nopeuteen vaikuttaa vastatuuli ja takatuuli; GS on korkeampi kuin IAS, jos lentokone kokee tuulen ja päinvastoin.
Kiinteän matkan lentämiseen tarvittavan ajan laskemiseksi tarvitset GS: n, kuten ilmoitettu nopeus kuvaa myös kohti kohti kulkevan ilman nopeutta. sinä (tämä tarkoittaa, että jos seisot maassa 40kts: n vastatuulessa, nopeuden ilmaisin osoittaa 40kts (koska se on kalibroitu IAS: n mukaiseksi)).
Kommentit
- Ilmoitettu nopeus ei oikeastaan ole lainkaan nopeutta . Se on dynaamisen paineen mitta. Suuremmalla korkeudella ilmoitettu nopeus on pienempi kuin todellinen nopeus.